Le planificateur des transports, Erhan Öncü, a déclaré que le système de transport d'Adana avait pris beaucoup de retard au cours de la dernière année 15. La ville s'est développée, indiquant que l'essor et la densité du pionnier, mais aucune amélioration des transports, a-t-il déclaré.
Ayant participé en tant qu'orateur au panel sur `` Adana Transportation '' organisé par la chambre des ingénieurs civils (İMO) Adana Branch au centre culturel de la municipalité de Seyhan Yaşar Kemal, Öncü a déclaré que les plans et les approches de transport durable ne pouvaient pas être mis en œuvre dans la ville.
Soulignant que, selon les spécifications ministérielles, les plans directeurs des transports devraient être renouvelés tous les 5 ans, le planificateur des transports a affirmé que bien que 25 ans se soient écoulés, rien n'a été fait ici. Exprimant sa volonté de donner la priorité aux piétons, aux vélos et aux transports publics, Öncü a expliqué que les dispositions qui devraient être prises pour les personnes handicapées, celles qui n'ont pas de force physique, les enfants et les personnes âgées ont été adoptées au contraire.
Erhan Öncü, qui a fait valoir que le transport s'est développé pour que tous ces groupes aillent jusqu'au fond, a poursuivi ses propos comme suit : « Par conséquent, une activité urgente de réglementation, de changement et d'inspection doit être entreprise. Un plan d'action d'urgence doit être élaboré et mis en œuvre. Le Plan Directeur des Transports (PAU) n'a pas de priorité. En aucun cas, il ne sera appliqué dans ces conditions. Tout cela doit se faire à travers une planification participative. Cependant, les risques de la planification participative ne doivent pas être ignorés.
Soulignant que le système de métro léger à Adana est très inactif et inefficace, le planificateur des transports a annoncé que 18 20 personnes ont été transportées avec ce système ferroviaire, qui a une capacité de 3 à 15 10. Soulignant que dans d'autres villes de Turquie, de la même manière, les métros, dont un kilomètre est construit pour cent millions de dollars, sont utilisés avec une capacité de bus, a déclaré ncü : Par conséquent, il est nécessaire de réfléchir très attentivement lors de la construction d'un métro ou d'un tramway. systèmes. Trouverons-nous autant de passagers ? En raison de l'augmentation rapide des systèmes ferroviaires à travers le pays, l'Organisation de planification de l'État a imposé certaines limites. Au moins XNUMX XNUMX passagers l'année de son ouverture pour construire le métro ; Il a dit qu'il devrait y avoir une demande de XNUMX XNUMX passagers pour le métro léger.
Université Technique de Yıld Technicalz Faculté des Transports Civils Chef de Département Assoc. Dr. İsmail Şahin, dans sa présentation au panel, s'est concentré sur les composantes des solutions de transport durable. Soulignant que les solutions trouvées pour répondre aux besoins de transport d'aujourd'hui n'affrontent pas les générations de demain comme de nouveaux problèmes, il est nécessaire d'adopter le « modèle de développement durable », ahin a souligné que ce modèle a été mis en avant pour définir les problèmes de transport et développer des solutions. Déclarant que les solutions de transport dans le développement durable sont basées sur trois piliers tels que le développement économique, la justice sociale et la protection de l'environnement, ahin a déclaré que si au moins une de ces caractéristiques est insuffisante ou manquante dans les options du projet développé, le projet sera insuffisant pour répondre la souche et les exigences.
Rappelant que des précautions sont prises pour empêcher des types de transports publics bien planifiés qui donnent la priorité aux types de vélos et de piétons et pour décourager les déplacements en voiture vers les centres-villes, le chef du département de génie civil de la faculté de génie civil de l'Université technique de Yıldız a déclaré que les approches qui évitent de construire des parkings ici sont considérées comme des solutions de transport durable à titre d'exemple.
Le président de la branche d'OMI à Adana, Nazım Biçer, a déclaré à l'ouverture que les villes n'étaient plus un espace de vie et se sont transformées en un tas de bâtiments laids sans âme, sans identité locale, avec un modèle d'urbanisation d'entreprise. Biçer poursuit ainsi : les villes sont vues comme une marchandise à commercialiser, et les citadins, le sujet de la vie sociale, comme un objet. Les intérêts du pays, l'avenir social, la solidarité et les valeurs éthiques ont été abandonnés. Avec les changements juridiques et administratifs, la propagande continue et le pouvoir d'être au pouvoir, cette compréhension a pénétré dans les cellules de nos villes. Malheureusement, une ville saine, sûre et vivable n'a pas pu être établie à Adana, qui est l'une de ces villes, en raison d'années de manque de planification et de contrôle, de mauvaises politiques d'utilisation des terres, de construction illégale et d'amnistie de zonage. Adana a de nombreux problèmes qui peuvent être répertoriés parmi les transports, les constructions non planifiées, les problèmes d'infrastructure, les problèmes d'environnement et de déchets, la sécurité alimentaire, l'utilisation de l'énergie, la destruction de notre identité urbaine, la pauvreté, le chômage, les accidents du travail, le manque d'attention à l'art et à la culture, et plus.
Ingénieur civil MSc, urbaniste Dr. Le panel, où İsmail Hakkı Acar a également fait une présentation, a été suivi par le maire adjoint de la municipalité métropolitaine Ramazan Akyürek, l'adjoint du CHP Zülfikar İnönü Tümer, le maire de Seyhan Zeydan Karalar, et de nombreux représentants d'ONG et étudiants.
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