La direction de YOLDER a rendu visite au chef du département de maintenance de TCDD, Yıldırım

La direction de YOLDER a visité Yıldırım, chef du département de maintenance de TCDD: le président de l'Association de solidarité et de solidarité du personnel de construction et d'exploitation des chemins de fer (YOLDER) Özden Polat, les membres du conseil d'administration Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci et Muhittin Kavak et notre 1er coordinateur régional Kerim Pekacar, nos membres Haşmet Türker, Hayati Şekerci et Ozan Kankaynar ont rendu visite à Fahrettin Yıldırım, chef du département de maintenance de TCDD, dans son bureau. Les chefs adjoints du département de maintenance Mevlüt Özkara et Ali Öztürk et le directeur de la branche du personnel Cengiz Süngü ont également assisté à la réunion au cours de laquelle les problèmes de nos agents routiers de tous niveaux ont été discutés et ont duré environ 4 heures.

Les membres du conseil d'administration de YOLDER, qui ont donné des informations à Fahrettin Yıldırım, chef du département des soins, sur les résultats de la recherche sur le terrain menée par l'Association, ont déclaré que les sentiments de satisfaction et d'appartenance à l'institution diminuaient progressivement, en particulier dans cette période où les efforts de restructuration se poursuivent, ils voulaient qu'ils changent et montrent une perspective plus positive.

Lors de la réunion, le dossier contenant les demandes du personnel de maintenance supportant la charge de TCDD a été présenté au chef du département de maintenance, Fahrettin Yıldırım. Le dossier, qui comprend des évaluations complètes sur les droits financiers, administratifs et sociaux, incluait les problèmes causés par les pratiques du Manuel de la maintenance en ligne et le statut des directions de maintenance et de réparation après la restructuration.

Les vues suivantes ont été incluses dans le fichier préparé par YOLDER;
1. DEMANDES FINANCIERES, ADMINISTRATIVES ET SOCIALES
Fourniture de service aux trains de service 1.1
Dans l'article 399 du décret-loi n ° 33, il était prévu que le personnel travaillant sur le train bénéficiera du service de repas / restauration gratuit, et le règlement édicté sur cette base précisait également que le personnel affecté aux trains-services bénéficierait de la nourriture / du service de restauration gratuits conformément aux dispositions du règlement relatif à la préparation et au trafic des trains.

THTY est 74. Il est clair que les équipements de construction de routes soumis au système ferroviaire entrent dans le champ d’application de la directive sur l’aide alimentaire au personnel sous contrat travaillant sur le train görev.

Bien que contraire à la directive, il est très décevant pour les ouvriers travaillant dans les mécaniciens et les ouvriers du bâtiment et dans le cas du personnel de maintenance portant la totalité du fardeau de l’infrastructure, et le fait que le personnel du personnel routier exprimé par 100 ne puisse être surmonté. Nous pensons que notre État et nos institutions capables de rassembler leurs citoyens et même des millions de demandeurs d'asile émigrant de leurs voisins frontaliers n'épargnent pas le droit du personnel qui commence à travailler avec l'idée de ne pas élargir le champ d'application de la directive.

Un membre du personnel du service routier est également affecté en tant qu'officier d'escorte dans les trains qui sont exploités avec un code de train régulier mais qui fonctionnent en fait avec la logique de train métier. Alors que les autres membres du personnel du train peuvent obtenir leur nourriture, le personnel de la route d'accompagnement ne peut pas bénéficier de ce droit. Au motif que les agents d'escorte n'ont pas d'obligation dans les trains, un ordre a été émis par le service des ressources humaines de ne pas donner de nourriture. Cependant, ce personnel par le superviseur du lieu de travail; Ces trains sont accompagnés de tâches telles que la réception du ballast de la figure, la tenue de registres, où et combien de ballast sera déchargé.

