En deux ans, 7 villages logistiques ont démarré leurs activités, et 6 d'entre eux sont proches de l'ouverture: 7 villages logistiques où les services d'accès, de stockage et de transport routier, maritime, ferroviaire et aérien sont proposés ainsi que des moyens de transport combiné ont démarré leurs activités.
Trois autres projets sont arrivés aux «villages logistiques», qui ont démarré il y a 10 ans, et le nombre a atteint 3. Jusqu'à présent, 20 projets ont été achevés et ont démarré leurs activités. La construction de 7 villages se poursuit. On s'attend à ce que le nombre de villages mis en service d'ici la fin de 6 atteigne 2013 dans les villages logistiques, dont la construction a commencé en 2016. Le projet de centres logistiques, qui propose des services de stockage et de transport ainsi que des accès routiers, ferroviaires, maritimes et aériens selon la localisation, et des moyens de transport combiné, a été initié en 13 avec 2005 centres. TCDD, le propriétaire du projet, a pris des mesures pour établir des installations à 17 points d'échelles différentes, et plus tard les centres Habur et Bitlis Tatvan ont été inclus dans le projet. En outre, la Direction générale des investissements dans les infrastructures (AYGM) a commencé à établir des villages logistiques à İzmir-Kemalpaşa, le nombre total de villages logistiques étant ainsi passé à 17.
Le nombre total d'étapes centralisées 19 est en cours de mise en service, avec 1 par TCDD et 20 par AYGM. Selon les dernières données de TCDD, directeur du projet, les constructions se poursuivent au centre 6. Au siège de 7, le projet est en cours d’expropriation. Selon ce tableau, le centre 2016 sera probablement mis en service jusqu'à la fin du 6. Les centres ouverts sont les suivants: Samsun (Gelemen), Istanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) et Uşak. Le but du projet du village logistique n'est pas seulement limité au transport interne et externe de la Turquie. L'objectif principal du projet «devenir la base logistique en Turquie». TCDD en travaillant à la création de centres logistiques a commencé à partir de 2005, la Direction générale des investissements dans les infrastructures (AYGM), les chambres de la Turquie et les bourses de produits (TOBB), la Fondation de recherche sur les politiques économiques de la Turquie (TEPAV), Customs and Tourism Enterprises Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Association des transports ferroviaires (DTD), Association internationale des fournisseurs de services de transport et de logistique (UTİ-KAD), etc. Il a été réalisé en coordination avec les institutions, organisations et associations.
40: une contribution d'un milliard de dollars 10 employant des milliers de personnes
Quand les centres logistiques sont mis en service; La contribution d'un milliard d'années de 40 au secteur de la logistique, 27 millions de tonnes de transport supplémentaire avec la possibilité de millions de mètres carrés de stock de conteneurs et de champs de manutention, sera gagnante. centres logistiques répartis dans toutes les régions de la Turquie aussi mille 9 personnes et fournira des emplois supplémentaires. Ces centres comprennent: elle Stockage, maintenance-réparation, chargement-déchargement, manutention, division, chargement, déchargement, emballage, etc., qui assurent des liaisons efficaces dans tous les types de transport, y compris les institutions publiques liées au fret et aux entreprises de transport. Elle se définit comme une zone peu coûteuse, rapide, sécurisée, transférable et équipée entre les modes de transport ayant les moyens d’exercer des activités de faaliyet. Selon la planification, entrepôts, entrepôts, connexions routières et ferroviaires, zones de chargement et de déchargement de conteneurs, zones sous douane, zones de chargement, de déchargement et de stockage de marchandises spéciales et dangereuses, zones de cargaison en vrac, installations de maintenance et de lavage, stations-service, et les installations administratives, les bureaux des clients, les bureaux du personnel et les installations sociales, les parkings, les parcs de camions, les centres de gestion, les banques, les restaurants, les hôtels, les kiosques, les centres de communication et les centres de transport
Dans l'emplacement du centre logistique; terres et infrastructures techniquement appropriées, emplacement géographique, structure naturelle et statut d'utilisation des sols, proximité de la ligne de chemin de fer, connexion à la mer et aux voies aériennes s'il y a une route, permettant l'utilisation conjointe de différents modes de transport et de possibilités de transport intermodal, proximité des ZIE, des industries de la région Une attention particulière est accordée à des questions telles que la diversité des activités, les décisions d'urbanisation et de planification, les plans de développement industriel régional et le développement économique de l'environnement immédiat. Outre les villages logistiques, des «projets de centres de charge» ont également été lancés. Les projets sont menés à Karapınar, Niğde Andaval, Mersin Tırmıl et Horozluhan.
