Le véhicule de transport nostalgique 100 d'Istanbul se réunit dans ce livre

Le véhicule de transport nostalgique 100 d'Istanbul rassemblé dans ce livre: la série 74 of Istanbul Faces. Son livre, 100 Transportation iyor de X Istanbul, révèle l'aventure de transport d'Istanbul dans une large gamme allant du premier ferry commençant à desservir le Bosphore à Marmaray.

Préparés pour publication par le chercheur-auteur Akin Kurtoglu et Mustafa Noyan, les ferries, autobus, trains, ferry-boats, tramways, minibus, minubus, métros, métros, autobus maritimes, moteurs de funiculaires et marins, identifiés avec la ville, sont présentés en ordre chronologique.

Premier trolleybus, premier téléphérique

Dans le livre, les moyens de transport nostalgiques, qui se distinguent en fonction de la période de leur utilisation et qui sont classés à leur manière, sont spécifiquement expliqués. Le premier et unique trolleybus d'Istanbul, un Tosun ”, le premier ferry-car au monde“ Suhulet ”et“ Sahilbent ”, le premier ferry-car nommé am Karamürsel ,, les quatre premiers bus de İETT et le salon 1958 Ce sont les premiers téléphériques inconnus du plus grand nombre.

Ils ont marqué l'histoire des transports à Istanbul

Dans le livre, qui comprend les places nostalgiques des véhicules qui ont marqué l’histoire des transports à Istanbul, vieux tramways, trolleybus, bus, car-ferries, trains de banlieue, ferries de Golden Horn, taxis à damiers et phaétons sont présentés avec les caractéristiques techniques de la ville. arriver et sentir la beauté de la ville où ils vivent.

LA PREMIÈRE VAPEUR DE BOĞAZİÇİ "MIST (SWIFT)"

Le navire appelé ift Swift ”était le premier bateau à vapeur en gelée avec une pagaie à destination d'Istanbul. Ift Swift ”est un nom d'origine anglaise, qui signifie rapide ou rapide. En raison de la vapeur remarquablement dégagée par la cheminée, les habitants de la ville lui ont donné un nom agréable. "Mist Ship" ou "Mist" était le nouveau nom du bateau à vapeur.

PREMIER TROLEYBUS TURC: “TOSUN”

Quand on s'est rendu compte que des problèmes économiques ne permettaient pas d'augmenter le nombre de trolleybus, considérés comme très économiques dans les transports urbains, İETT s'est concentré sur une solution alternative: il produisait lui-même son propre trolleybus.

Un groupe de membres enthousiastes et déterminés de l'IETT, dont l'ingénieur en électricité Vural Erül Bey, a reconstruit le bus Latille-Floirat pour en faire le premier trolleybus turc ». Aujourd'hui, une nouvelle conception de véhicule, prototype, etc. Une poignée d'employés de l'IETT ont recréé un véhicule à moteur diesel à carburant liquide, avec ses possibilités limitées, sur ses propres tours et machines-outils, reconfigurés sous la forme d'un moteur électrique. Cette chance, qui n’a pas été offerte à plus d’un millier d’autobus qui travaillaient sur les routes d’Istanbul dans le temps, est devenue un autobus «kıs Latille-Floirat» perdu dans les transports en commun. Le trolleybus étant entièrement fabriqué par notre étude, nous avons pensé qu’un nom digne de nous serait inclus. Et c'était décidé. Le premier trolleybus turc s'appellerait «TOSUN ..

Année fourrée

L'émergence du système de transport dit muş dolmuş taşıma à Istanbul coïncide avec l'année 20 après que les premières voitures eurent été amenées dans la ville. Le fait que les taxis atteignant des milliers de personnes dans 1927 coûtent plus cher que les autres véhicules de transport en commun a incité un certain nombre d’entrepreneurs vigilants à rechercher différentes solutions. En raison de la crise économique à 1929 et des difficultés éprouvées à la suite du taxi, l'utilisation du taxi est presque tombée à zéro et pour la première fois en septembre, 1931 a commencé à transporter des passagers entre «Karaköy-Beyoğlu» et «Eminönü-Taksim kur en échange d'un penny.