1.1.2. Déductions injustes 4 dans le district
Après avoir travaillé pendant de longues périodes dans la rénovation routière, il est injuste de rembourser le coût de la nourriture reçue dans la région 4.
Nous croyons que cette critique faite dans le 4.Bölge n’est pas en profondeur et ne reflète pas la vérité. par exemple, Le fait que le petit-déjeuner 9 ait été écrit à une personne le même jour et que les autres membres du personnel aient été acceptés dans 6.

Sur la base des exemples concrets susmentionnés, nous demandons que l'examen dans la région 4 soit répété, que les griefs de nos amis soient résolus et que les déductions injustifiées soient renvoyées.

1.2. Rémunération des tournées du directeur des réparations de l'entretien des routes

Les responsables de l'entretien et de la réparation des routes travaillant sur les lieux de travail qui ont été transformés en Direction de l'entretien et de la réparation des routes alors qu'ils étaient chefs de succursale sont priés de recevoir les indemnités de déplacement qu'ils ont reçues lorsqu'ils étaient chefs de succursale. La décision prise par le tribunal administratif de Zonguldak à ce sujet est jointe. Dans cette décision, le tribunal a jugé que l'acte de l'administration n'était pas conforme à la loi. L'ordonnance de la Direction générale émise par le tribunal administratif de Zonguldak déclarant que les responsables de l'entretien et de la réparation des routes ne recevraient pas d'indemnité de voyage a été annulée. Par conséquent, bien que les décisions du tribunal administratif soient considérées comme personnelles, l'action entreprise par l'administration est contraire à la loi, comme il est clairement indiqué dans la décision correspondante. Sur la base de cette décision, une indemnité de voyage devrait être versée aux responsables de l'entretien et des réparations des routes, y compris ceux qui n'ont pas été payés jusqu'à présent.

Directive relative à l'aide à l'usage des agents 1.3 TCDD

En dépit du fait que les besoins en équipement de protection individuelle de nos membres travaillant dans les services de réparation des travaux d’entretien des routes, de chef de réparation des travaux d’entretien des routes, de chirurgien et de technicien ont été traités à plusieurs reprises par le conseil d’administration de l’autorité dans le cadre du règlement sur l’assistance aux vêtements, malheureusement, les mesures pour résoudre le problème n’ont malheureusement pas été prises. Il y a des problèmes de qualité et de quantité de costumes pour le personnel de la route. Lorsque des problèmes tels que l'impossibilité d'effectuer les répartitions dans le temps, les différences de corps et le fait que les vêtements ne sont pas distribués en fonction des conditions climatiques différentes de chaque région, il est nécessaire de travailler sur les réglementations et les spécifications.
Bien que le chandail en tricot soit donné au personnel travaillant à l’intérieur, aucun travailleur de la route n’a droit au chandail en tricot. Etant donné que les pulls en laine ne sont pas donnés aux employés en extérieur, le personnel peut trouver froid et ainsi de suite. ils font face à des risques.

Le capuchon en acier est donné au personnel de la route tous les deux ans, tandis qu'une partie du personnel est donnée chaque année. Compte tenu de la nécessité de travailler sur le ballast, il conviendrait de modifier le règlement de telle sorte que cette période ne soit pas correcte et que la durée soit fixée au minimum chaque année.

Équipement de protection individuelle 1.4
Les problèmes dus aux défauts numériques et qualitatifs des matériaux de protection que nos membres qui effectuent les travaux de construction, d’entretien et de réparation des routes dans la catégorie des travaux très dangereux à tous les niveaux pour les protéger des conséquences négatives des risques du travail sont en augmentation. Dans l'article 6 du Règlement sur l'utilisation de matériaux de protection individuelle sur le lieu de travail; tous les équipements de protection individuelle doivent être conçus et fabriqués conformément aux dispositions du règlement sur les équipements de protection individuelle et doivent être adaptés aux conditions du lieu de travail, qui doivent être adaptés aux conditions du lieu de travail et aux exigences ergonomiques et à la santé de l'utilisateur; le degré d'exposition, la fréquence d'exposition, les caractéristiques du travail et des équipements de protection individuelle de chaque employé.

