Le train allemand à zéro émission Coradia iLint entre en service : l'un des problèmes les plus importants d'aujourd'hui est l'efficacité énergétique et l'énergie propre. Après la production, le premier enjeu prévu pour les énergies propres est celui du transport. Dans très peu de temps, les véhicules de transport alimentés au pétrole à fortes émissions seront remplacés par des véhicules à faibles émissions.
Dans cette période de transition, il y a une première chaque jour. L'Allemagne a mis sur les rails le premier train zéro émission au monde.
Découvrez Coradia iLint, le train allemand zéro émission.
Coradia iLint arrive sur les rails comme le premier du genre. Ce train fonctionne sur le principe zéro émission et est propulsé à l’hydrogène.
L'Allemagne dispose déjà d'un réseau ferroviaire parfaitement fonctionnel.
Environ 4 XNUMX rames diesel circulent en Allemagne et desservent chaque jour des millions d'Européens.
Un début dans le changement d’une tradition profondément enracinée.
Le Coradia iLint à zéro émission est considéré comme le point de départ du projet de conversion des trains diesel, largement utilisés sur le réseau ferroviaire qui s'étend dans toute l'Allemagne.
La vitesse de ce train, qui se déplace grâce à l’hydrogène sans émission, est également tout à fait satisfaisante.
Coradia iLint peut atteindre une vitesse de 140 km par heure et avec cette vitesse elle fonctionnera à une fréquence de 800 km par jour.
D'autres pays d'Europe souhaitent réaliser des investissements similaires.
Des investissements dans les trains sans émissions seront réalisés dans un avenir proche par d'autres pays européens qui placent les questions environnementales au centre de leur agenda. Ces pays sont menés par la Norvège, le Danemark et les Pays-Bas.
L’énergie du train provient en réalité d’une technologie très familière.
L'énergie de Coradia iLint provient de batteries lithium-ion. Ces batteries, qui alimentent tous nos appareils électroniques, remplissent d’énergie les réservoirs d’hydrogène situés au sommet du train et permettent au train de se déplacer.
Le train a été produit par Alstom, qui est à l'origine une entreprise française mais qui est présente presque partout dans le monde.
« Alstom est fier de cette innovation révolutionnaire en matière de transport propre », a déclaré Henri Poupart-Lafarge, PDG de l'entreprise. « Ce train montre à quel point nous travaillons en étroite collaboration avec nos clients et sommes capables de réaliser un tel travail en seulement deux ans. » Avec ses mots, il exprime l'excellent travail qu'ils ont accompli.
Coradia iLint a été dévoilé pour la première fois en août dernier.
Le moment le plus remarquable d'InnoTrans 2016, l'un des salons des transports les plus importants d'Europe, a été le moment où Coradia iLint a été présentée pour la première fois au secteur.
Les tests de ce train révolutionnaire se poursuivent.
Coradia acceptera ses premiers passagers en décembre 2017, une fois les tests iLint terminés.
Il y a aussi quelques critiques plaisantes à l'égard du train.
Coradia iLint n'émet que de la vapeur d'eau. Cela suscite des critiques dans certains milieux selon lesquelles le train n’est pas à zéro émission.
Nous espérons que le nombre de véhicules de transport public respectueux de l’environnement augmentera rapidement partout dans le monde.
C'est un véhicule magnifique, très beau, très stylé. Bon sang pour nous, pour notre peuple ! CEPENDANT
Le « zéro émission » n’existe pas ! Cela ne peut pas être possible selon les théories de la nature ! Sinon, il doit s'agir d'un outil provenant d'un système "Perpetum mobile", quelque chose comme celui-ci n'a pas encore été découvert dans les Sciences Naturelles actuelles, et cela n'a pas non plus dépassé le stade du rêve. C'est un fait évident.
En fait, ces discours, etc. sont à des fins publicitaires, des choses et des systèmes qui peuvent avoir de nombreuses justifications... Dans leur forme correcte, ils peuvent être soulignés comme « le système qui fonctionne avec les émissions les plus faibles au monde » et ainsi de suite. Il sera accepté sous cette forme, c'est compréhensible et correct. CAR sinon il faudrait répondre aux questions suivantes : « Comment l’hydrogène utilisé comme carburant a-t-il été produit ? Quelle est l’émission de l’énergie utilisée dans la production ? Qu'en est-il des émissions résultant de l'énergie dépensée pour la production de systèmes de production qui produisent du "H2"... ? Que leur est-il arrivé?
Comme on peut le voir, brièvement selon la théorie de la physique fondamentale : « Cela ne peut pas naître, cela ne peut pas naître à partir de rien » !