Le pont Yavuz Sultan Selim se reflète sur la table

Des camions, des camions et des autobus ont déjà passé les deux ponts, payant le plus bas 6 TL et le plus élevé 15 TL, et doivent maintenant payer le plancher 2. Mais le problème ici est qu’il doit traverser le pont et payer pour cela. Ainsi, les véhicules lourds en provenance d'Anatolie ou des centres de logistique tels que Gebze paient à la fois sur le trajet et sur le retour. Aucune entreprise ne peut se permettre ce coût en mangeant des bénéfices, cela constitue une augmentation.
L'aspect le plus bénéfique des investissements d'infrastructure est qu'ils créent des externalités. En d’autres termes, il ouvre la porte aux investissements du secteur privé et accroît son efficacité et sa valeur. Mais l'introduction de projets d'infrastructure mal planifiés ou inachevés crée un mal de tête pour les citoyens et le secteur privé. Le dernier exemple en est le pont Yavuz Sultan Selim (pont YSS), ouvert à Istanbul.
Une décision administrative a été prise avec l’ouverture du pont et un certain nombre de voies de communication. Il a également rendu ce pont et cette route obligatoires pour tous les autobus, camions et camions. Ainsi, la traversée des deux autres ponts était interdite.
COMMENT CELA VIENT-IL?
Premièrement, le trafic aux entrées et aux sorties était paralysé, les routes de liaison existantes étant étroites, les véhicules lourds obligés de passer par le pont YSS pour entrer dans cette voie par les artères urbaines. La circulation était surchargée pour alléger la circulation. Ce sera le cas jusqu'à 2018 tant qu'il sera en vigueur.
Le deuxième et le principal problème est; Sur le plan économique, les coûts de transit des camions et des camions, qui sont la logistique des canaux de distribution, ont soudainement augmenté. Non seulement à cause du péage plus cher, mais aussi à cause du trafic noyé sur les connexions.
PAIEMENT À DEUX CÔTÉS
Des camions, des camions et des bus avaient précédemment traversé les deux ponts, ne payant que le 6 TL le plus bas, le 15 TL le plus élevé, et doivent désormais payer environ le double du tarif. Mais le problème est que pour traverser ce pont, il faut traverser la route et payer. Ainsi, les véhicules lourds en provenance d'Anatolie ou de points de logistique tels que Gebze sont obligés de payer à la fois le retour et le retour.
Une fourgonnette ou un camion à deux essieux obligé d'entrer sur le pont YSS paye 51.1 TL d'Europe à l'Asie (Mahmutbey-Paşaköy) en payant 37.95 TL, y compris 89.05 sur le virage. Les camions, les camions ou les bus à trois axes paient un total de 114.60 sur le même trajet. Les fourgonnettes de transport les plus simples coûtent environ 80, tandis que le coût des camions et des bus augmente de plus de TL 100.
Le responsable d’une grande entreprise à laquelle j’ai parlé me ​​dit que le véhicule quotidien 50-60 se rend en Europe et depuis l’Europe pour distribuer des marchandises entre l’Europe et l’Asie et que, du fait de cette obligation, les coûts mensuels ont augmenté d’environ 300 mille et 3.5 millions par an. Même tel que Il est mentionné que même les fourgonnettes sont forcées par les agents de la circulation vers le pont de l'YSS.
TEMPS REFLET
Selon les données de la Direction générale des autoroutes; Dans 2015, le nombre de véhicules lourds empruntant deux ponts dans le Bosphore dépasse le millier de 60 par jour. La plupart d'entre eux sont des camions et des camions; ils portent des charges. Le transport des matières premières et des produits manufacturés vers ou depuis cette métropole constitue une part importante de cette charge.
Alors quoi maintenant? Ce sera; Les coûts de transport, qui affectent l’ensemble du canal de distribution d’une gigantesque métropole, augmenteront considérablement, ce qui se reflètera en définitive dans notre tableau sous l’inflation. D'après l'exemple ci-dessus, 1 ne couvre pas un coût de millions de dollars par an en consommant les bénéfices de l'entreprise. Cela se traduira par une augmentation pour l'acheteur final.
Tandis que les pays développés poursuivent l’idée de «fournissons l’externalité avec les investissements d’infrastructures, augmentons la productivité du secteur privé, élargissons la surface de revenus, générant ainsi de nouveaux secteurs d’activité et de l’emploi», investissements imprévus en nous, projets imprévisibles devant nous payer le prix, réduire le pouvoir d'achat se déverse.
FORFAIT PONT ET ROUTE
Tout le monde connaît l’histoire du pont Osman Gazi, qui établit le lien entre Gebze et Orhangazi; En raison de la garantie quotidienne du 40 mille véhicules transmis à la société productrice par l'État, le prix payé par le Trésor est également à la charge de l'utilisateur. Le pont YSS est identique à la construction et à l’exploitation du modèle. Daily 135 a un engagement de mille véhicules. En termes de transport, ce n'est pas une alternative dans les zones urbaines. Vous devez également utiliser l'autoroute pour traverser le pont. Ainsi, le pont et le péage sont emballés ensemble. Compte tenu du fait que le pont quotidien du pont FSM, qui est le pont le plus proche, représente 2015 mille voitures en 149 et que les coûts 4.75 TL dans les deux sens, il n’est pas économique de franchir le pont YSS en payant le double du prix (9.90 TL). Par conséquent, ceux qui ne passent pas à cause de l'engagement paieront.
De plus, les ménages paieront également pour les augmentations de coûts dues à l'acheminement obligatoire coûteux des camions, des camions et des bus, avec des randonnées à la table et leurs dépenses quotidiennes.