Projets ferroviaires dans le cadre de réseaux transeuropéens

La politique des réseaux transeuropéens vise l'intégration et l'interopérabilité de l'infrastructure européenne dans les secteurs des transports, de l'énergie et des télécommunications. Des normes techniques et des projets d'intérêt commun prioritaires sont identifiés et des opportunités de financement sont développées pour ces projets. L'objectif principal de la politique RTE est de créer un marché unique pour ces trois secteurs, ainsi que de faciliter le fonctionnement du marché unique européen.

La politique RTE relie également les infrastructures régionales et nationales afin de créer un système d’infrastructure européen harmonieux. La politique RTE devrait accroître l'efficacité et l'efficience dans les domaines suivants:

-Intégration économique et sociale
- Libre circulation des personnes, des biens et des services
- développement des régions développées,
- Limiter les effets sur l'environnement
- Renforcement des liens avec les pays voisins
- Production et fourniture d'énergie compétitive
- Augmentation de la production d'énergie renouvelable
-Sécurité et efficacité des approvisionnements énergétiques
PORTÉE DE FASLIN:

Réseaux transeuropéens (RTE) Le transport marocain comprend trois sous-rubriques: transports, énergie et télécommunications.

Le principal objectif de RTE-Transports (RTE-T) est de mettre en place l'infrastructure physique de "l'Espace unique européen des transports" afin de faciliter la libre circulation des personnes, des biens et des services entre les États membres. Atteindre cet objectif;

Compréhension du réseau des investissements dans l'infrastructure,
Des centres d’intersection (nœuds) sont prévus pour la connexion intermodale de différents types de transport,
Normes techniques pour les investissements existants et prévus,
Afin d'accroître l'efficacité et l'efficience de l'infrastructure à mettre en place, les STI ont été adoptés au plus haut niveau.
TEN-Energy (TEN-E) a pour objectif de construire les oléoducs et les oléoducs nécessaires aux marchés de l’énergie dans les régions de la Caspienne, du Moyen-Orient et de l’Afrique du Nord afin d’atteindre les marchés de l’UE, de réaliser les connexions de lignes de transport électrique et d’assurer l’interopérabilité des systèmes électriques afin de faciliter les échanges électriques. .

TEN-Telecom (TEN-Telecom) a pour objectif d'établir un réseau de télécommunication intégré et une société de l'information à travers l'Europe.

La législation la plus récente sur les RTE comprend quatre règlements de base. Trois de ces règlements réglementent le développement des infrastructures dans les sous-secteurs des transports, de l’énergie et des télécommunications, et un réglemente les possibilités de financement pour le développement des infrastructures:

1. Réseau de transport transeuropéen: 1315 / 2013 / 11 / 2013
2. Réseau transeuropéen d'énergie: règlement (UE) n ° 347 / 2013 17 / 2013, (EC) n ° 1364 / 2006 et (CE) n ° 713 / 2009 Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE
3. Réseau transeuropéen de télécommunications: Règlement (UE) n ° 283 / 2014 / 11 / 2014 / CE
4. Instrument de financement de réseau transeuropéen (MIE): règlement (UE) n ° 1316 / 2013 / 11 Non 2013 / 913 et (EC) Non 2010 / 680

LE DÉVELOPPEMENT DE LA POLITIQUE DES RÉSEAUX TRANSEUROPÉENS

Le concept de réseaux transeuropéens a été mentionné pour la première fois dans le traité de Maastricht (1993). La politique RTE a pour objectif d’intégrer l’infrastructure européenne dans les secteurs des transports, de l’énergie et des télécommunications, afin de garantir l’interopérabilité, d’identifier les projets d’intérêt commun prioritaires en déterminant des normes techniques et en développant les possibilités de financement de ces projets.

Dans le contexte du RTE-T, le concept de corridor déterminé par les études d’analyse des besoins en infrastructures de transport (TINA) menées au milieu du 1990 a été mis au point. Dans ce contexte, des cartes inductives du RTE-T avec des corridors de charge et de passagers RTE-T mis à jour en permanence ont été déterminées. Dans le réseau central RTE-T, le corridor principal 9 a été désigné pour être principalement financé: 1.Baltic-Adriatic, 2.North Sea-Baltic, 3.Mediterranean, 4. 5.Atlantic, 6.North Sea - Méditerranée et 7. Ren - Thon. Dans le livre blanc intitulé «La politique européenne commune des transports pour 8: l'heure de la décision», publié en 9, il importait d'éliminer le déséquilibre entre les modes de transport et les problèmes de connexion. Dans ce contexte, les orientations relatives au RTE-T ont été révisées afin de résoudre les problèmes de connexion dans l’infrastructure de transport et les investissements visaient à se concentrer sur les connexions d’infrastructure. Dans ce contexte, le développement de l'infrastructure des trains à grande vitesse avec les projets RTE-T visait à déplacer les liaisons aériennes et le transport de marchandises de la route vers la voie ferrée. Feuille de route de Çekirdek pour l'espace unique européen des transports kadar publié en 2001 Les triples lignes de train à grande vitesse existantes jusqu'à 2010 et, à la fin de 10, le réseau européen de trains à grande vitesse ont été complétées par le transfert d'une grande partie du transport de voyageurs à moyenne distance sur les voies ferrées et par le cœur du TEN-T jusqu'à 20. L'achèvement du réseau et la fourniture de liaisons en train à grande vitesse vers tous les aéroports du réseau central jusqu'à 2011 figuraient parmi les priorités de l'UE.

