L'échec d'un escalier roulant à Marmaras a provoqué un attentat à la bombe contre 2 blessé

Le dysfonctionnement de l'escalier roulant à Marmaray a provoqué une panique à la bombe. 2 blessés : 2 citoyens ont été légèrement blessés dans la panique provoquée par le dysfonctionnement de l'escalier roulant à Marmaray, la voie de transport reliant les côtés européen et anatolien d'Istanbul sous la mer.
Kadıköy À la gare d'Ayrılıkçeşme, 2 personnes ont été légèrement blessées en raison de l'environnement de panique qui s'est produit après que l'escalier roulant est tombé en panne et que les citoyens de la gare ont pris le bruit qu'il produisait pour un explosif.
Certains passagers, prenant le bruit provenant des escaliers pour un explosif, ont paniqué et se sont dirigés vers la porte de sortie. Lorsqu'une brève bagarre a éclaté à l'entrée et à la sortie en raison de la densité, la police, les forces spéciales et des équipes médicales ont été dépêchées au commissariat.
L'enquête a révélé que le bruit qui a provoqué la panique provenait de l'escalier roulant.
Au cours de la panique et de la bagarre, deux citoyens tombés dans les escaliers et légèrement blessés ont été transportés à l'hôpital par les 2 équipes des services d'urgence cervicale.
Marmaray
Marmaray relie les lignes ferroviaires des côtés européen et asiatique d'Istanbul à un tunnel tubulaire passant sous le Bosphore, Halkalı est un projet d’amélioration et de développement ferroviaire entre 76 et Gebze. Le km 14 entre Ayrılıkçeşme et Kazlıçeşme, qui comprend le passage du projet, a été mis en service le octobre 29. Il existe un total de stations 2013, même 3 sous terre.
Le projet comprend un tunnel tubulaire immergé (1.4 km), des tunnels forés (9.4 km au total), des tunnels en tranchée couverte (2.4 km au total), trois nouvelles stations souterraines, 37 stations de surface (rénovation et amélioration), un nouveau contrôle d'exploitation. centre, champs, ateliers.Il comprend des installations de maintenance, une nouvelle troisième ligne à construire en surface et des véhicules ferroviaires modernes de 440 wagons à fournir.
La phase de passage et de gares du tunnel ferroviaire BC1, divisée en trois étapes, a été mise en service le 29 octobre 2013.
La phase d'amélioration des lignes de banlieue CR3 devrait s'achever en 2009. Cette étape comprend Haydarpaşa-Gebze et Sirkeci-Halkalı Il s'agit de l'amélioration des lignes suburbaines (électriques, mécaniques et structurelles).[8] Dans ce contexte, du côté anatolien, la distance moyenne entre deux stations est de 4,5 km. 10 gares supplémentaires seront ouvertes du côté européen et 2 gares supplémentaires seront ouvertes du côté européen. La date d'achèvement de cette étape a été actualisée à 9, soit 2018 ans plus tard que la date initialement prévue.
Dans la phase de fabrication de véhicules ferroviaires CR2, jusqu'en 2013, 38 rames de banlieue avec un total de 10 wagons, dont 12 de 5 wagons et 440 de 60 wagons, ont été importées de Corée du Sud. Parmi les rames d'un coût total de 586 millions de dollars, seules 5 rames de 12 wagons ont été mises en service avec la mise en service du tronçon suburbain entre Ayrılıkçeşme et Kazlıçeşme en 2013, tandis que les 10 autres rames composées de 38 wagons ont des rails du longueur requise pour la maniabilité des trains de 10 voitures. - Il n'a pas pu être mis en service car il ne disposait pas de système de ciseaux. Les décors, livrés en 2013, sont toujours inactifs à la gare de Haydarpaşa.