La ligne du système ferroviaire Meydan-Aksu est un deuxième trou noir pour Antalya: L'urbaniste et architecte Erhan Öncü, qui a travaillé en tant que consultant dans le plan directeur de transport d'Antalya réalisé en 2013, a déclaré que les intersections à plusieurs niveaux dans la ville touristique ne résoudraient pas le problème du transport urbain.
Soulignant que les intersections créeraient de nouveaux problèmes, Öncü a déclaré que les systèmes ferroviaires et de bus existants devraient être exploités plus efficacement pour résoudre le problème de la circulation.
S'exprimant lors de la conférence intitulée "Antalya Transportation Master Plan" organisée par la plate-forme de surveillance de la ville d'Antalya à l'Association du barreau d'Antalya, Öncü a déclaré que les intersections à plusieurs étages construites à la jonction de Mevlana et au périphérique sont contraires au plan directeur actuel des transports et que ce plan sera mis en place dans le centre-ville d'Antalya jusqu'en 2030. le système a rappelé que ce n'est pas recommandé. Décrivant le système ferroviaire existant Fatih-Meydan comme un «trou noir» qui engloutit le budget de la ville, Öncü a déclaré: «Avec l'Antray d'une capacité de 15 à 18 3 passagers par heure, l'application de la ligne de transfert ayant été annulée, 5 à 7 2016 passagers par heure peuvent être transportés. Antray est un investissement qui ne couvre même pas ses propres dépenses d'exploitation. Pour que ce système de rails soit utilisé de manière efficace, l'utilisation de conduites d'alimentation à roues à coussin doit être encouragée. Selon la législation sur les transports, une nouvelle ligne de train léger doit avoir une capacité d'au moins 2016 XNUMX passagers par heure dans l'année de sa mise en service. " il a parlé. Exprimant que le ministère des transports et de l'urbanisation a lancé un investissement dans le système ferroviaire entre Meydan-Aksu sous le prétexte de l'EXPO XNUMX, en violation de ladite règle, Öncü a critiqué cette situation et a déclaré: cet investissement sera un deuxième trou noir pour Antalya. " m'a dit.
Soulignant que le plan directeur des transports de la municipalité métropolitaine d'Antalya, qui est entré en vigueur en 2013, sera un gaspillage de ressources publiques pour le nouveau plan sans perdre son prix d'appel d'offres actuel de 10 millions de TL, Öncü a poursuivi comme suit: «La municipalité métropolitaine d'Antalya est un projet de deux ans avec une équipe d'experts. Antalya, où les résultats de l'étude ont été achevés en 2013 pour la première fois en Turquie Plan directeur des transports, le plan directeur a été approuvé simultanément par la même réunion du conseil. Le plan directeur de transport, que la municipalité métropolitaine a obtenu avec l'équipe technique constituée au sein de sa propre organisation en recevant des services de conseil de notre part, a été accepté en 2013, d'abord au Conseil métropolitain puis au Centre de coordination des transports (UKOME). Ce plan a été réalisé pour un total de 0.7 million. Désormais, afin d'adapter les intersections à plusieurs étages et les investissements dans le système ferroviaire qu'ils ont réalisés sans tenir compte de ce plan, un nouvel appel d'offres pour le plan de transport est demandé avec un coût estimé à 10 millions de TL. Cette initiative est un gaspillage de ressources publiques. Au lieu du nouveau plan, il suffira de mettre à jour le plan existant avec l'équipe d'experts qui a fait le plan en 2013 au sein de la Municipalité. "
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