Ces voitures, qui ne font pas partie de la catégorie des taxis et ne sont pas acceptées comme bus en raison de leur capacité de moins de 8 personnes, ont été rapidement nommées par le public: «Dolmuş» ... Contrairement aux taxis, ce nom, qui était associé aux voitures qui ne bougeaient pas tant que leur capacité n'était pas «pleine», a rapidement été acceptée.

Le tarif par habitant n'est pas retardé. La municipalité a été interdite dans la circulation des voitures utilisant cette procédure. Leur demande à la municipalité de faire travailler des artisans de Dolmuçu, des véhicules de la société Tram et des bus privés a été rejetée au motif de la concurrence déloyale.

Après un moment, les minibus ont commencé à être revus dans les rues d'Istanbul. La municipalité a finalement donné l’autorisation aux minibus qui ont commencé à devenir un moyen de transport recherché par le public en raison du transport de passagers moins cher.

Un type de vêtement a été distribué à la muş Dolmus Housekeeper. Robe en tissu bleu marine, chapeau devant le tissu blanc, panneau de signalisation à double flèche, badge de circulation sur les seins, chaque gouvernante a reçu un numéro.

UN CLASSIQUE D'ISTANBUL: «LEYLAND»

Le bus 300 acheté par l'IETT au Royaume-Uni sera amené à Istanbul. Les nouveaux bus 75-80, dont les lunettes traversent les rayons du soleil mais bloquent la température, peuvent transporter des passagers. Le bus 4, qui est envoyé par l'avant, est utilisé comme outil de formation pour les conducteurs. Chacun des bus coûte 280 mille livres.

L'un des reportages des médias sur le sujet était:

Le bus 35 de la marque “Leyland” acheté par la municipalité d’Istanbul d’Angleterre a été transféré en Allemagne après le 1. Le fait que les bus dans le café soient divisés en groupe 4 et communiquent entre eux avec le dispositif émetteur-récepteur 4 n’a plus qu’une personne connaissant la langue entre les chauffeurs 45 dans le café sans se perdre, et que tout le café doit suivre le véhicule original pour rendre le trajet encore plus difficile. Le fait que tous les véhicules se trouvent à des kilomètres «0» et la présence de «rodages», le fait que les moteurs soient connectés plus de 50 à l'heure, laisse craindre que le trafic ne soit complètement bloqué pendant un certain temps (13 octobre 1968, Milliyet, s.3).

De l'arraché au minibus

À partir du 1908-1910, la première fois que les véhicules de transport sur roues ont commencé à être vus à Istanbul, les habitants de la ville ont rencontré le nom de taxi et de voiture. Dans les années vingt, des bus et des minibus ont été ajoutés à la gamme 1930. Dans les années quarante, un nouveau type de véhicule de voyage a été ajouté. Ces véhicules, qui sont plus gros que les voitures et dont la taille et la capacité sont inférieures à celles des minibus actuels, ont commencé à être appelés «t kaptıkaçtı» parmi la population.

Nous ne sommes pas venus de Sibérie

Et voici quelques exemples de nouvelles qui ont été prises dans les journaux:

Lors de la réunion d'hier de l'association Istanbul Small Bus et Kaptıkaçtı des associations de conducteurs, il a été demandé de supprimer la taxe de luxe. Les chauffeurs qui ont pris la parole au congrès ont déclaré que l'obligation de réduire les billets était contre les leurs. Les étudiants 2 et les passeports 2 dans le minibus, mais le citoyen qui prétend que la déduction devrait être faite propriétaire du minibus 960, le Conseil d'État sur cette question sera signalé à appliquer. (17 April 1962, Nationalité)

Dans la déclaration de l'Association des minibus d'Istanbul, les délégués ont déclaré qu '"ils ne viennent pas de Sibérie, ils ont donc le droit de conduire sur toutes les routes" et ont demandé à la Commission provinciale de la circulation d'avoir un représentant des minibus. Alors que les discours se réchauffaient, le commissaire du gouvernement, présent au congrès, a dû intervenir. (6 décembre 1963, Milliyet)

WAGONS DE CIRCULATION

Plein "Tango" Air

L'Administration ÜKHT a exploité le wagon 401, qui était codé en chiffres impairs 419-10, comme un wagon ouvert en été, afin de permettre à la ville de voyager plus confortablement et plus confortablement pendant les étouffantes journées d'été. Il n'y avait pas de vitre aux fenêtres, le toit était recouvert d'un auvent, tout comme en été, ces voitures agréables s'appelaient «Tango arasında parmi la population».

