Le plus approprié est le métrobus : il a été évoqué qu'il y avait eu des accidents constants sur la ligne Metrobus au cours du mois dernier. Alors que la Chambre des ingénieurs en mécanique déclare : « Le métrobus n'est pas adapté à Istanbul, mais aux villes à échelle miniature », Zeynep Pınar Mutlu, responsable de la gestion de Metrobus, répond : « Le système le plus approprié pour Istanbul est le métrobus ».
Au cours du mois dernier, nous avons souvent entendu parler d'accidents de la route impliquant le mot « métrobus ». Mais il ne s’agit pas uniquement d’accidents causés par les métrobus. Lorsque vous parcourez l'actualité, il est possible de croiser des voitures entrant sur le trajet du métrobus, des camions s'écrasant dans l'arrêt du métrobus et bien d'autres encore. Bien entendu, il ne faut pas s’attribuer le mérite des métrobus qui s’entrechoquent sur les routes spéciales qui leur sont réservées et tombent généralement en panne sur les rampes. En conséquence, les problèmes croissants concernant le métrobus ces derniers jours ont amené à se poser la question : « Que se passe-t-il avec le métrobus, le sauveur des Stambouliotes ? amène la question.
DÉCLARATION DE MMO
La collision de deux métrobus à l'arrêt Ayvansaray le 5 juin, blessant de nombreux passagers, a dû attirer l'attention de la Chambre des Ingénieurs Mécaniciens ainsi que de nous tous. Les responsables du MMO ont déclaré : « En plus de nombreuses situations problématiques comme celle du Metrobus , insuffisantes depuis la phase de construction, des mesures de sécurité suffisantes n'ont pas été prises et ce Tous les avertissements à ce sujet ont été ignorés. En conséquence, les accidents continuent. Au lieu d'un système de transport public urbain alternatif et innovant, conçu dans tous ses aspects par rapport aux véhicules privés, on a tenté d'adapter à Istanbul un système obsolète utilisé dans les villes des pays européens qui sont à une échelle miniature par rapport à notre ville, avec une population beaucoup plus petite que celle d'Istanbul. "Ce faisant, la sécurité des personnes a été ignorée et les précautions adéquates n'ont pas été prises", a-t-il déclaré.
"NOUS L'avons dit en 2008"
Dans la déclaration faite par MMO, faisant référence à la déclaration précédente faite par la chambre, « Dans la déclaration que nous avons faite le 7 novembre 2008 ; « Depuis qu'un tronçon de l'autoroute E-5 a été attribué au métrobus, la congestion des véhicules à moteur sur l'autoroute E-5 a/va augmenter considérablement. À mesure que le système est chargé, la charge nette des véhicules augmentera de manière excessive et des charges excessives sur les roulements de roue se produiront en raison des charges d'impact dues à l'électricité statique et au freinage sur les roues et aux charges axiales sur les roues, qui dépasseront celles des bus normaux. Les principaux éléments du véhicule tels que l'équipement de direction, le moteur, la transmission et le différentiel risquent de perdre leur puissance à tout moment en raison de l'augmentation excessive de la charge suralimentée du bus. En effet, même si 50 170.000 à 350.000 XNUMX passagers sont transportés par jour avec les XNUMX bus mentionnés par les autorités, les intervalles de trajet seront extrêmement courts aux heures de pointe et la surtaxe sera supérieure à la surtaxe de conception. les entreprises productrices de donner une garantie de fonctionnement pour le bus sinon cela ne reflète pas la vérité. "Il est clair que nos avertissements concernant les véhicules et le système restent valables."
« LE SYSTÈME LE PLUS ADAPTÉ À ISTANBUL EST LE METROBUS »
Alors, que disent les responsables de l’IETT à ces affirmations de la Chambre des ingénieurs en mécanique ? Zeynep Pınar Mutlu, directeur de la gestion de Metrobus, a déclaré que la majorité des accidents graves survenant sur la ligne sont causés par des véhicules civils entrant sur la ligne via l'E-5 et que le système de métrobus transporte environ 850 52 passagers par jour et que les gens sont soumis à un stress intense en raison à la foule et que la tension ressentie pour cette raison doit être considérée comme normale. . Zeynep Pınar Mutlu a également déclaré ce qui suit à propos des commentaires selon lesquels le métrobus n'est pas adapté aux conditions d'Istanbul : « Les systèmes de métrobus sont préférés dans les villes densément peuplées du monde entier. Les études de faisabilité nécessaires ont été réalisées en calculant tous les détails. Il s'agit d'un système privilégié car il peut être mis en œuvre dans un court laps de temps et constitue un investissement plus utile que le métro en raison des conditions physiques d'Istanbul. "Un autre système ininterrompu de XNUMX km pouvant se connecter au-dessus de la mer, comme le pont du Bosphore et la Corne d'Or, n'est pas possible avec la structure physique actuelle."
