Pont de Yavuz Sultan Selim

Le pont Yavuz Sultan Selim est pour nous tous: alors que la route a été prolongée avec Yavuz Sultan Selim, une garantie quotidienne de 135 2 véhicules a été donnée. Les citoyens reçoivent 3 à 3 fois plus d'argent avec les péages et 4 à XNUMX fois plus d'argent avec les dépenses pétrolières que par le passé. Au début de tout ce processus, l'État garantit que «mon citoyen paie de quelque manière que ce soit».
Üçücü Köprü a été ouvert avec beaucoup d'enthousiasme. Pour sa construction, 50 57 tonnes de fer, 230 200 tonnes d'acier de construction et 59 1407 tonnes de béton ont été utilisées. Avec autant de matériel, nous pouvons appeler le pont le plus gros investissement offshore qui change le climat. Il est en concurrence avec la plate-forme pétrolière russe Sakhaline de 83 XNUMX tonnes, qui est la plus grande structure offshore du monde, ainsi qu'avec les caractéristiques qu'elle traverse d'autres ponts. Cependant, si l'on considère que XNUMX mille mètres carrés d'asphalte sont déversés sur la mer avec une largeur de XNUMX mètres et une longueur de XNUMX mètres. Je ne compte même pas les arbres abattus, l'asphalte et le béton qui sont tombés, l'écosystème qui se divise.
Nous devons nous féliciter en tant que force très sérieuse derrière ce succès. Nous avons certainement de l'argent dans l'une des 7 banques locales qui prêtent au projet. Nous avons également la citoyenneté de l'État qui garantit 135 XNUMX véhicules par jour. Alors ne prenons pas nos propres droits dans le projet, qui est désastreux pour le changement climatique.
Marmaray n'est pas exploité!
Avec un investissement de 3,3 milliards TL, Marmaray a la capacité de transporter 150 4,5 passagers par heure entre deux continents. Il est moins cher qu'un pont de 2013 milliards de TL, économise de l'énergie et réduit la charge des véhicules du pont. Avant l'ouverture de Marmaray en 417, 2015 véhicules passaient sur deux ponts par jour, alors que ce nombre est tombé à 386 en 31. Malgré la dépendance croissante à l'asphalte et à l'automobile à Istanbul, Marmaray a tiré 150 190 véhicules des ponts par jour. Mais il y avait un problème. Malgré sa capacité de 1 XNUMX passagers par heure, Marmaray ne pouvait pas dépasser XNUMX XNUMX passagers par jour. En d'autres termes, Marmaray a transporté autant qu'il peut transporter en XNUMX heure par jour.
Maintenant, le problème est que si Marmaray transportait des passagers pendant 1 heures au lieu d'une heure par jour, les deux premiers ne seraient-ils même pas vidés, sans parler du troisième, avec 5 135 véhicules qui ne traversaient pas encore le pont?
Le travail est le même mais…
La raison générale du 3e pont est d'empêcher les véhicules lourds d'entrer dans la ville. En fait, les données de transport du fret tonnes-kilomètres dans les rapports de la Direction générale des autoroutes nous disent quelque chose de très différent.
En 2004, 7,7 milliards de tonnes de fret ont été transportées à Istanbul. Moins de la moitié, soit 4,4 milliards de tonnes-kilomètres, passaient par les autoroutes. Le reste s'est déplacé sur la route nationale gratuite. Quant à 2015, ce total a triplé et atteint 21,6 milliards de tonnes-kilomètres. Les routes nationales ont reçu une part d'une unité de ce montant, tandis que les autoroutes ont pris une part de 3 unités. En résumé, alors que davantage de marchandises étaient transportées, le système a rendu le transport dépendant de l'autoroute.
Économie carbone!
Ici, le pont Yavuz Sultan Selim se dresse devant nous comme un exemple de réussite dans une économie à forte émission de carbone. Tout d'abord, le passage des gros véhicules transportant des marchandises sur les deux autres ponts plus courts est interdit. Puis la route est prolongée. Cette extension serait de 65 km pour les bus interurbains. Ainsi, l'Etat gagne une fois avec les taxes sur le pétrole. Ce n'est pas suffisant, pour le béton et l'asphalte coulés sur la mer, l'argent est prélevé au nom du péage. Et cela ne suffit pas, de l'argent est également pris pour l'autoroute du nord de Marmara, qui a été construite avec la coupe de millions d'arbres.
En tant que tel, les citoyens reçoivent 2 à 3 fois plus d'argent avec les péages et 3 à 4 fois plus d'argent avec les dépenses pétrolières que par le passé. Au début de tout ce processus, l'État garantit que «mon citoyen paie de quelque manière que ce soit» et la banque où mon argent et mon salaire s'arrêtent accorde son prêt. Ce modèle s'appelle une économie à haute teneur en carbone et nous sommes les financiers de la plus grande structure offshore qui change le climat.
Les politiciens? Ils sont très satisfaits de leur vie sauf se perdre dans les inondations à chaque pluie.
Faits et chiffres BRIDGE:
Diminution du nombre de véhicules sur les ponts après Marmaray: 31 mille véhicules / jour
Le nombre de véhicules garantis pour passer le 3ème pont: 135 mille / jour
Capacité horaire de transport de Marmaray: 150 mille passagers
Passagers quotidiens moyens transportés par Marmaray en juin 2016: 160 mille 955
Distance prolongée par le 3ème pont pour les bus: 65 km
3. Surface couverte d'asphalte du pont sur la mer: 83 mille mètres carrés!