Bien que les superviseurs du lieu de travail aient été tenus responsables de la fourniture d’équipements de protection individuelle à utiliser par le personnel routier conformément à la législation sur la sécurité et la santé au travail, aucune autorisation n’a été donnée aux superviseurs en chef. Règlement des offres, mise à disposition des fonds, etc. l'équipement et le matériel de protection individuelle ne sont toujours pas disponibles dans de nombreuses régions. Les membres du personnel de notre association ont récemment été incapables de porter des lunettes de protection ou des casques en raison de la flexion du ballast, des bavures, des projections de pierres, etc. pendant les opérations de meulage. Du fait que les chaussures de travail en acier 2 sont fournies une fois par an, elles sont exposées au risque de blessure résultant du passage d’une partie importante de la période sans chaussures de protection, en particulier de la combustion des vêtements de travail pendant les travaux de soudure.

1.5. Supervision des arpenteurs
Prendre les dispositions nécessaires pour régler les écarts de salaire entre le surveillant de l’entretien des routes et les surveillants de l’entretien des routes, qui exercent les fonctions de chef des réparations de l’entretien des routes pendant de longues périodes. Conformément à la loi sur les fonctionnaires n os 399 et 657, une procuration ou une indemnité équivalente doit être versée aux inspecteurs des travaux routiers agissant en tant que superviseurs de l’entretien des routes. Dans les affaires ouvertes en raison de la résilience des régions, des décisions sont prises à l'encontre de l'institution et cette dernière est obligée de supporter les frais de la procédure. Néanmoins, les problèmes ne peuvent pas être résolus du fait que les départements des ressources humaines et des affaires financières ne modifient pas leurs articles et commandes illégaux. Dans ce cas, l’institution devra faire face à de nombreuses nouvelles affaires, assumer des charges inutiles et le personnel qui ne peut trouver le courage de poursuivre en justice sera privé de ce droit. Une ordonnance à prendre conformément à la législation sera résolue en tenant compte des décisions de justice.

1.6. La situation des personnes exerçant des activités professionnelles par des tiers

L’ajout de ces points à tous les appels d’offres et à tous les achats directs garantissant que le personnel routier des tiers est accompagné par les contractants et leur retour, leur subsistance et les provisions à prévoir par les contractants garantissent l’empêchement des réclamations.

À cette fin, la précédente institution avait été inscrite à l'ordre du jour de la réunion du conseil d'administration, mais aucun progrès n'a été accompli jusqu'à présent. Fournir une telle instruction aux directions régionales du service de maintenance par notre service de maintenance détendra à la fois les agents et les sous-traitants.

1.7. Compensation des terres

Dans l'annexe à la décision concernant les augmentations et les charges dues aux fonctionnaires belirlen, qui a été mise en œuvre par le Conseil des ministres, figurent dans le tableau II les taux de rémunération des services spéciaux à verser aux fonctionnaires. Au cours du 6 de la section Services techniques de la balance (II), le personnel de la classe de services techniques a reçu une indemnité de service spécial supplémentaire (indemnisation des terrains) en contrepartie de certains travaux. Selon ledit règlement; bureaux, ateliers, centrales thermoélectriques, laboratoires, installations (y compris les installations sociales), exploitation, bâtiments d'usine et de service, à condition que l'extérieur du terrain, le site de construction, la construction, la construction d'un barrage, parc, jardin, exploitation minière, zones ouvertes d'agriculture Une rémunération de service spécial est versée pour le personnel technique dans les domaines de l'ingénieur, du technicien et du technicien travaillant dans des lieux de travail ouverts et dans les services de contrôle exécutés dans ces lieux.