Accidents sur la route Metrobus le mois dernier
Le métrobus attendant de déposer les passagers à l'arrêt de métrobus d'Ayvansaray a été heurté par un autre métrobus qui circulait. Il a été précisé que l'accident, dans lequel 16 personnes ont été blessées, a été provoqué par une dispute entre le conducteur et le passager.
Le camion sans remorque, devenu incontrôlable sur la route secondaire de l'autoroute E-5 de Küçükçekmece, s'est d'abord écrasé contre les barrières du métrobus sur le bord de la route, puis contre le bus IETT garé devant la station-service. Le conducteur du camion a été blessé dans l'accident.
La voiture est devenue incontrôlable à Küçükçekmece et a percuté une autre voiture. En raison de l'impact, les deux véhicules impliqués dans l'accident sont entrés sur la route du métrobus. Un conducteur de voiture et 3 passagers du métrobus ont été blessés dans l'accident.
La roue arrière du métrobus circulant sur la ligne Söğütlüçeşme-Avcılar s'est envolée alors qu'il roulait. Premièrement, la roue qui a brisé la vitre du métrobus a endommagé 100 véhicules sur l'autoroute D-4.
Chef du département d'ingénierie des transports de l'Université de Bahçeşehir, Prof. Dr Mustafa Ilıcalı
"Le problème n'est pas le métrobus, mais la culture de la circulation"
« J'ai présenté pour la première fois la proposition METROBUS au maire d'Istanbul de l'époque, Recep Tayyip Erdoğan, lorsque j'étais professeur à l'Université technique de Yıldız. Mais notre projet n'a pas reçu l'approbation d'Ankara. Plus tard, ce projet a été mis en œuvre avec Kadir Topbaş. Metrobus transporte actuellement 776 million de personnes par jour sur une ligne de 500 km avec un total de 1 véhicules. Le système ferroviaire qui sera construit à sa place transportera 150 millions de passagers par jour sur une ligne de 2 km. Cela signifie que le métrobus à lui seul a contribué moitié moins que l'ensemble du système ferroviaire. Grâce à Metrobus, 80 XNUMX véhicules sont réduits du trafic chaque jour. En général, notre taux d'accidents dans le transport de pneus en Turquie est très élevé par rapport à l'Europe. Il n'y a aucun problème avec nos véhicules ou nos routes. Je pense simplement que nos chauffeurs devraient recevoir une meilleure formation. "Le problème n'est pas un problème de métrobus, c'est un problème de culture de la circulation."
C'est en effet un fait que les accidents de Metrobus sont en augmentation. L’affirmation du MMO est vraie, tout comme toute la littérature. On ne peut pas prétendre autrement. L’affirmation de la directrice de l’IETT peut être décrite comme fausse ou tout au plus à moitié vraie. Les connaissances et les théories des sciences des transports ne peuvent pas être pliées ou tordues à volonté. S'il s'avère que les accidents sont causés et/ou impliqués par un tiers et par des véhicules entrant dans ce système de l'extérieur, il faut dire que ses excuses sont plus grandes que sa faute. Cette situation témoigne de l’insuffisance des barrières frontalières. Mettez une barrière en béton de type New-Jersey au lieu d'un profilé en acier + corde, voyez comment le problème est minimisé des deux côtés. Dans ce cas, l’argument de la contre-défense est que les autres voies réservées aux véhicules devront être réduites. Cela signifie que dans un système qui n'a pas été pensé au départ, ses sous-systèmes ne peuvent pas être optimisés arbitrairement et arbitrairement comme on le souhaite, ou plutôt comme ils devraient l'être. Une chose ne peut pas arriver : « lave-moi, mais ne me mouille pas » ! Malheureusement, cette vérité s’applique également à notre pays.