13 personnes ont perdu la vie dans des accidents aux passages à niveau en 579 ans : il était tard pour réhabiliter les passages à niveau des voies ferrées, qui sont devenus des tombes pour des centaines de personnes. Le rapport TCDD de la Cour des comptes contenait des informations scandaleuses sur les passages à niveau. Ainsi, 67 2 passages à niveau en Turquie, soit 252 pour cent, sont toujours sans barrières et non contrôlés.
Dans le rapport d'audit TCDD de la Cour des comptes de 2013, une large place a été consacrée aux problèmes rencontrés aux passages à niveau des chemins de fer. Ainsi, entre 2000 et 2013, 2 mille 65 accidents se sont produits aux passages à niveau. Alors que 1.887 579 personnes ont été blessées dans des accidents, 3 personnes sont mortes. Les collisions aux passages à niveau étaient principalement causées par le non-respect de la signalisation. Afin de réduire le taux de mortalité aux passages à niveau, ceux-ci doivent être sécurisés. Cependant, même si les années ont passé, il est devenu évident que peu de progrès ont été réalisés dans l'amélioration des passages à niveau. Sur les 314 2 252 passages à niveau, 769 257 36 sont actuellement non protégés, c'est-à-dire sans barrières. Seulement 5 d’entre eux disposent de barrières automatiques. Bien qu'il y ait des gardes et des barrières à 3 passages à niveau, 555 sont équipés de feux clignotants et de systèmes de cloche, mais pas de barrières. Bien que le nombre de passages à niveau ait diminué de 3 mille 314 à XNUMX mille XNUMX au cours des cinq dernières années, les accidents restent un problème. Selon la Cour des Comptes, pour prévenir les accidents aux passages à niveau, il faut avant tout construire des passages inférieurs et supérieurs, et lorsque cela n'est pas possible, les passages à niveau non protégés doivent être protégés par des barrières automatiques, des garde-corps et des feux clignotants. Cependant, l’incertitude quant à l’institution publique qui construirait les passages n’a pas pu être résolue avant des années.
La Direction Générale des Communes et des Voiries n'a pas accepté la construction et la réhabilitation des passages à niveau car il n'y avait pas de disposition légale claire. Une commission fut alors créée par les chemins de fer nationaux. Avec l'article ajouté à la loi réglementant la libéralisation du transport ferroviaire et la restructuration de TCDD, qui a été adoptée par la Grande Assemblée nationale turque en 2013, il a été déclaré que l'institution à laquelle appartient la nouvelle route construite aux intersections ferroviaires et routières L'affilié est tenu de construire des passages inférieurs ou supérieurs et de prendre d'autres mesures de sécurité. De plus, avec le règlement émis concernant les passages à niveau, il a été stipulé que l'institution à laquelle l'autoroute est affiliée était responsable de la construction des passages à niveau conformément aux normes. Il a été indiqué que les passages à niveau existants seront mis en conformité avec la réglementation par TCDD, et seront couverts par le budget du ministère des Transports moyennant une redevance unique dans les 3 ans à compter de la date d'entrée en vigueur de la réglementation.
Une allocation de 2014 millions de TL a été allouée aux chemins de fer de l'État en 39,9 pour mettre les passages à niveau en conformité avec les normes. Dans le rapport de la Cour des comptes, il a été demandé que les problèmes qui pourraient survenir suite à la mise en œuvre du règlement soient suivis attentivement et que les corrections nécessaires soient apportées rapidement.
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