Channel Istanbul Annuler

À l'époque ottomane, la première tentative de relier la mer Noire à la Marmara a été faite sous le règne de Soliman le Magnifique, et le sultan a assigné Mimar Sinan pour ce travail. Mais l'idée est restée sur papier. Après Kanuni, il a tenté d'atteindre le même objectif, mais sans succès. Recep Tayyip Erdoğan veut réaliser ce que 8 sultans n'ont pas pu faire avec le projet Kanal Istanbul.

Lors de la campagne du référendum constitutionnel en 2011, le chef du Monument de l'humanité, que Mehmet Aksoy a dédié à la paix turco-arménienne à Kars à la suite de la «freak fatwa» du premier ministre de l'époque, Recep Tayyip Erdogan, était «Allahuekber! Il était coincé entre ses cris. Le mausolée d'Ebu'l-Hasen al-Harakânî, cité comme motif de la destruction du monument, n'était pas le lieu où la personne en question était réellement enterrée, mais seulement un lieu de «bureau». Selon l'érudit islamique Kazvînî (mort en 682/1283), le vrai tombeau se trouvait à Harakan près de Bistâm, au Khorasan, mais quelle honte… Alors que le monument était démoli, Erdogan annonçait le «Crazy Project» à Istanbul. Ce «projet fou» était le canal d'Istanbul, qui reliera la mer Noire à la mer de Marmara au-dessus de Çatalca. Il n'y avait ni recherche scientifique, ni études de faisabilité, ni analyse avantages-dommages. Erdogan avait réfléchi et annoncé: "La chaîne d'Istanbul doit être ouverte, elle sera ouverte!"

(Le dessin est tiré de la thèse de Muhammed Kürşad Sucuoğlu intitulée "Analyse SWOT du projet Kanal Istanbul en termes de Turkish Maritime", qui a été acceptée à l'Université d'Istanbul / Institut des sciences en 2014.)

Le projet est-il plagié?
Dans les discussions enflammées mais peu profondes après la lecture du «Ferman», les scientifiques diraient qu’un tel canal est situé: environnement, mer, climat, tissu végétal et animal, tissu social, structure économique, droit maritime, etc. En termes de ce qu'ils vont apporter, ce qu'ils vont prendre clairement, ni Erdogan n'a été capable d'expliquer quel est le murad de ce projet.

De plus, il s'est avéré que le projet n'était pas l'idée originale d'Erdogan (ou de son équipe). Le président du CHP, Kılıçdaroğlu, a déclaré que l'idée de construire un canal pour relier la mer Noire à Silivri avait été exprimée pour la première fois en 1994 par Bülent Ecevit, l'un des anciens présidents du CHP, et avant Ecevit, en 1990, le conseiller du ministère de l'Énergie de l'époque, Yüksel Önem. Il était entendu que Tübitak avait publié un article intitulé «Je pense à la chaîne d'Istanbul…» dans le numéro d'août 1990 du Science and Technical Journal.

Bilal Özyurt a été le dernier commerçant à Trabzon à soutenir l'idée du canal d'Istanbul. 8 Mai Nous avons appris de l'article intitulé N Le propriétaire actuel de la chaîne Cumhuriyet du journal Cumhuriyet daté du 2011. Octobre 2004'da envoyé au Premier ministre Erdogan lui-même. Dans une déclaration à la presse locale, il a déclaré que vous étiez préoccupé par l’ouverture de ce canal et par la création d’une ville moderne autour de lui. Au cas où il aurait notarié », Özyurt a commencé à faire des déclarations aux journaux locaux après l'annonce par le Premier ministre du Proje Crazy Project ancak, sans toutefois pouvoir prouver qu'il était le véritable propriétaire du projet.

