Le coût moyen quotidien du pont Osmangazi pour l'État était de 3 millions de lires

Le coût quotidien moyen du pont d'Osmangazi pour l'État était de 3 millions de livres turques. Il a été révélé que le coût quotidien moyen du pont d'Osmangazi pour l'État, décrit par le Premier Ministre Binali Yıldırım comme "la meilleure réponse au terrorisme", était de 3 millions de livres. Calculs concernant le coût à payer par le Trésor «Il est entendu que 539 68 90 voitures manquent. Multipliez ces 30 $ (48.5 $) par 3 millions de dollars. La perte quotidienne de l'État est d'environ XNUMX millions de TL. De plus, ce n'est que de l'argent du Trésor, c'est-à-dire de notre poche pour les voitures qui ne passent pas ».
Calendriers 23 April montrait 2016. Après le resserrement du «dernier pont», visser de grandes cérémonies; Dans ce coin, le péage du pont Osmangazi a été annoncé en dollars 35 par voiture et notre Trésor a également fourni une garantie de mille véhicules 40 par jour aux entrepreneurs qui ont construit le pont.
Il y a deux jours, le citoyen a constaté que la traversée du pont d'Osmangazi était coûteuse et que le nombre de personnes utilisant le pont était bien en dessous de la garantie donnée par le Trésor.
Je l'ai lu avec intérêt. Selon cette importante nouvelle, citée dans de nombreux journaux et télévisions, 11-26 ne couvre que les jours de juillet 16 en juillet, seuls des milliers de véhicules 100 932 ont traversé le pont.
Cela ne veut pas dire 40 bin 6 bin 308 véhicule par jour.
Attirons votre attention sur le fait que ce chiffre est réalisé malgré le fait que le chiffre déterminé en 2010 est plus élevé et que le péage est réduit de dollars 35 à 30 dollars avant l’ouverture du pont.
Faisons un calcul simple: si ce 16 conservait la prévision du contrat du Trésor avec les entreprises par jour, c'est-à-dire au moins mille 40 véhicules par jour, le nombre total de véhicules devant passer devrait se situer autour de mille 640.
Sur la base des données dans les nouvelles de la New Dawn, la voiture 539 mille 68 semble être manquant. Multipliez cela par 90 TL (dollars 30) et 48.5 millions de TL. La perte quotidienne de l'état est d'environ 3 millions de TL. De plus, il ne s'agit que d'argent pour les voitures ne dépassant pas le trésor, qui est notre poche.
Il y a un camion, un camion et quatre autoroutes séparées à l'extérieur du pont suspendu du projet.
Caution de 5 milliards de dollars
Eh bien, ces garanties astronomiques étonnantes, nom abrégé Highway Inc. et le consortium Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay?
Et avec ce projet de modèle Build-Operate-Transfer (BOT), pourquoi cette garantie a-t-elle été fournie jusqu'à 2035?
La réponse au discours officiel est claire: la route est plus courte que 90 kilomètres. Plus précisément; Le président Erdoğan répète souvent qu'il continue à faire toutes sortes de sacrifices aux investisseurs.
Venez voir, le quotidien Osmangazi de 11-26 de 16 de juillet nous montre que ce pays préfère l'argent au lieu du temps. Ces personnes ont préféré les ferries IDO, qui sont beaucoup plus économiques que le péage du pont d'Osmangazi. Tant que le prix reste le même et que le contrat est révisé, il est probable qu'il continuera à choisir IDO.
Imaginez un tel projet dans lequel 5 est un garant d’un milliard de dollars, comme si cette caution demandée ne garantissait pas encore l’assurance de sa dette, 3 prendrait des millions de livres turques chaque jour.
Dans ces conditions, à quel point pouvez-vous vous vanter que «le temps passait de minutes 1 à minutes 6 ??
Par 2035, nous avons plus d'années 19. Seriez-vous prêt à laisser 19 millions de livres sortir du Trésor tous les jours pendant l'année 3?
Quel est l'intérêt de promulguer les lois de Turkuaz Card et d'encourager les capitaux étrangers tout en y consentant?
Que pensez-vous implique une réorganisation des investissements directs étrangers sans cesse d'inviter la Turquie à rester en bonne avant? 20-25 N’est-il pas temps de procéder à une analyse coûts-avantages de ces projets, qui ne sont pas viables pour l’année et qui mobilisent sans cesse des ressources du Trésor?
Pensez-vous que cela se répercuterait positivement sur les équilibres macroéconomiques de ce pays sans mettre en jeu la même logique du projet Kanal Istanbul sans effectuer ces analyses?
Et vous savez, si le véhicule moyen quotidien se situe toujours autour de mille 6, au moins 300-20 mille TL sont sortis du Trésor pour le pont Osmangazi pendant que vous lisiez cet article.