première locomotive Karakurt de la Turquie: à partir pour la première fois en Angleterre en 1825 années 25 le monde et la propagation dans toute l'Europe dans le transport ferroviaire, même si elle n'a pas été facile propagation assez tôt par rapport à de nombreuses innovations technologiques ont entré dans l'Empire ottoman. La construction de la voie ferrée et la production de locomotives et de wagons travaillant sur cette route ont nécessité la technologie de pointe de cette période. Pour cette raison, les premiers chemins de fer en Anatolie pourraient être construits avec les privilèges accordés aux différents États. La ligne kilométrique 1866 Izmir-Aydin, construite à l'initiative de la Grande-Bretagne et lancée à 130, a été la première voie ferrée d'Anatolie. En dehors de cette ligne, il y avait deux autres lignes entre Constanta-Thon et Varna-Roussé. Le sultan Abdülhamit, qui a examiné de nombreuses innovations avec suspicion, était particulièrement favorable au transport ferroviaire. En fait, le gouvernement ottoman envisageait de relier Istanbul à Bagdad et de franchir ainsi la ligne qui reliera l'Inde à l'Europe.
La construction de la ligne Haydarpasa-Izmit a été lancée par 1871 et la ligne 91 km a été complétée à 1873. Toutefois, les possibilités financières de l’Empire ottoman, déjà endetté, ne suffisaient pas pour mettre en œuvre un tel projet. Pour cette raison, la capitale allemande est entrée en jeu. 8 Octobre La concession de construction et d'exploitation de la partie Izmit-Ankara de l'édifice datée du 1888 a été transférée à la capitale allemande et à la société anatolienne ottomane Shimendifer. Eskisehir-Konya, la même entreprise, a été chargée de la construction des parties de l’Alayunt-Kütahya. Ligne de chemin de fer, 29 en juillet 1896 a atteint Konya. Alors que la construction du chemin de fer 1894 se poursuivait rapidement, les Allemands installèrent à Eskişehir un petit atelier appelé Compagnie anatolienne-ottomane afin de réparer les locomotives à vapeur et les wagons. En fait, dans cet atelier de petites réparations, les chaudières des locomotives ont été envoyées en Allemagne pour être réparées. La société anatolo- ottomane 1919, reprise par les Britanniques lors de l'occupation d'Anatolia par 20, a été reprise par le Kuvayıump Milliye en mars 1920 et a pris le nom d'Eskişehir Cer Atölyesi. Ce petit atelier était devenu un grand atout contre les armées d'invasion aux mains des forces nationales. İsmet Pacha dans ses mémoires: Notre premier devoir fondamental était de préparer l’armée. «J'ai acheté les coins de divers canons et j'ai trouvé ceux-ci dans l'atelier de chemin de fer d'Eskişehir et les ai utilisés à Sakarya kam. 20 1920 juillet Grecs dans les mains de l'atelier, 2 retournerez à remplacer une main plus en Septembre 1922 et le nouveau début de l'introduction à l'art contemporain en Turquie fournit à l'économie basée sur la technologie de la première économie fondée sur l'agriculture étape à prendre.