Avec RTE-E, il est conçu pour contribuer au développement du marché intérieur de l'énergie, améliorer la sécurité d'approvisionnement et contribuer à la cohésion économique et sociale de l'UE. Les priorités prises en compte dans la mise en œuvre du RTE-E sont les suivantes: établir une connexion avec des réseaux électriques isolés dans le secteur de l'électricité, développer les connexions entre les pays membres, renforcer les connexions entre les pays membres et les pays tiers; Dans le secteur du gaz naturel, le transport du gaz naturel vers de nouvelles régions, assurer le raccordement de réseaux gaziers isolés, améliorer la capacité d'achat et de stockage, augmenter la capacité de transport en augmentant l'offre de gazoducs.

FASLIN CONTINUE DANS LE PROCESSUS DE NÉGOCIATION:

La réunion préliminaire de sélection du chapitre sur les réseaux transeuropéens a eu lieu le 30 de juin juin et la réunion de sélection détaillée a eu lieu le 2006 de septembre. présidence portugaise se concentrera sur les négociations avec notre pays 29 Septembre lettre 2006 date a déclaré que la Turquie suffisamment préparés et les réseaux transeuropéens ont été invités à présenter sa position de négociation du document sur le Maroc. Il n'y a pas de critère d'ouverture pour le Maroc. Le chapitre 27 a été ouvert aux négociations lors de la Conférence intergouvernementale de Bruxelles, en décembre 2007.

Fasla une fermeture technique pratique de critères pour la Turquie et la Commission européenne, 1692 / 96 numérotés en fonction de la décision de l'État modifié sur le futur réseau RTE-T et ledit réseau RTE-T sont l'Europe ont convenu des intérêts sur les projets prioritaires dans le cadre.

À la suite des travaux visant à satisfaire aux critères de fermeture techniques, la Commission européenne etHalkalı- Le projet de ligne de chemin de fer Ankara-Sivas-Kars a été approuvé et réalisé. Commission européenne Direction générale de l'élargissement des réseaux transeuropéens de lettre n ° 21 que la Turquie satisfait aux critères techniques de fermeture du chapitre a été envoyé en Turquie en Mars 18 2011.

Par ailleurs, l'Union européenne a publié les orientations révisées du RTE-T à la fin de l'année. Dans ce contexte, la Turquie a lancé dans le cadre des activités de conformité de réseau complet de réviser les orientations RTE-T.

TRAVAUX RÉALISÉS DANS LE DOMAINE DE

Réseaux de transport transeuropéens (RTE-T)

L'objectif du RTE-Transport, les contacts entre la Turquie et l'UE, la création d'une bonne infrastructure de transport afin de faciliter la libre circulation des biens et des services est de veiller à ce que l'articulation du réseau transeuropéen de transport. La Turquie, les infrastructures de transport rapide et fiable et d'un réseau de transport multimodal à créer et la mer Noire, l'Asie, attache une grande importance à la fourniture du lien de transport nécessaire entre le Moyen-Orient et les régions méditerranéennes de l'Europe.

Dans ce cadre, une étude d'évaluation des besoins en infrastructures de transport (TINA) a été menée conformément à la législation de l'UE en la matière et un fichier de mise à jour des données du réseau central uyumlu a été préparé sur la base de cette étude. Avec l’étude TINA, des besoins d’investissement prioritaires en infrastructures ont été identifiés afin de relier notre pays à l’infrastructure européenne. Les projets d'infrastructure visant à renforcer la connexion de notre pays avec le RTE-T et la construction de son réseau central sont réalisés dans le cadre de l'IAP (2007-2013) dans le cadre du programme opérationnel "Transports". Par conséquent, les projets du programme opérationnel de transport sont hiérarchisés en fonction de l’étude TINA. Les projets préparés dans ce cadre sont les suivants:

Projets en construction:
- Projet de construction de Köseköy - Tronçon Gebze de la ligne à grande vitesse Ankara-Istanbul: La cérémonie d'inauguration du projet a eu lieu le 27 mars 2012 et devrait être achevée d'ici la fin de 2015.

