3. Les caractéristiques frappantes du pont du Bosphore

1. Caractéristiques marquantes du pont du Bosphore: Un voyage technique a été organisé jusqu'au 408e pont du Bosphore, le plus long pont suspendu du monde avec un système ferroviaire d'une longueur de 3 XNUMX mètres.

La branche de Bursa de la Chambre des ingénieurs civils (İMO) a organisé un voyage technique au 408e pont du Bosphore, qui est le plus long pont suspendu du monde avec un système ferroviaire d'une longueur de 3 mètres.

Cevat Alim, qui a transmis les caractéristiques techniques du pont en termes de génie civil, a déclaré que le 1e pont du Bosphore est un pont hybride conçu avec un mélange de ponts suspendus et inclinés et qu'il sera le premier pont de cette taille au monde. Alim a déclaré: «Nos câbles ont une résistance de 3 ans et aucun changement n'est attendu en raison de la fatigue. Nous avons 100 cordes de suspension et 7 câbles de suspension inclinés formés par la combinaison de différents nombres de fils d'un diamètre de 68 millimètres. Une torsion de câble sera formée par la combinaison de 176 fils d'un diamètre de 52 millimètres. Lorsque 7 et 65 d'entre eux se rejoignent, ils forment le câble de suspension oblique. Pour la première fois au monde, un câble aussi puissant est utilisé. Vous avez besoin de plus de 151 tonnes de force pour casser un petit fil à l'intérieur. " m'a dit.

Des membres de la branche d'İMO Bursa ont examiné les piliers du 59e pont du Bosphore dans le village de Garipçe, qui est le plus large du monde avec une largeur de 329 mètres et le plus haut pont suspendu du monde avec une hauteur de 3 mètres au-dessus du niveau de la mer. Les membres de la branche d'İMO Bursa ont reçu des informations détaillées sur le projet avec la présentation de Cevat Alim, ingénieur civil, chef du pont suspendu de la 1ère direction régionale des autoroutes, sur l'autoroute du nord de Marmara et le 3e pont du Bosphore. Alim a déclaré que le pont est un projet exemplaire au monde avec son autoroute de 15 kilomètres et sa route de raccordement, sa voie ferrée à 2 voies, sa capacité d'autoroute à 8 voies et son esthétique. Notant que le pont transportera des passagers d'Edirne à Izmit avec le système ferroviaire qui le passera, Alim a déclaré que le projet réalisé avec le partenariat de IC İçtaş-Astaldi-Chodai et Yüksel Proje se poursuit rapidement.

Expliquant qu'il a été donné à la société IC avec le modèle de construction-exploitation-transfert pendant 10 ans, 2 mois et 20 jours, y compris la phase de construction, Alim a déclaré: «La caractéristique la plus importante du pont de 408 mètres de long est la conception du système de transport. Les ponts à longue portée sont divisés en ponts suspendus et ponts suspendus inclinés. Nos 1er et 2e ponts sur le Bosphore ont été conçus comme des ponts suspendus. Le Metro Crossing Bridge sur la Corne d'Or, quant à lui, est un pont suspendu incliné. Le 3e pont du Bosphore sera un mélange de ces deux ponts. Cela s'appelle un pont hybride. Il a été construit comme un pont suspendu à haute rigidité. Ce mélange a été appliqué lorsque le train à grande vitesse et le train de marchandises passeront sur le pont. Les ponts suspendus se comportent de manière très élastique sous les charges mobiles et de grandes déformations sont subies. Si nous avions construit un pont suspendu classique, nous pourrions rencontrer d'importants déplacements et déformations lors des transitions des trains de marchandises. Afin de réduire ces déplacements et déformations, un pont hybride à rigidité accrue a été conçu. Il s'agit d'un design unique et sera le premier pont hybride de cette taille au monde. 3 Pont du Bosphore et baie d'Izmit Le passage du pont dans le top 10 mondial une fois terminé inclura deux ponts de Turquie. "