LE NOMBRE D'ENTREPRISES TRANSPORTANT PAR FERROVIAIRE MONTE À 54
Ömer Yıldız, directeur général de TCDD, a déclaré que des progrès significatifs avaient été accomplis dans le transport des chemins de fer vers le secteur privé. Les projets Star of the Village du 54'ın ont été ouverts, a indiqué que la construction du projet 3 se poursuivait. Le directeur général Ömer Yıldız a répondu aux questions du MONDE sur la situation du secteur, ses applications et ses objectifs futurs.
La part du secteur dans les transports augmente-t-elle?
Turquie, Moyen-Orient et l'Asie-Europe avec les pays de la mer Noire et au carrefour de l'est et à l'ouest, se trouve dans le couloir de transport de marchandises nord-sud. L'année 1950 de 2003 n'a pas pu obtenir une part suffisante du corridor de transport mentionné. Il est maintenant accepté comme politique de l'État. Des mesures ont été prises pour développer le transport de fret national et international avec de nombreux projets importants, notamment des projets ferroviaires à grande vitesse et à grande vitesse.
Les trains-blocs montrent que vous obtenez de bons résultats dans le transport de marchandises. Est-ce que cette forme va augmenter dans les transports?
Afin de livrer les marchandises transportées de la gare de sortie à la gare d 'arrivée dans le pays et à l' étranger dans les délais les plus rapides et les plus brefs, l 'application "block train" a été introduite à partir de début 2004. Un mode de transport qui réduit les temps et les coûts de transport et augmente la satisfaction des clients. En transportant 2014 millions de tonnes de fret en 28.7, on a réalisé une augmentation de 2002% du volume du transport de marchandises et une augmentation de 97% des revenus du transport de marchandises par rapport à 325. La Turquie de l'Allemagne occidentale, la Hongrie, l'Autriche, la Bulgarie, la Roumanie, la Slovénie, la Pologne, la République tchèque, l'est de l'Iran, la Syrie et l'Irak, et en Asie centrale, le Turkménistan, le Kazakhstan et le Pakistan opéraient mutuellement des trains blocs. 2014 million de tonnes de fret ont été transportées par trains-blocs internationaux en 1.7, soit une augmentation de 2002% du transport international de marchandises par rapport à 28.
Quelle est la situation dans le transport combiné de fret avec le rail de mer?
Nous avons lancé une application de transport combiné de fret avec une liaison rail-rail, rail-voie maritime, basée sur la coopération entre modes de transport plutôt que sur la concurrence. Lors de l'exécution d'un transport combiné avec une liaison voie maritime - ferroviaire, ferroviaire - maritime depuis les ports de Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun et Mersin; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin etc. Nous effectuons des transports combinés internationaux de marchandises avec liaison ferroviaire-routière depuis les lieux de travail. Le transport de conteneurs par chemin de fer, qui était de 2003 milliers de tonnes / an en 658, a été multiplié par environ 2014 en 16,5 pour atteindre 10,8 millions de tonnes / an.
comment l'évolution en Turquie-Russie train Feri ligne?
Des lignes de train entre Samsun et les ports de Kavkaz en Russie ont été établies et le transport combiné a été lancé. des chemins de fer en Turquie mille norme 435 mm, alors que les chemins de fer en Russie en raison de la piste grande largeur mille 520 mm, couronnant rampe au port de Samsun aller et venir entre les deux wagons ferroviaires des pays, des dauphins et des boggies (ensembles de roues) évolution des liens de l'installation Nous avons construit des routes. Train Feri ligne Turquie-Russie a été fait jusqu'à aujourd'hui le temps 113. 125 mille 58 tonnes de fret déplacées. Des opérations de fret ferroviaire ont été lancées entre les ports de Derince et de Tekirdağ pour le transport ferroviaire mutuel entre l’Europe et l’Asie. Des traversiers 379 ont été construits sur la mer de Marmara. ligne ferroviaire Pakistan-Iran-Turquie en Europe du Pakistan, Moyen-Orient et en Asie centrale par chemin de fer assure la connexion du Pakistan jusqu'à présent 6, service de train commercial total de 8 a eu lieu, y compris 14 de la Turquie.