“SHATS A CONTINENTS AUX TRAINS

At Shat ”est un type de six bateaux plats entre péniche et salapuria. Pendant des années, les chemins de fer interrompus par la mer de Marmara entre les gares de Haydarpaşa et Sirkeci se sont unis. La fondation de la gare de Sirkeci, la porte d’Istanbul vers l’Europe, a été posée le 11 February 1888 day. 3 Novembre L’architecte et ingénieur allemand A. Jasmund a été l’architecte du magnifique bâtiment de la gare mis en service à 1890. La gare de Sirkeci était très splendide. La mer arrivait aux abords du bâtiment et descendait dans la mer par les terrasses. Passer la ligne de chemin de fer à travers le jardin du palais de Topkapi, qui s'étend jusqu'à Sarayburnu, a mené à de longues discussions et la ligne a atteint Sirkeci avec l'autorisation du sultan Abdulaziz. La gare de Haydarpaşa a été construite par la «Compagnie de chemins de fer anatolienne de Bagdad X» comme station de départ de la ligne de chemin de fer Istanbul-Bagdad à 1908. Sous le règne du sultan Abdulhamid II, la gare de Haydarpaşa, construite le 14 mai 30, fut achevée et mise en service le 13 août 1906. La gare de Sirkeci était le point de départ de tous les chemins de fer du continent européen et la gare de Haydarpaşa était le point de départ de tous les chemins de fer du continent asiatique. Dans ce cas, la fourniture d'un transport de marchandises transcontinental dépend du franchissement de la mer de Marmara. Des châteaux ont été construits pour le transport outre-mer de wagons; ces cages étaient parfois réalisées côte à côte, parfois en rang et remorquées par des remorqueurs. Les couches sont de petites barges qui peuvent être remplies avec une charge, et ce sont des bateaux plats et robustes en feuilles de construction. Les couches sont généralement utilisées pour transporter des marchandises entre la côte et le navire dans les ports. Les couches du port d'Istanbul étaient fréquemment utilisées pour le transport de wagons de train. Les tramways et les wagons de l’administration İETT, qui ont été retirés du service du côté européen à 19, ont été transportés du côté anatolien. Après le transport effectué par radeaux, il a été décidé de construire un ferry pour le transport de véhicules ferroviaires. Des piliers de transition ont été construits pour permettre à Haydarpaşa et Sirkeci de former le traversier. Depuis les années 1908, les transits des véhicules ferroviaires ont été démarrés avec des ferries.

BUS MUNICIPAUX À DROITE

«… Je l'ai relu dans les journaux. Ils ont coupé les sièges du bus nouvellement apporté par l'administration du tramway avec un rasoir. Ils l'appellent "Vandalisme" en langue franque. Cela signifie le travail d'un peuple qui détruit tout. Comme nous ne savions pas comment monter correctement dans les bus, ils ont mis des cages en fer sur les places. Les flics se sont levés pour s'aligner dans les salles d'attente collectives, pour que chacun attende son tour et ne se batte pas. Eh bien, mon cher, maintenant ils ne peuvent pas mettre de retenue à chaque arrêt de bus pour ne pas couper les peaux des sièges. Quelle honte c'est. Quelle grossièreté injuste et inutile. Même les prisons tolérantes qui voient l'excuse atténuante du meurtre dans la colère ne pourront pas s'excuser pour cet acte sale »