MICHEL VIRLOGEUX APPORTE DE NOUVELLES INNOVATIONS SUR LE PONT

Déclarant qu'une perte d'exploitation quotidienne pour le pont sera de 2 millions de dollars, Alim a souligné que le péage routier et du pont de 95 kilomètres sera de 11 $ au total. Dr. Déclarant que Michel Virlogeux a apporté de nouvelles innovations au pont, Alim a expliqué ces systèmes comme suit: «Le système de pont suspendu à câble asymétrique est l'une des innovations apportées par Michel Virlogeux au pont. Notre travée principale et notre pont sont en acier. Notre ouverture latérale est en béton armé. Notre travée principale est de 408 2 mètres. Notre longueur du bloc d'ancrage au bloc d'ancrage est de 164 mille 22 mètres. Nous avons 22 câbles dans les ouvertures latérales dans 17 ouvertures principales. Notre pont a un cas particulier. 5 câbles sont attachés au tablier en béton armé et à la travée principale. Ceux-ci s'équilibrent également. Mais nos 5 derniers câbles dans la travée latérale sont connectés à la plaque d'approche rigide. Ainsi, il transfère la force sur lui au sol. 5 câbles qui ne peuvent pas être équilibrés dans l'ouverture principale maintiennent le tablier dans un état de tension constant. Cela le rend tendu comme la corde d'un acteur de corde. Ainsi, la rigidité du tablier est augmentée d'un niveau de plus. Puisque les forces requises par les XNUMX câbles ne peuvent pas être transférées à la zone de la tour, il y a une diminution de la pression dans la zone de la tour. La diminution de la pression évite l'écrasement des profilés en béton armé et le flambage des profilés en acier.

IL A BESOIN DE TONNES D’ÉNERGIE 4 POUR UNE CASSURE

Parlant des propriétés des câbles du pont, Alim a déclaré: «Nos câbles ont une résistance de 100 ans et aucun changement n'est attendu en raison de la fatigue. Nous avons 3 types de câbles principaux. Lorsque 5.4 fils d'un diamètre de 127 millimètres sont combinés dans le câble principal, cela réunira un toron de câble. Lorsque les 113 brins de la travée principale et 122 brins de la travée latérale se rejoignent, ils forment un autre câble principal. Nous avons 7 cordes de suspension et 68 câbles de suspension inclinés formés par la combinaison de différents nombres de fils d'un diamètre de 176 millimètres. Une torsion de câble sera formée par la combinaison de 52 fils d'un diamètre de 7 millimètres. Lorsque 65 et 151 d'entre eux se rejoignent, ils forment le câble de suspension oblique. Pour la première fois au monde, un câble aussi puissant est utilisé. Vous avez besoin de plus de 4 tonnes de force pour casser un petit fil à l'intérieur. Si nous ajoutons tous les fils bout à bout, nous aurons parcouru 124 832 3 kilomètres. Cela signifie faire le tour du monde 960 fois. Les câbles ont une réelle résistance à la traction. De plus, il y a une force de mille 5 mégapascals garantie par l'entreprise. C'est moins de 45 pour cent de la force réelle. Lorsque les calculs sont effectués selon les conditions les plus défavorables, les câbles fonctionnent avec une capacité de 3%. Mais les câbles sont calculés comme deux fois plus sûrs. Un train de marchandises fait 200 mille 3 tonnes, le XNUMXe pont du Bosphore a été construit en considérant que deux trains de marchandises peuvent passer en même temps.

LE FACTEUR VENT QUI NOUS PERD

Notant que la résistance du béton du pont est de C50, Cevat Alim a souligné que la résistance à la compression était de 70 mégapascals lors des essais. Alim a souligné que le facteur sismique n'est pas le facteur principal dans la conception du 3e pont du Bosphore et a déclaré: «Notre facteur le plus important est le vent. Le pont est dans une zone où les vents forts soufflent. C'est le vent qui nous a coûté le plus de temps lors de la mise en œuvre. Nous ne pouvions pas tirer les câbles pendant les périodes de vents forts. La vitesse du vent la plus élevée enregistrée à Istanbul au cours des 40 dernières années est de 130 kilomètres par heure. Le pont a le pouvoir de résister à 170 kilomètres de vent par heure. " m'a dit.