Que faites-vous dans le transport par transport TIR?
Dans ce système, seules les caisses des véhicules de fret routier sont chargées dans des wagons spéciaux (wagons de poche) et transportées par chemin de fer. Çerkezköy et la ville de Cologne, en Allemagne, 2 mille 719 km, voie ferrée, une fois par semaine le transport mutuel par camion (semi-remorque semi-remorque). Le temps de trajet est 5 jours. Total des voyages 110 ont été effectués à ce jour.
Qu'est-ce que le projet BALO (Greater Anatolia Logistics Organization)?
Avec le projet, il vise à fournir un avantage concurrentiel aux exportations de notre pays sur le marché européen en transportant la cargaison des industriels et des exportateurs d'Anatolie vers les régions intérieures de l'Europe, en particulier Munich et Cologne, en Allemagne. Les chargements de conteneurs sont prélevés aux portes des exportateurs tels qu'Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir et Gaziantep, et combinés dans les centres logistiques locaux de TCDD, d'ici à Bandırma par trains-blocs, de Bandırma par porte-conteneurs jusqu'à Tekirdağ en traversant la mer de Marmara, depuis Tekirdağ. est à nouveau transporté en Europe par des trains à blocs réguliers. Les chargements arrivent en Turquie depuis des pays européens encore transportés jusqu'à leur destination de la même manière. En vue d'augmenter le transport ferroviaire connecté au port; Des travaux sont en cours pour créer une zone de chargement-déchargement et de logistique et un centre de chargement.
TURQUIE RÉGIONAL LOGISTIQUE BASE du TRANSFORME
Quelle est la dernière situation dans les villages de logistique?
Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy et Halkalı Les centres de logistique 7 ont été ouverts. Les centres logistiques de Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu et Kemalpaşa sont en construction. Istanbul, Yesilbayir, Kayseri (Bogazkopru), Konya (Kayacik), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) et Habur Les centres de logistique pour le projet, l'expropriation et la construction sont en cours. Lorsque ces centres seront opérationnels, le secteur de la logistique fournira une capacité de transport supplémentaire d’environ 27 millions de tonnes par an, ainsi qu’une zone dégagée, une zone de stockage, un stock de conteneurs et une zone de manutention.
En outre, les zones industrielles organisées, les grandes organisations industrielles, les ports et les quais, tels que tous les centres du volume de transport de fret, TCDD et le secteur privé en coopération avec les lignes de connexion sont connectés.
Les marchandises de nuit seront transportées à Marmaray
Y a-t-il de nouveaux projets sur le transport de marchandises?
Projet Marmaray Halkalı Nous prévoyons un transport de fret ferroviaire ininterrompu entre l'Asie et l'Europe la nuit après l'achèvement des connexions vers et Pendik. Avec le projet Kars-Tbilissi-Bakou, nous visons un transport ininterrompu de Pékin à Londres. Lorsque le projet, qui constitue une partie importante du corridor ferroviaire continu de l'Europe à la Chine avec Marmaray et d'autres projets, sera achevé, 6,5 millions de tonnes de fret seront transportées chaque année. Des lignes de train à grande vitesse pouvant transporter des passagers et des marchandises sont en cours de construction afin de réduire les coûts de transport et d'accroître la compétitivité. Parmi les lignes de train à grande vitesse prévues dans ce cadre; Alors que la construction de 457 km se poursuit, 562 km sont au stade de l'appel d'offres et 12 276 XNUMX km sont au stade du projet. Nous reconnaissons l'importance des progrès de la Turquie dans le transport ferroviaire et ses dérivés. Avec cette responsabilité, je tiens à dire que nous sommes dans un effort pour mettre en œuvre de nouveaux projets afin de développer le transport ferroviaire intégré à d'autres modes de transport.
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