Troisième pont prêt le 26 août

Le troisième pont est prêt le 26 août: les travaux sur les routes de raccordement du pont Yavuz Sultan Selim, l'un des projets les plus importants de l'histoire de la République, reliant l'Europe et l'Asie, ont pris de l'ampleur. Il est considéré comme certain que le pont ouvrira le 26 août avec des routes de connexion
3 a été construit à Istanbul dans le cadre du projet autoroutier de Marmara Nord, qui sera le plus grand pont du monde une fois terminé. Le pont du Bosphore et 2 seront des voies 10.
Grâce au pont Yavuz Sultan Selim, qui facilitera grandement le trafic, la perte annuelle de carburant et la perte de main-d’œuvre résultant de la surcharge des premier et deuxième ponts entraîneront une perte annuelle de 3 milliards de livres.
Le pont de la section Odayeri-Paşaköy de 3, dont le coût d'investissement s'élève à un milliard de dollars 120, constituera également une première en termes de système ferroviaire sur le même pont.
Le pont, d'une largeur de 59 mètres et d'une hauteur de tour de 322 mètres, bat un record à cet égard, et avec une longueur totale de 408 mètres et une longueur totale de 2 mètres, il gagnera le titre de «le plus long pont suspendu du monde avec un système ferroviaire dessus».
OUVRIRA LE 26 AOÛT
Réduction de la charge du trafic de transit à Istanbul, accès au trafic urbain sans accès aux véhicules, moyen standard, ininterrompu, sûr et confortable de gagner du temps en assurant le transit de transit, avec d'autres modes de transport pour assurer l'intégration du trafic urbain à Istanbul afin de réduire l'intensité du trafic intense, envisage l'élimination de la pollution de l'air et des problèmes environnementaux causés par.
L’ouverture du pont est prévue pour le mois d’août à 120, de même que l’autoroute 26 d’un kilomètre et les voies de communication. Le projet n'est pas vu aucun problème sur l'ouverture de ce projet.
Les appels d'offres pour les tronçons Kınalı-Odayeri de Kurtköy-Akyazı et 169 km de 88, qui constituent le prolongement du projet d'autoroute du nord de Marmara, ont été conclus et les consortiums gagnants ont été annoncés.
Les dépenses des routes à construire dans le cadre du modèle construction-exploitation-transfert appartiennent aux entreprises qui entreprendront les travaux.
CASTING D'ASPHALTE FINI SUR LE PONT
La coulée d’asphalte a été achevée sur le pont qui a été atteint jusqu’à la dernière étape des opérations de superstructure.
Dans ce contexte, le premier sablage des surfaces de pont en acier a été effectué. Immédiatement après, les matériaux de peinture et d'isolation, ainsi que les surfaces des ponts en acier, étaient complètement protégés contre la corrosion.
Après la couche d'isolation, l'asphalte et l'asphalte de mastic et de pierre ont été réalisés en deux étapes. Les asphaltes de mastic et de pierre aux ouvertures principales et aux ouvertures arrières ont été fabriqués en haute qualité et leur pose a été achevée. Le bitume naturel, appelé TLA, était utilisé dans le mélange d’asphalte coulé.
Un total de 11 bin 500 tonne d'asphalte a été déposé dans la travée principale et l'ouverture arrière. Les travaux d’asphalte ont été effectués par une équipe d’environ 150 avec des équipes de jour et de nuit.
Les travaux d’isolation et d’asphalte ont été achevés en moins d’un mois.
CONNECTÉ À L’INSTALLATION DES CHAPEAUX DE LA TOUR DU PONT
La conception du concept a été réalisée par l'ingénieur en structure Michel Virlogeux, qualifié de «maître de pont français», et la société suisse Ti Engineering.
Après le montage, les chapeaux de la tour seront remplacés à l'aide de compteurs 300. Ainsi, les tours de pont 322 seront finalisées.