Les héros cachés de Marmaray

Héros cachés de Marmaray: Marmaray parle des expéditions 3 depuis des années. En dépit de toutes les spéculations et de l'indignation, il n'y a pas eu de problèmes techniques. Chaque jour, les voyagistes intercontinentaux: Nous sommes fiers

Les conducteurs de train, qui sont les vrais héros de Marmaray, qui a fait du transport public par le système ferroviaire sous le Bosphore, qui a été utilisé par des millions de personnes jusqu'à aujourd'hui, ont pris la parole. Après une formation intensive, les ingénieurs sélectionnés parmi des milliers de candidats ont évoqué les 3 années passées entre les continents. 120 conducteurs de train experts dans leur domaine travaillent à Marmaray. Les chauffeurs, qui ont reçu une formation sur la reconnaissance des unités, l'électricité, les informations routières et de signalisation, ont également reçu une formation spéciale pour les urgences telles que la santé, les certificats de premiers secours, les tremblements de terre, les inondations et les inondations. Les plus hauts gradés de Marmaray, l'ingénieur en chef Barbaros Bozacı, Yusuf Uçbağlar et Muzaffer Erdem ont répondu aux questions à 60 mètres sous le Bosphore. Les mécaniciens de Marmaray portent une combinaison spéciale et cool comme les pilotes. Se déclarant fiers de travailler dans l'un des projets les plus prestigieux au monde, les mécaniciens ont déclaré: «Nous faisons le travail le plus agréable au monde et nous sommes payés pour cela. Voici l'histoire de 917 jours de la bouche des employés de Marmaray;

PSYCHOLOGIE DU DIFFERENT PASSAGER

Yusuf Uçbağlar: La psychologie du passager de Marmaray est très différente. Peu importe à quel arrêt ils se trouvent, ils pensent que l'eau de mer les traverse. Cependant, il existe un tunnel tubulaire immergé de 327 mètres de long entre Üsküdar et Sirkeci. Nous passons ce tunnel sous le fond marin en seulement 70 secondes. Néanmoins, les passagers font des choses qu'ils ne feraient pas normalement, car ils sentent que «Marmaray passe sous le Bosphore». Nous avons vu de nombreuses personnes qui ont eu des crises de panique, ont voulu respirer, ont tiré le bras de secours et ont souffert d'une maladie cardiaque. Lorsque le train attend 1 à 2 minutes, ils commencent à frapper la porte et le verre. Ces situations sont difficiles pour nous. Parfois, cela entraîne également des perturbations des services ferroviaires. Certaines personnes sont contrariées de ne pas pouvoir voir le poisson, tandis que d'autres soulèvent la foule en disant: «J'ai une phobie de l'espace clos». Heureusement, les gens se sont habitués à cette situation au fil du temps. "

"UNE SEULE GOUTTE NE PREND PAS D'EAU"

Muzaffer Erdem: Les problèmes techniques de temps en temps sont présentés comme un problème majeur. On entend aussi des rumeurs comme «Marmaray prend de l'eau». Ce système est l'un des plus sûrs au monde. Le train a déraillé pendant l'erreur de signalisation il y a deux semaines, mais pas un seul passager n'a eu un saignement de nez. Il n'y a pas une seule goutte d'eau au point où se trouvent des tunnels immergés. Les gens font des histoires en montrant les photos qu'ils prennent dans d'autres stations comme si elles avaient été prises à l'intérieur du passage du tube. J'ai entendu des ingénieurs japonais travaillant ici. Ils disaient que l'un des endroits les plus sûrs lors d'un tremblement de terre à Istanbul était Marmaray. En cas de tremblement de terre ou d'inondation, le système automatique est activé et les ordres «quitter le tunnel» sont donnés aux trains. Le système ne laisse aucun train dans le tunnel. A partir du moment où les trains atteignent l'arrêt le plus proche, les "portes anti-inondation" à Sirkeci et Üsküdar sont fermées et sécurisées. "

"UNE MACHINE DE TRAIN, PAS VATMAN"

Ingénieur en chef Barbaros Bozacı: Le train Marmaray est un véhicule entièrement automatique. Nous sommes à la fois conducteur de train et chef de train. Nous vérifions les entrées et sorties des passagers et faisons fonctionner le train automatiquement. Le train lui-même accélère, ralentit et s'arrête. Cela ne veut pas dire que nous ne travaillons pas ici. Nous rapportons tout ce que nous voyons sur la route. Nous traitons des problèmes de passagers. Nous rapportons les problèmes de signalisation que le système ne voit pas au centre. " Les machinistes qui veulent être traités comme des machinistes au lieu d'assister à eux ont dit: «Nous sommes toujours là. À la fête, au mariage, aux funérailles », dit-il.

SON MAKİNİST tient le livre

Chaque machine dispose de tablettes pour suivre le temps. Cependant, afin d'assurer la sécurité de milliers de passagers au quotidien, chacun des mécaniciens travaillant avec beaucoup de soin et de diligence prend des notes dans le journal de bord.

Les passagers pensent que l'eau de mer passe à chaque arrêt. Cependant, le fond du fond marin n’est qu’en quelques secondes 70, certaines personnes se plaignent de ne pas voir le poisson. Heureusement, les gens s'y sont habitués maintenant.

Ce système est l'un des systèmes les plus fiables au monde. Les perturbations techniques s'avèrent être un énorme problème. Pas une seule goutte d'eau. Les ingénieurs japonais disent que c'est l'endroit le plus sûr, même lors d'un tremblement de terre à Istanbul.