Vers le milieu des années 40, lorsque les bus municipaux sont entrés dans la vie urbaine, les voitures 5 ont été achetées à la Suède. De l'extérieur, un détail très important distinguait ces véhicules des autres bus, qui ne diffère pas des autres bus: ları Leur volant est à droite ». Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était très difficile et presque impossible d'obtenir des bus en provenance d'Europe. Lorsqu'une option de livraison appropriée a été trouvée, l'Administration n'a pas eu le luxe de refuser cette alternative et 1945 a été acheté et acheté auprès des modèles Scania-Vabis Bulldog-41 proposés à l'IETT chez 5 et fabriqués avec des volants à droite. Les véhicules ont reçu les numéros de parc 24 à 28 équitablement. Tout d’abord, les Scanialas, droitiers, opérant sur les lignes côtières du Bosphore, où la circulation est relativement confortable, ont également été confiés aux lignes urbaines au fil du temps. Bien que les difficultés de conduite des véhicules, qui contredisent le sens de la circulation, aient provoqué quelques accidents mineurs, ils n’ont heureusement pas causé de gros problèmes. Outre les véhicules de l'administration de l'Administration, de nouveaux bus au nouveau design sans nez et à l'aménagement intérieur très élégant offrent des services de transport conformes aux normes européennes. Cependant, le ferry City Lines n’a pas été retardé pour prendre sa part des attaques de vandalisme qui ont souvent été perpétrées par un certain nombre de passagers inconnus. Ce n'est que le premier jour de la campagne que les sièges en cuir ont été endommagés par une lame de rasoir. Du côté du conducteur, le bus 5 a servi pendant quatre ans et demi, en particulier sur les longues navettes le long des lignes côtières du Bosphore. Toutefois, dans les derniers jours de la 1940'lar ehremaneti'n dans une décision, comme l'exigent l'autobus du conducteur, une automobile, des véhicules tout-terrain ou à moteur, la nécessité de déplacer le volant à gauche est apparue. Sur ce, cinq bus Scania Municipal équipés de roues de direction à droite ont été retirés du parc par l’IETT, car l’intervention sur la chaîne cinématique entraînerait des coûts considérables et ne permettait pas de savoir si l’efficacité souhaitée pourrait être atteinte.

TOUR HELICOPTERS

Les hélicoptères transportant des personnes, qui ont fait connaître leur nom en 1907 pour la première fois dans l'histoire de l'aviation mondiale, ont connu un grand développement en 1942 et un progrès technique significatif a été réalisé sur la base du modèle R-4, qui intègre la logique de travail des hélicoptères d'aujourd'hui. Pour la première fois à Istanbul, un hélicoptère a été présenté au public le 7 mai 1950 et un vol de démonstration a eu lieu à Taksim. Lors de la conférence de presse, une explication détaillée a été donnée en particulier pour les hélicoptères, qui devaient être pris pour les PTT et l'organisation de lutte contre le paludisme. L'hélicoptère, qui a une vitesse maximale de 112 kilomètres, peut aller jusqu'à 4000 mètres, consomme 12 à 15 gallons de gaz par heure et peut parcourir 350 kilomètres avec l'essence une fois, le poste de l'avion de 13h00 d'Ankara à Istanbul sera également distribué par l'hélicoptère en question. Après la réunion, à 16 h 30, des vols de démonstration ont eu lieu dans la zone située derrière Radioevi, où des journalistes ont été ramassés, et des colis de courrier reçus de l'avion atterrissant à l'aéroport de Yeşilköy ont été jetés depuis les airs vers la zone désignée de Sirkeci, et la première distribution de courrier a été effectuée par hélicoptère. Dans le cadre de l'exposition d'Istanbul tenue en 1952, Adalar, KadıköyA pris part à la presse qu'il y aura des vols en hélicoptère pour le transport de passagers entre différents quartiers comme Beyazıt et la zone d'exposition.

Au cours de l'année 1955, l'expérience a commencé en ce sens que les hélicoptères, qui n'étaient utilisés jusqu'à présent que pour le service militaire et des travaux équivalents, sont désormais placés sous le commandement d '«amacıyla à protection passive aux fins du devoir civil». En cas de résultat positif, les hélicoptères bénéficieront également d’une protection passive.

L'année 1962, comme alternative à l'augmentation du trafic terrestre dans la municipalité d'Istanbul par les vols en hélicoptère Taksim, Adalar, Yalova et Yesilkoy sera annoncée, bien que cette idée ne puisse pas être transférée à la pratique.

24 Juillet Depuis la date de 1990, une société privée a commencé à organiser des vols réguliers en hélicoptère entre Istanbul-Bursa et Istanbul-Bodrum sous le nom de «Flying Bus». Deux des hélicoptères 24, chacun pouvant transporter des personnes 4, ont commencé des visites programmées dans le ciel d'Istanbul. Ataköy a quitté la marina pour une demi-heure. Les véhicules du tour de la ville ont suscité un vif intérêt. Cependant, les vols ont été annulés après un certain temps.