CHANNEL THESIS TIME!
Au cours des quatre dernières années, Erdogan a clairement donné des indices qu'il n'avait pas abandonné le projet, mais j'ai toujours souhaité qu'il ait oublié ce projet. Cependant, CB Erdogan m'a amené à moi-même lors du dîner de jeûne offert aux ouvriers travaillant à la construction du 3e pont, qui a été déclaré nommé «Pont Yavuz Sultan Selim» comme pour se moquer des Alevis. Erdogan a déclaré: «Que devons-nous faire et réaliser notre canal d'Istanbul. Dès que nous aurons terminé cela, Istanbul deviendra un centre d'attraction différent dans tous les aspects. Maintenant regardez, le coût de cet investissement atteindra 12 milliards d'euros. Hors TVA de l'Etat. Il générera 22 milliards d'euros de chiffre d'affaires. Mais il y a ceux qui ne peuvent pas le digérer. Mais ce que nous disons, c'est «si le cheval ne connaît pas le poisson à la mer, il le saura» et nous continuons donc notre chemin. au moment où il l'a dit, j'étais bouleversé. J'ai pensé aux horribles conséquences de la mentalité «je l'ai fait, c'est arrivé» et j'avais peur… Voyons combien de temps va durer ce temps de vigilance… Après cette longue introduction, revenons à l'histoire et regardons le sort des projets de chaînes ottomanes qui ont inspiré Erdogan.

PROJET CANAL DON-VOLGA
À l'époque ottomane, la première tentative de connexion de la mer Noire à la mer de Marmara a été faite sous le règne de Suleiman le Magnifique (1520-1566), et le sultan a nommé Mimar Sinan pour ce travail. L’objectif était de transporter le bois d’œuvre d’Eskişehir, Bolu et Kocaeli dans la capitale pour la construction de logements et la construction navale sans perturber l’ordre de la ville d’Istanbul. Mais l'idée est restée sur le papier.
Un autre projet de la période légale était le projet du canal Don-Volga, qui relierait la mer Noire à la mer Caspienne. Sokollu Mehmet Pasha était le dernier grand vizir de Kanuni dans 1568, mais l’idée lui est venue à l’esprit du précédent vizir Semiz Ali Pasha chez 1563. L’objectif était de relier les fleuves Don et Volga à un canal afin d’en dessiner un ensemble pour empêcher les Russes de descendre vers le sud. De cette manière, il serait possible de contrôler à la fois le khan de la Volga et les routes commerciales vers l’Asie centrale en prenant le khanat d’Astrakhan qui a vu le jour après la chute de l’État de la Horde d’Or sous le régime ottoman. Ce contrôle était crucial pour la rivalité russo-iranienne-ottomane sur la Géorgie, l'Azerbaïdjan et le Chirvan. Les objectifs secondaires incluent la relance du commerce sur la Route de la soie, l'exploitation de la marine lors des guerres avec l'Iran et la liaison avec les khanates turcs en Asie centrale. Les ennemis de Sokollu ont cherché à convaincre le sultan que le projet était inutile et coûteux, mais le principal obstacle était la mort de Kanuni lors de l'expédition de Zigetvar à 1566.
Son fils, II. Selim, l'héritage de son père, Sokollu'nun, s'intéresse au projet. Comme Halil İnalcık l’a appris, Sokollu a nommé Çerkez Kasım Pasha à Kefe Beylerbeyliği. Pacha a déterminé l'endroit à fouiller. Il s’agissait des six milles marins de Perevolok (l’actuel Stalingrad). Les chroniques ottomanes pensaient qu'il y avait une vieille ville islamique appelée Ejderhan dans la région qui a ouvert le canal, «il y a des traces de mosquées, de bains et de madrasas sur la place et il n'y a personne sur la place». Selon Halil İnalcık, la ville délabrée autour de Volga aurait pu être le Nouveau Palais. Le New-Palace était la capitale de l'état d'Altinordu et était situé dans le 1940 par des archéologues russes. Le nom original du Khanat d'Astrakhan était le Khanate de Dragon et c'était le travail des Russes de l'appeler Astrakhan.