ANNÉES DE SÉPARATION
Après la victoire de la guerre d'indépendance nationale, Atatürk a déclaré que la lutte venait juste de commencer dans le pays où elle ne constituait même pas le cœur de l'industrie en disant: "La vraie guerre est une guerre économique Ulusal. Jeune hostile à la République de Turquie dépendait encore de la remise de la mer. L'Allemagne, la Belgique, la Suède et la Tchécoslovaquie ont répondu à tous les besoins des chemins de fer reliant les champs aux marchés, des mines aux usines et des usines aux ports. 1923 800 1928 a atteint la zone 3 fermée au cours de l’année jusqu’à la fin du 4. Ponts, ciseaux de chemin de fer, unités de pesage et de sécurité routière ont été mis en service et ont essayé de réduire la dépendance extérieure. Désormais, les locomotives 30-1946 et les wagons 1951 pourraient être réparés chaque année. II. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, une campagne a été lancée dans Cer Atelier. Les nouveaux travailleurs ont suivi une formation de six mois au lieu des premiers recrutés. La journée et les pensionnats des écoles d'art d'apprentissage ont été ouverts. Une poignée d'experts participant à l'atelier ont apporté un soutien total aux chemins de fer et à l'armée, tout en enseignant aux nouveaux travailleurs et aux apprentis, et en poursuivant de nouveaux projets visant à surmonter les conditions difficiles de la mobilisation dans notre pays, où il n'y a pas d'autres industries. À la suite de ce sacrifice surhumain, de nombreuses pièces de machine, même des outils, qui n’étaient pas fabriqués auparavant, ont été fabriquées. dans cette période également, mis en place dans les ressources de l'atelier de traction au sein de la maison a également été un centre de soudeurs de classe mondiale formés en Turquie. Dans XNUMX II. Avec l'augmentation de la capacité de production des travailleurs qui sont revenus avec la Première Guerre mondiale et la mobilisation supprimée, Cer Workshop est devenu une usine même s'il s'agissait encore d'un atelier. Dessiner Atelier sur la croissance avec l'ajout d'une nouvelle usine de fabrication à XNUMX premières balances mécaniques en Turquie, a été réalisée sans permis ou de savoir-faire. institution de l'atelier est devenu l'un des favoris de la Turquie, est maintenant prêt pour une véritable percée. Enfin, l'opportunité attendue est venue.
POUVEZ-VOUS LES FAIRE?
Afin d'accroître l'amour des chemins de fer populaires, l'atelier Eskişehir Cer a été chargé de produire deux petites locomotives à vapeur. Les locomotives devaient être exploitées au parc de la jeunesse à Ankara. 4 avril 1957 Adnan Menderes a assisté à la cérémonie d’ouverture de la cimenterie de Çukurhisar à Eskişehir et 5 a visité l’atelier Cer en avril. Toutes les dépendances de l'usine, en particulier l'école d'apprentissage. Menderes a rencontré des artisans, des syndicats et des délégations de la fédération, puis a embarqué dans l'une des locomotives d'Üret Mehmetçik Gençlik et d'e Efe ler, trains miniatures produits pour Youth Park. Le requérant était tellement satisfait de la petite locomotive. Pouvez-vous faire la plus grosse de cette locomotive? Abilir demanda-t-il. Le Cer Workshop attendait déjà cette instruction depuis des années. En 1958, l’atelier a été organisé pour de nouvelles et grandes cibles sous le nom d’Eskişehir Railway Factory. Cet objectif était de fabriquer la première locomotive domestique. Après près de 3 années de travail, l'année de 1961, Karakurt, qui était l'œuvre de travailleurs et d'ingénieurs turcs, était prêt à partir. Puissance 1915, tonnes 97, vitesse km / h 70 compatible avec la première locomotive à vapeur turque Karakurt, année de service 25 10 prévue dans l’année, adieu aux chemins de fer de 1976. À l'heure actuelle, Eskisehir à Eskisehir aujourd'hui le nom TULOMSAS du produit dans la même période des efforts de la Turquie pour développer la révolution de la technologie domestique monument dessiner Atelier sur l'écran avec la voiture. Pendant ce temps, en tant que jumelle de Karakurt, la locomotive Bozkurt fabriquée à 1961 à Sivas Cer Workshop a également pris sa retraite à 25 après avoir servi une année complète à 1994, ainsi qu'un monument montrant le développement de l'industrie turque sur son lieu de naissance comme Karakurt. TULOMSAS, le projet et la production de Karakurt est une production de locomotives totalement locale, mais la création de 100. année À 1994, il a acheté le bac DH 7, ou la locomotive de manœuvre dite de type adan Yunus Emre lisans, qui était tout à fait locale et dont le projet était complètement local, sans acheter de licence à des pays étrangers. En l’année de 1999, la ligne principale hydraulique et le type de locomotive diesel de type 9500 de DH sont entièrement domestiques et la production a été mise en service à l’anniversaire de 105.
Soyez le premier à commenter