La loi stipule que le personnel technique des services routiers qui travaillent dans des lieux de travail ouverts et des services de surveillance dans ces lieux doivent bénéficier de demandes de remboursement de frais spéciaux réglées lors du 6 de la division des services techniques de l'annexe II de la rémunération et des rémunérations des agents de la fonction publique. Dans ce contexte, la dernière convention collective conclue entre le syndicat compétent et le gouvernement, le technicien, technicien et ingénieur qui a attribué la compensation au terrain donnée au personnel mentionné dans le présent document (personnel technique) ne figure pas dans le titre des titres-racines. Les paiements ne doivent pas être effectués en fonction du titre de l'institution, mais comme indiqué dans le communiqué.

1.8. Compensation en bordure de route
Les bonnes demandes des compagnons de l’inspecteur en matière de route concernant la compensation du tourisme n’ont toujours pas été résolues. 105 3 6 XNUMX et XNUMX. Aucun paiement n'est effectué dans de nombreux domaines, y compris les régions. Afin d'éliminer les différences de pratiques entre les régions et d'éviter de causer des griefs du personnel, un formulaire / modèle à organiser par l'Autorité sera mis en place.

1.9. Distinction ingénieur bureau / atelier
La distinction entre les ingénieurs travaillant dans le département des routes et les directions provinciales, tels que l'ingénieur de bureau et l'ingénieur d'Atelye, renforce la compréhension du fait qu'ils ont été lésés au bureau de l'ingénieur, qui est principalement employé dans les services de supervision et les commissions d'acceptation. Tous les ingénieurs qui sont considérés comme des ingénieurs de bureau dans ces unités doivent changer de titre en tant qu'ingénieur Atelye.

1.10. Une autre victimisation
Notre personnel, qui est obligé de faire des affaires dans de nombreux lieux de travail, doit faire l’objet d’une enquête. Dans de nombreux cas où nous ne partagerons qu'un seul des exemples avec vous, le personnel qui est défendu en raison de tâches autres que celles décrites dans la description de poste perd son identité visuelle. ANNEXE: Nous partageons un exemple concret dans 2.

1.11. Séminaires dans les camps de TCDD
La raison de la séparation des séminaires sur la base du titre n’est pas comprise par le personnel. Au cours des trois dernières années, il a été observé que les agents de contrôle des routes et des portes, ainsi que les agents de réparation et d’entretien des lignes qui conduisent des camps TCDD provoquent l’automatisation et affaiblissent leur sentiment d’appartenance. Pour éviter cela, il convient de mener les séminaires dans les hôtels.

1.12. Amélioration des structures physiques des départements de maintenance et de réparation
Dans les structures physiques des bâtiments utilisés en tant que directions de la maintenance, une norme doit être définie pour les périphériques et les éléments à utiliser, et toutes doivent être égales sur le réseau. Il convient de prendre en considération le fait que la réorganisation des zones d'utilisation spéciales doit être prise en compte lorsque le personnel féminin commence à travailler sur les lieux de travail où les hommes travaillent de manière intensive.

1.13. Règlement sur l'ascension
Le règlement sur la promotion et le changement de titre, qui a été publié dans 2011, constitue un obstacle important pour que les employés du département des soins atteignent leurs objectifs de carrière.
Bien que l’on dise que la planification de carrière est établie depuis longtemps, le fait que la majorité des gestionnaires de services routiers de la direction régionale actuelle de 8 s’acquittent de cette tâche par procuration indique que la planification n’a pas été bien faite.

Le fait que seulement un tiers des candidats admis à l'examen final soient des travailleurs de la route constitue également un handicap. L’Autorité aura la possibilité de réorganiser le règlement pertinent, ce qui permettra aux travailleurs des routes d’accroître leurs effectifs.

