La concurrence sur les rails se réchauffe

La concurrence sur les rails s'intensifie: la société ferroviaire allemande Deutsche Bahn présente le nouveau modèle de train à grande vitesse. Les trains à grande vitesse, qui deviennent des rivaux des transports aériens, rivalisent non seulement de vitesse, mais également de confort.
Les compagnies ferroviaires européennes achètent des trains plus rapides et plus confortables pour rivaliser avec des billets d'avion moins chers. La compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn a présenté au public berlinois son train à grande vitesse ICE de quatrième génération. Voici les principaux trains à grande vitesse au monde ...
ALLEMAGNE: le train à grande vitesse ICE de la Deutsche Bahn se distingue par sa fiabilité et sa durabilité, mais pas aussi vite que la troisième génération. Alors que les ICE de troisième génération peuvent atteindre une vitesse de 330 kilomètres par heure, la quatrième génération pourra atteindre une vitesse maximale de 250 kilomètres. Grâce à la répartition des moteurs électriques entre les essieux de tous les wagons, le nouveau train à grande vitesse peut être allongé ou raccourci en fonction des besoins des passagers, et les wagons défectueux peuvent être remplacés en peu de temps.
Le système de climatisation du train à grande vitesse de quatrième génération avec toutes sortes de confort sera résistant aux températures ambiantes de moins 25 degrés à 45 degrés. Les passagers de deuxième classe du nouvel ICE pourront également bénéficier gratuitement d'un accès Internet haut débit. Le nouveau modèle de train à grande vitesse, plus confortable et le système de ventilation adapté aux conditions climatiques, allouera plus d'espace pour les vélos, le système d'éclairage sera entièrement renouvelé et les personnes à mobilité réduite pourront monter dans le train sans descendre du fauteuil grâce à la marche hydraulique.
Le nouvel ICE, qui devrait être utilisé à partir de 2017, pourra transporter 830 passagers. Les 5 premiers trains à grande vitesse de la quatrième génération, qui coûteront 3 milliards 130 millions d'euros au total, seront fabriqués par les sociétés Siemens et Bombardier. En 2023, 85 12 wagons et 45 7 wagons seront exploités par des trains express entre les principales villes d'Allemagne.

ITALIE: l'entreprise publique italienne Trenitalia est en concurrence avec une société privée appelée Italo depuis 2012. Le confort et le service sont privilégiés sur les trains italiens achetés à la société française Alstom. Les passagers de première classe peuvent manger là où ils sont assis, se connecter à Internet haut débit et regarder des films. Les derniers trains Frecciarossa de Trenitalia peuvent accélérer jusqu'à 400 kilomètres à l'heure et très peu s'arrêtent dans les gares pendant les vols long-courriers. Les billets pour les services express des deux sociétés ne peuvent être achetés que sur réservation.
ESPAGNE: La société publique espagnole Renfe est fière de la ponctualité de ses trains pouvant atteindre 310 kilomètres à l'heure. Dès l'automne, il sera possible de bénéficier d'une connexion Internet rapide sur les vols Madrid-Barcelone. 1 million 840 3 passagers ont été transportés par les trains à grande vitesse AVE en juillet. Le système AVE possède le plus grand réseau de trains à grande vitesse d'Europe avec une ligne de 150 mille 12 kilomètres. Dans les années à venir, avec un investissement de 850 milliards d'euros, même 2 kilomètres seront ajoutés. Renfe prévoit d'acheter 65 nouveaux trains pour 30 milliards XNUMX millions d'euros.

FRANCE: La nouvelle génération du train à grande vitesse TGV entrera en service en 2022. Le nouveau modèle est développé conjointement par l'entreprise ferroviaire SNCF et son rival Alscom. Le prix et les coûts d'exploitation du TGV de nouvelle génération, qui se veut plus économe en énergie et moins cher, seront 20% inférieurs à ceux des trains du voyage. Les TGV opérant parmi les grands centres de peuplement de France sont entrés en service en 1981, étant les premiers en Europe. Le TGV peut parcourir la distance entre la capitale Paris, qui atteint 400 kilomètres, et Marseille, atteignant une vitesse de 300 kilomètres à l'heure en moins de deux heures.
GRANDE-BRETAGNE: Eurostar, le modèle e320 de Siemens, relie Londres à Paris et Bruxelles. Alors que l'Eurostar atteint une vitesse de 320 kilomètres par heure, les trains de type «Javelin» de la Southeastern Railway Company, qui utilisent également le tunnel sous la Manche, peuvent atteindre jusqu'à 225 kilomètres. Le dernier mot n'a pas été dit sur la ligne Londres-Birmingham-Sheffield-Manchester-Leeds, dont la pose a été annoncée en 2017.

POLOGNE: Il a investi 7 milliards d'euros dans les lignes de chemin de fer, les gares et les nouveaux trains. Des trains de type Pendolino fabriqués par la société Alstom et capables de prendre des virages à grande vitesse ont également été achetés dans le cadre de la modernisation. Pendolino très confortable peut accélérer jusqu'à 250 kilomètres par heure. Il est possible de voyager en train à grande vitesse en Pologne pour beaucoup moins cher que dans d'autres pays européens.
JAPON: Shinkanzen, le train le plus rapide de la production japonaise, où les chemins de fer ont été privatisés dans les années 1980, circule fréquemment entre Tokyo et Osaka. La compétition avion-train sur cette ligne, opérée par la société JR Tokai, nécessite de rendre les trains plus rapides, plus confortables et plus sûrs sans rendre les billets moins chers. 130 Şinkanzen pourront voyager à une vitesse de 285 kilomètres à l'heure grâce à son système de freinage moderne.