Le mal des transports dû aux vacances se terminera avec l'anneau de Marmara

Pendant les vacances, le trafic prendra fin avec l'anneau de Marmara: le trafic d'entrée et de sortie d'Istanbul, qui se transforme en cauchemar lors des festivités, se terminera avec l'anneau de Marmara. Le projet Marmara Ringi, qui permettra à Marmara de voyager à la fois par route et par train, sera retiré de la ligne Adapazarı-Kocaeli dans les régions d'Anatolie, de la Méditerranée, de la Mer Noire et de la mer Égée.

Le trafic d'Istanbul se stresse à l'entrée et à la sortie. En particulier pendant les heures de fête, la ville entrera et sortira de la ville avec «Marmara Ringi». Le gouvernement accélère le «projet Ring», qui permettra à la région de Marmara de voyager par la route et par le rail. Les régions d'Anatolie, de la Méditerranée, de la mer Égée et de la mer Noire seront supprimées de la ligne Adapazari-Kocaeli. Une partie importante des projets sera mise en œuvre au cours des années 2015-2016. Ainsi, seuls TEM et D-100 Highway ne seront pas utilisés. Les villes d’Istanbul, Kocaeli, Bursa, Balikesir, Canakkale et Tekirdag seront reconnectées par la voie publique. Dans ce contexte, les travaux de l’autoroute Gebze-Orhangazi-Izmir (433 km) et de l’autoroute Nord Marmara (y compris le pont 3 Bosphorus Bridge) se poursuivent.

A terminer par 2019

L'autoroute du nord de Marmara et Kurtköy et Akyazı seront reliées. Même avec l'inclusion de la route côtière de la mer Noire, la connexion à Istanbul sera assurée au nord d'Adapazarı et d'Izmit. Des villes comme Izmir, Balıkesir se verront proposer un itinéraire alternatif à travers Tekirdağ avec le pont qui mène à Çanakkale. La mise en service de l’autoroute Gebze-Orhangazi-Izmir et du pont de Çanakkale ne fera aucun trafic de ferry. Les véhicules préféreront les ponts à Istanbul, Bursa et Kocaeli ne seront pas la source des véhicules de ferry. L'autoroute Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir et le projet du pont de Çanakkale Bosphorus, ainsi que les autres autoroutes prévues, créeront de nouvelles alternatives pour la mer Egée, l'Anatolie centrale, l'Ouest-Ouest, Adana-Konya, la Méditerranée occidentale et la Thrace. Le Marmara Ringi devrait être complété par 2019 avec tous ses éléments.

Pont de Canakkale

Avec les projets d'autoroute Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir et de pont de Çanakkale Bosphorus et d'autres routes, une nouvelle alternative sera créée pour les points de passage du Bosphore à Istanbul, ainsi que pour les transports entre Egée, Anatolie occidentale, Axe Adana-Konya et Méditerranée occidentale et Thrace. Avec la construction de l'autoroute Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir d'une longueur totale de 352 km, 18 km entre İstanbul et Tekirdağ sera raccourci et 45 km entre İstanbul et Çanakkale sera raccourci. Istanbul-Canakkale passera des heures 3.5 aux heures 2. La circulation urbaine à Istanbul va se détendre. Les camions transportant la charge d'exportation ne seront pas remorqués vers des parcs de stationnement à certaines heures. La charge sur la gorge va se relâcher.

Pont Yavuz Sultan Selim

Le pont Yavuz Sultan Selim, situé sur la North Marmara Highway, relie les deux côtés du Bosphore pour la troisième fois. Pont Yavuz Sultan Selim Avec la connexion à l'autoroute North Marmara, les ponts urbains et les ponts existants du Bosphore à Istanbul réduiront l'intensité du trafic et garantiront des véhicules ininterrompus, sûrs et confortables. Le pont sera la travée principale la plus longue au monde en 59 avec la largeur en mètres 1.408 et le plus haut pont 320 au monde avec la tour la plus haute au monde. 29 Mai La mise en service de 2013 est prévue avant la fin de cette année.

Autoroute İstanbul İzmir

Le trafic routier entre la mer Egée et plus rapide de Marmara, ce qui rendra sécuritaire et confortable Istanbul-Gebze-Izmir Highway Project, mène l'un des plus grand projet en Turquie. Lorsque le projet de deux circuits industrie de la Turquie et la zone commerciale seront reliés entre eux. Il contribuera également à la vie économique et sociale des provinces sur la route de plusieurs kilomètres empruntée par 433, y compris le passage de la baie d’İzmit. Après l'achèvement de ce projet entre les heures 8 Istanbul-Izmir et les heures 3.5, les heures 2.5 Istanbul-Bursa seront réduites à 1. L'objectif est d'ouvrir le trafic entre le pont de la baie d'Izmit Crossing et les tronçons Gebze-Bursa et Kemalpaşa Distinction-İzmir à la fin de l'année.

La circulation routière d'Ankara se termine

Même si ce n'est pas autant qu'Istanbul et Kocaeli, le problème d'Elmadag, où il existe une connexion avec l'est d'Ankara et où le trafic est dense, est en cours de résolution. Dans ce contexte, le projet d'autoroute Ankara-Kırıkkale-Delice sera mis en œuvre. L'appel d'offres devrait être publié dans la période à venir. Transports, Affaires maritimes et des communications Ministère du travail dans le cadre de la Turquie jusqu'à la fin de l'année 2 282 2023 mille kilomètres de long route est prévu d'augmenter jusqu'à 8 30 mille kilomètres.

140 milliards d’investissements en autoroute

De l'agriculture au tourisme en Turquie, de l'industrie au commerce, de l'éducation à la force motrice de nombreux secteurs de la santé augmente de façon exponentielle les investissements pour les infrastructures de transport et de communication. 2003 milliards d’investissements ont été réalisés depuis 221.3 pour les infrastructures de transport et de communication. Ces investissements se sont chiffrés à 140 milliards de TL pour le secteur routier, à 42 milliards pour le secteur ferroviaire, à 11.7 milliards pour le secteur aérien, à 3.3 milliards pour le secteur maritime et à 24.3 milliards pour le secteur de la communication.

12 city est reliée par des routes divisées en années 75

Il y avait un total de 12 mille kilomètres de route divisée il y a 6 101 ans en Turquie. En ajoutant 17 615 mille kilomètres le chiffre a été porté à un 23 au total 716 mille kilomètres. Il y a quelques années, la province de 12 est reliée par des routes divisées, alors qu'aujourd'hui, la province de 6 est reliée à une route divisée par une autre. Les routes divisées procurent des avantages économiques liés à la main-d'œuvre et au carburant, atteignant un milliard de 75 par an. Le milliard de TL de ces économies provient de la dernière année fractionnée de 15.6. Les émissions ont également entraîné une réduction de 11.5 millions de tonnes.