• Réhabilitation et signalisation de la ligne de chemin de fer Irmak - Karabük - Zonguldak: La cérémonie d'inauguration du projet a eu lieu le 15 May 2012 et devrait être achevée au cours du premier trimestre de 2016.

Projets en cours de planification:
- Projet de ligne de chemin de fer Samsun - Kalın: Le projet est au stade de l'appel d'offres.

• Halkalı - Projet de voie ferrée de Kapikule: le projet devrait être financé au titre de l'IAP II (2014-2020).

Projets dans le pool de projets:
- Projet de ligne de chemin de fer Malatya - Narlı

• Projet de ligne de chemin de fer Alayunt - Afyonkarahisar - Konya

Réseaux d'énergie transeuropéens (RTE-E)

L'UE veut renforcer les réseaux d'électricité et de gaz entre ses frontières, assurer leur intégration et assurer un flux régulier d'électricité et de gaz. Grâce à son emplacement stratégique entre les ressources de l'Est avec les marchés occidentaux, la Turquie attache une grande importance à la réalisation de ces projets d'infrastructure.

La moitié de l'énergie consommée dans l'Union européenne est importée de pays tiers. Ce taux devrait atteindre% 2030 dans 70. L'un des objectifs de la politique énergétique de l'UE est que l'approvisionnement ne soit pas interrompu. L'UE a de plus en plus besoin d'énergie pour maintenir son développement actuel et le poursuivre. Afin de surmonter le problème de l'énergie, l'UE attache une grande importance aux projets liés à la diversité des ressources et déploie de grands efforts pour réaliser ces projets.

Turquie dans le domaine de l'énergie avec d'autres pays de la région permettra à la coopération et l'installation dans le contexte de la sécurité énergétique plus étroite avec le corridor gazier du sud, qui constitue l'une des priorités de l'UE vie passée en Turquie et joue un rôle important en contribuant à la sécurité énergétique de l'UE. C'est notamment des projets de transport et d'interconnexion gaz permettent une intégration avec la Turquie alors que le marché de l'UE de la Turquie, contribuera à la sécurité de l'approvisionnement et la diversification des sources de l'UE.

L'Union européenne se concentre sur l'objectif principal de 4 dans le cadre du corridor gazier sud:

• Établir un lien physique entre les ressources en gaz naturel de la mer Caspienne et l'Europe,

Augmentation de la sécurité d'approvisionnement et impact sur la crise au 2009 avec le niveau de crise le moins grave, comme la crise Ukraine-Russie,

Réduire les risques liés au transport en transit,

Commerce de gros renforçant la concurrence.

Dans ce contexte, les études de liaison dans le domaine du gaz naturel entre pays de l'UE et la Turquie est un travail en cours est en cours pour adapter le commerce des ressources énergétiques. La consommation d'énergie de la Turquie et à l'ouest du pays avec de l'huile et la position du producteur de gaz naturel, servant de pont entre les pays, vu en termes de sécurité énergétique de notre pays augmente son importance. Notre pays Turquie - interconnexion de gaz Grèce, l'oléoduc Bakou - Tbilissi - Ceyhan et Kirkouk - ont fait l'objet de projets de grande envergure tels que l'oléoduc Yumurtalik à la vie, Nabucco Ouest, TANAP, Bakou - Tbilissi - Erzurum Samsun - projets Ceyhan tels que l'oléoduc effectue également les études nécessaires à la réalisation.

Les études sur la dissolution de l'achèvement du cadre juridique et des problèmes techniques liés à la réalisation du commerce d'électricité transfrontalier entre l'UE et la Turquie se poursuivent. Dans ce contexte, le Septembre 18 2010, système d'électricité de la Turquie ENTSO-E (Réseau européen des gestionnaires de réseau pour l'électricité) Europe continentale Zone synchrone et reliée aux essais d'essais parallèles ont été lancés. La phase d’essai en parallèle comporte trois étapes: «période de stabilité» (période d’échanges d’énergie non programmés), période d’échange d’électricité non commerciale arl et première période d’échange d’électricité. La période de stabilisation s’est achevée à la mi-février. 2011, la période d’achat d’électricité non commerciale a débuté en février et s’achève en mars 2011. La période d’achat d’électricité commerciale a débuté en juin 2011 et a été étendue à 2011 Autumn. ENTSO-E a approuvé la décision sur la connexion synchrone permanente du système électrique turc avec ENTSO-E en avril 2013. La connexion TEİAŞ-ENTSO-E deviendra une connexion permanente avec la signature d'un accord à long terme. Les négociations sur le projet de convention se poursuivent.

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