NAVIGATION PAR CANAL
En 1569, le Khan de Crimée Devlet Giray, qui voyait que les préparatifs en étaient au stade final, entama un double match avec la crainte que le besoin de l'Empire ottoman ne diminue et même que son autonomie soit perdue. D'une part, le tsar russe IV. (Terrible) Il disait à Ivan: «L'Ottomane conquerra Astrakhan et me déclarera l'auberge de cet endroit, la meilleure chose est de me rendre Astrakhan avant que vous n'ayez à faire la guerre. D'une part, il enverra une grande armée au sultan ottoman, `` Tsar Astrakhan, vous ne pouvez pas faire face à cette armée à cause de la soif, de la famine et du froid, la mer d'Azov est peu profonde, elle est orageuse, vous ne pouvez pas amener vos navires ici, le canal que vous construirez servira le mieux à Moscov, le meilleur est nous deux. Unissons nos forces et marchons vers Moscov. Aucune des deux parties n'est venue à ce match. Au printemps 1569, l'armée de la marine ottomane (le nombre varie de quelques milliers à 200 13 dans les sources, Halil İnalcık estime le nombre à 14 à 50 XNUMX sipahi et janissaires) se rendit sur les plages de Kefe. Il les rejoignit avec l'armée du Khan de Crimée (environ XNUMX XNUMX). Les opérations, les armes, les munitions et les fournitures ont été déplacés vers le site de Perevolok et le canal a été creusé. À la suite de cette activité, un tiers de la distance entre les deux rivières a été creusé en trois mois.

NAVIGATION ET OBSERVATION DE DRAGON
Cependant, l’Iran et la Russie formeront une alliance contre les Ottomans, l’attitude ambivalente du Crimean Khan, les troubles de l’armée tatare et la saison hivernale, mais surtout les vents violents du schiste et l’abaissement du chenal ont été complètement ralentis. (Selon la rumeur, le Khan de Crimée aurait fait démolir ses troupes.) Enfin, le Khan de Crimée a déclaré que Kasım Pacha devait quitter le commerce du canal et marcher directement sur Astrakhan II. Il a convaincu Selim. Donc, le projet de canal s'est effondré. Cependant, la campagne du dragon n'a pas non plus été couronnée de succès. Selon les allégations, bien qu’il n’y ait pas eu de collision grave entre l’armée ottomane-criméenne et l’armée moscovite de mille membres de 60, qui existait autour de 70-130, l’armée de Kasım Pacha a commencé à décliner. Pendant un mois, la moitié de l'armée a péri dans les déserts et les marécages (entrée par les guides tartars mal informés par date officielle). Si bien que, selon l'historien Hammer 7, des milliers de personnes pourraient retourner à Istanbul. Pendant ce temps, la forteresse Azov, où étaient stockées les munitions et le matériel, a été détruite par les rebelles Janissaires qui ont fait exploser la poudre. En bref, il y a eu une défaite complète. Le sultan a bien sûr tenu Sokollu pour responsable de tout cela, mais il n’est pas allé plus loin que de le gronder devant tout le monde. Si cela peut vous consoler, Ivan le Terrible ne vivait pas à Astrakhan à cause de la peur du Crimean Khan, mais il fonda New Astrakhan sur une île au milieu de la Volga. Ensuite, les relations russo-ottomanes (jusqu'à 1587) ont été réglées. (Cliquez ici pour lire l'article sur les relations russo-italiennes) Alors que l'attention ottomane était centrée sur la conquête de Chypre, la lutte contre la Russie restait dans le khanat de Crimée. (Après avoir ouvert le canal Don-Volga, il a également enduré les efforts d'un an de 16, mais dans 1953, il était destiné à l'URSS de Staline.)

(Un timbre imprimé en l'honneur de l'ouverture du canal Don-Volga à 1953.)

INITIATIVE DU CANAL SOVOLON DE SOKOLLU
Sokollu Mehmed Pacha, la deuxième tentative de relier la mer Noire à la Marmara, mais cette fois, III. Il a été construit sous le règne de Murad (1574-1595). (Comme vous le verrez, Sokollu était le grand vizir de 14 pendant le règne de trois sultans. Le plus long disque de 22 appartenait à Halil Paşa de Çandarlı avec l'année, mais 2 était le plus grand grand vizir avec une longueur en mètres.) Il était également l'auteur de projets liés au canal Sapanca Lake-Izmit Bay.
Je veux ouvrir la parenthèse Suez car elle a une histoire indirecte mais intéressante. L'idée d'unifier la Méditerranée et la mer Rouge remonte à la Colombie-Britannique. 2 remonte au millénaire, mais certains disent que l’événement concret qui suggère à Sokollu d’ouvrir un canal vers Suez est que le sultan Alaeddin, dirigeant d’Ache à Sumatra, a demandé de l’aide dans sa guerre contre les colons portugais, mais que cette aide a été envoyée tardivement et inadéquate à cause de la campagne de Zigetvar. mais la vision de Sokollu est plus large que cela. Selon des sources, Sokollu aurait envoyé un édit au Beylerbeyi d’Égypte en décembre 1568, indiquant si une chaîne pourrait être ouverte à Suez, combien d’argent serait dépensé pour cette chaîne, combien de navires, d’ouvriers, de matériel, etc. avait-il demandé. Cependant, ce n'est pas parce que la réputation de Sokollu a été ébranlée à cause de la défaite d'Astrakhan, ce qui a probablement causé l'échec du canal Don-Volga.