1.14. Mise à niveau des agents de contrôle des routes et des portes à HBO
La question du changement de titre des agents de contrôle des routes et des portes qui ont été formés aux précédents conseils d’administration du conseil d’administration en tant qu’agents de la maintenance des lignes a été achevée dans une large mesure. Cependant; généralement 5. Des changements inhabituels dans l'effectif du personnel sur le nombre de lieux de travail autour de 10 dans les bureaux de district provoquent des troubles. Dans cette région où les contrôles routiers sont effectués en prenant des services, il sera heureux que les noms de ces amis soient faits indépendamment du statut de personnel standard.

1.15. Assignation des assignations
L'affectation, les responsabilités et les tâches du personnel affecté ne sont pas explicitement indiquées dans les affectations autres que leurs régions et au sein des régions. Cette situation est souvent source de confusion et d’injustice sur le plan administratif et juridique. ANNEXE: Le formulaire proposé à titre d’exemple dans 3 ou dans tout autre formulaire à développer sera renforcé par le Département de la maintenance afin de s’assurer que toutes les directions régionales du service de maintenance sont commandées et développées.

MANUEL DE MAINTENANCE 2.HAT

Parallèlement à la mesure et à l'évaluation des lignes de chemin de fer et à la maintenance, la normalisation de la maintenance des applications du manuel de maintenance des lignes est présente dans l'ensemble du réseau et se heurte à de graves problèmes.

Nos conclusions en tant que source de ces problèmes sont les suivantes:
• Les informations nécessaires sur la manière d'effectuer les contrôles et les mesures ne sont pas disponibles dans HBEK.
Par exemple; Le fait que la méthode de mesure de la chaleur des rayons ne soit pas écrite indique que la norme n’atteint pas son objectif.

• Aucune formation adéquate n’est donnée sur la manière dont ces contrôles seront effectués. Tout d’abord, avec la documentation qui inclut les réponses à la question «Comment? Ler, les formateurs recevront une formation et la formation et même la mise en œuvre des formations se feront de manière réelle.

• Les mesures et les contrôles seront effectués dans ce livre. Les personnes responsables de la mesure et de l’évaluation sont également responsables des travaux d’entretien et de réparation et s’opposent au flux de travail habituel.

On pense que la séparation des unités de mesure, de contrôle et d'évaluation de la maintenance et des réparations conduira à une meilleure qualité et à une maintenance correcte.

3: SITUATION DES REPARATIONS D’ENTRETIEN APRES CONSTRUCTION

Lors de la reconstruction, l'infrastructure et les EST sont combinés Il est prévu que la connexion des unités de maintenance EST aux bureaux de maintenance et de réparation des routes comportera certains inconvénients.

• Les zones de responsabilité des unités EST et les zones de responsabilité des départements d’entretien et de réparation des routes ne sont pas les mêmes dans de nombreux endroits.

• Le transfert des responsables de standard téléphonique relevant de la Direction des installations préalables à la fusion au service de maintenance et de réparation est incompatible avec la description de l'infrastructure. Le transfert de ces unités vers les services d'assistance réduira la charge de travail.

• La poursuite des opérations d'entrée et de sortie des travailleurs à temps fixe par les bureaux de maintenance et de réparation prolongera les problèmes déjà rencontrés. On pense que ces problèmes entraîneront une réduction des problèmes liés à l’allocation des unités de ressources humaines.

• La logique de transfert des installations des équipes Dray vers les bureaux de maintenance et de réparation n’est pas comprise. Le fonctionnement de ces équipes, qui nécessitent une expertise et une formation totalement distinctes, devrait être soustrait à la responsabilité des directions de la maintenance et de la réparation.

• L’intégration des postes de chef de la maintenance des EST dans les départements d’entretien et de réparation des routes existants sera inévitable dans les départements d’entretien et de réparation des routes, où la charge de travail est déjà lourde. Notre recommandation pour la solution de ce problème; La liaison des unités de maintenance des routes et des EST en unités séparées des directions régionales des services de maintenance évitera également des problèmes potentiels. On sait déjà que cela est fait dans le cas de DB dans cette étude.