FAUX COMPTE DES INGENIEURS
C’est au 3 il ya des siècles que les Français ont pu réaliser le canal de Suez, qui relie non seulement la mer Méditerranée et la mer Rouge, mais aussi l’océan Atlantique (via le détroit de Gibraltar) et l’océan Indien (via le détroit de Babu'l-Mendep). Les Français ne pouvaient pas faire cela en un seul geste. Napoléon Bonaparte occupa l'Egypte entre 1798-1802, mandaté par Lepere pour ce travail. L'ingénieur commet une erreur en programmant la houle. Il pense donc que le 10 de la Mer Rouge est plus haut que la Méditerranée. Par conséquent, il a été décidé que la construction du canal était très difficile. Environ un demi-siècle plus tard, le consul de France au Caire, M. Ferdinand de Leseps (qui n'était pas ingénieur) avait étudié la question avec soin et avait convaincu son pays de réaliser qu'il était possible d'ouvrir le canal. Il avait obtenu la première autorisation officielle de Mehmed Said Pacha de l'Egyptien Khalifa. Le premier creusement de 25 a été tourné en avril 1859, la chaîne 17 ouverte au trafic en novembre 1869. 2 millions 400 mille travailleurs égyptiens ont travaillé à la construction du canal, des milliers 125 ont perdu la vie sur cette route. Pendant ce temps, la manœuvre maîtrisée du Premier ministre Benjamin Disraeli s'emparait des actions britanniques car le canal de Suez était au milieu de la route menant aux dominions britanniques, bref trop stratégique pour être laissé aux Français!

OPERATION AIDA, EUGENIE ET ​​ABDULASIS
Si vous dites quittons la politique et regardons des sujets plus divertissants, Hıdivi İsmail Pacha de l'époque n'a pas seulement invité les empereurs et les impératrices, les rois et les reines, les princes et les princesses, les scientifiques, les poètes et les noms célèbres de l'Europe, en d'autres termes, en voyageant à travers l'Europe. Il avait construit un opéra au Caire et commandé un opéra au compositeur italien Giuseppe Verdi. L'opéra Aida, qui ne rattrapa pas la cérémonie d'ouverture (sa première représentation était à nouveau au Caire, mais devait avoir lieu le 24 décembre 1871) mais acquit une grande réputation dans les années suivantes, voit le jour. La rumeur selon laquelle l'impératrice Eugénie, qui représentera la France à la cérémonie d'ouverture, s'est arrêtée à Istanbul en route pour Istanbul et a eu une petite aventure avec le sultan Abdulaziz a survécu jusqu'à nos jours ... Lesseps avait l'intention d'ouvrir le canal de Panama dans les années 1880, mais n'a pas pu achever le projet. Laissons les défaites de Cemal Pacha sur le canal pendant la Première Guerre mondiale à un autre article.

(Affiche lithographique de la représentation de l'Aida Opera à 1908 dans l'Ohio, aux États-Unis.)

CANAL SAKARYA-SAPANCA-IZMIT
Pour en revenir à notre sujet, III. Les chaînes Murad, Don-Volga et Suez n’ont pas l’air chaud, mais il aime le projet du canal de la rivière Sakarya-Sapanca Lake-Izmit Bay. À tel point que 21 a été envoyé aux femmes d'Iznikmid (Iznik) et de Sapancı (Sapanca) en janvier 1591 en turc aujourd'hui: günümüz J'ai l'intention de déverser la rivière Sakarya dans les lacs Sapanca et Sapanca dans la baie d'Izmit. Devrait être fait, la négligence et le relâchement à cet égard devraient être démontrés. Quelle distance y a-t-il entre Sakarya et le lac et combien de coudées mesurent-elles du lac à la baie? Entre-temps, existe-t-il des moulins, des fermes laitières, des fermes, etc. Le cas échéant, peuvent-ils être transférés ailleurs?
Bien entendu, la responsabilité de la chaîne a été confiée à Sokollu Mehmed Pacha. L'ancien trésorier de Budin, Ahmed Efendi, a été nommé à la sécurité de la Manche. Puis les architectes et artisans ont été envoyés dans la région, Anatolie, Karaman, Sivas, Maras et Erzurum beylerbeyliklerine et Eyüp kadı, des travaux de construction seront commandés pour collecter des milliers de 30. Cependant, tous ces préparatifs n’ont donné aucun résultat, et les prétendues intrigues que les hommes d’État se sont retournées, ce projet est resté intact!…

TROISIÈME ET QUATRIÈME INITIATIVES
La troisième tentative de relier la mer Noire à la mer de Marmara, IV. Période Mehmed (1648-1687) a été faite. L'objectif était également de relier la mer Noire à la rivière Sakarya, au lac Sapanca et à la baie d'Izmit. Après que l'architecte appelé Hindioğlu eut évoqué quelques difficultés et effectué une découverte dans la région sur ordre du sultan, l'ouverture de la chaîne fut reportée pour la troisième fois.
La quatrième tentative "Sultan de la réforme" III. Sous le règne de Mustafa (1757-1774). Cependant, en raison de difficultés financières cette fois, la fusion de la mer Noire et de la rivière Sapanca a été abandonnée et seuls le lac Sapanca et la baie d'Izmit étaient destinés à être unis. L'objectif était de faire parvenir plus rapidement à Istanbul le bois provenant des forêts de Sakarya et des environs. Les deux édits publiés par le sultan au cours des années 1759 et 1761 ne suffisaient pas et, bien que les travaux d'excavation aient été démarrés, l'initiative n'a pas abouti en raison du manque de soutien du projet dans la région.

CHUCK AUGMENTATION
Ré-entrée de l'émission 1813 year à Kocaeli et à Hüdavendigar (Bursa), gouverneur du grand vizir Hacı Ahmed Aziz Pasha, un rapport sur l'utilité de la chaîne en termes économiques II. Mahmud (1808-1839). Aziz Pasha écrivait dans son rapport qu'il était possible de défricher la terre jusqu'à l'endroit de Sakarya ou des côtés de Beypazarı et de transférer facilement toutes sortes de cultures des lieux voisins à la mer de Marmara. Il a également demandé l'envoi d'experts d'Istanbul dans la région pour l'arpentage, la mesure et le tracé du terrain. Cette fois, les travaux doivent avoir été pris au sérieux, car Aziz Pasha a été placé au début du projet, des architectes et des artisans ont été placés sous ses ordres et l'ancien sergent Abdullah Iffet a été chargé de suivre les travaux sur le terrain. Cependant, le malheur s'est encore manifesté. Après la mort d’Aziz Pasha 20 quelques jours après la réception de la commande, l’excavation n’a pas pu commencer. Ensuite, «l'État à l'époque troublée et troublée» sous le prétexte du projet a été à nouveau mis de côté.
Sous le règne d'Abdülmecit (1839-1861) et d'Abdülaziz (1861-1876), le projet de canal malheureux a de nouveau atterri. Cependant, les tentatives avec 1845, 1857 et 1863 n'ont pas fonctionné.
Erdogan, peut-être pour surmonter ce canal sinistre de la région de Sakarya Çatalca et huit sultans n’a pas réussi à réaliser l’ambition du succès. Il n'y a personne autour de lui pour lui rappeler que la fin de projets aussi fous sans livres est sans bénéfice. Parlant de compte, on ignore comment le traité de Montreux (Montreux), qui détermine le statut des détroits d’Istanbul et des Dardanelles, sera affecté par ce projet. En bref, selon les mots du peuple, «nous allons dans un monde marqué par la carte, vers l'apocalypse».

Source: Radikal - Ayşe Hür