Le ministère a décidé qu'une EIE n'était pas nécessaire pour le projet de tunnel à 3 étages : Le rapport d'évaluation de l'impact environnemental (EIE) du tunnel à 3 étages qui sera construit sur le Bosphore a été soumis au ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation.
Le rapport d'évaluation de l'impact environnemental (EIE) du tunnel de passage à 3 étages qui sera construit sur le Bosphore a été présenté au ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation. À la suite de son évaluation, le ministère a annoncé qu'il avait été décidé qu'« une EIE n'était pas nécessaire » pour le projet de tunnel du Grand Istanbul à 17 étages, conformément à l'article 3 du règlement EIE. Selon le rapport soumis au ministère, le projet consistera à construire un système ferroviaire entre İncirli et Söğütlü d'une longueur totale de 15 mille mètres, dont 3 mille tunnels du côté européen, 6 mille 500 mètres de tunnel à 9 tapis et 500 mille 31 mètres du côté asiatique. Le projet, qui sera construit selon le modèle Build-Operate-Transfer et devrait durer 5 ans, périodes de test comprises, emploiera un total de 2 800 personnes pendant la période de construction et 800 personnes lors de la mise en service.
Le rapport d'EIE du projet de tunnel du Grand Istanbul à 3 étages qui sera construit à Istanbul a été soumis au ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation. Un rapport de 3 pages a été préparé concernant le projet de tunnel du Grand Istanbul à 195 étages qui devrait être réalisé par la Direction générale des investissements dans les infrastructures du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications. Bakırköy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoğlu, Şişli, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Kadıköy Le coût du « Grand Tunnel d'Istanbul à 31 étages », qui devrait être intégré au métro et à l'autoroute, traversant les districts d'Incirli et Söğütlüçeşme, avec une longueur totale de 14 kilomètres et 3 stations, a été déterminé à 9 milliards. 450 millions de TL et 3,5 milliards de dollars.
Le système de transport du projet Incirli – Söğütlüçeşme Metro Route se compose de 31 segments d'une longueur totale de 3 kilomètres. La ligne de transport routier intégrée à la ligne de métro en question est : L'autoroute TEM comprendra 16 segments d'une longueur totale de 150 mille 5 mètres entre Hasdal Junction et Ümraniye Çamlık Junction. 15 km en métro. Partant d'Incirli comme un tunnel de métro à un étage (double tube) de longueur, Zeytinburnu vers le nord, CevizliBağ, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, ligne de métro jusqu'à la station Gayrettepe, à 6,5 km. Il s'agit d'un tunnel de métro intégré à l'autoroute de Gayrettepe d'un diamètre de 16,80 m et à 110 m de la surface de la mer. Tunnel de 3 étages en profondeur, autoroute + ligne de métro jusqu'à la station Küçüksu, 9,5 km. Partant de Küçüksudan sous la forme d'un tunnel de métro à un étage (double tube), il traverse les stations Altunizade, Ünalan vers le sud et Söğütlüçeşme. Les lignes autoroutières sont un tunnel autoroutier 2250 × 2 à un étage (double tube) de 2 3350 m de long entre Hasdal Junction et Seyrantepe, un tunnel autoroutier 2 × 2 à deux étages de 6500 3 m de long entre Seyrantepe-Armutlu et 1300 2 m de long entre Gayrettepe-Küçüksu. Autoroute à 2 étages + tunnel de métro de longueur, tunnel autoroute 2750×2 à deux étages de 2 m de long depuis Küçüksu, XNUMX m de long jusqu'à la jonction de Çamlık. Il s’agira d’un tunnel routier XNUMX×XNUMX d’un seul étage (double tube).
Projet de tunnel du Grand Istanbul à 3 étages. Un total de 15 mille mètres de système ferroviaire sera construit entre Incirli et Söğütlü, d'une longueur de 3 mille du côté européen, un tunnel à trois étages de 6 mille 500 mètres et d'une longueur de 9 mille 500 mètres du côté asiatique. Il était prévu qu'il s'agisse d'un passage à niveau d'autoroute de 31 16 mètres de long, intégré au système ferroviaire. Grâce au franchissement d'autoroute prévu, même si le tronçon d'autoroute augmentera la capacité du pont Fatih Sultan Mehmet, il n'y aura pas de nouvelle utilisation du sol. Il soutiendra l’axe TEM sans croiser les zones résidentielles. Le projet n’affectera pas le paysage provincial.
LE PROJET SERA ACHEVÉ EN 5 ANS, Y COMPRIS LA PÉRIODE DE TEST
Les 14 zones de gares prévues peuvent être considérées comme des zones où des chantiers de construction seront établis pendant la phase de construction. Suite aux évaluations à réaliser sur ces zones, celles qui conviennent seront utilisées comme chantiers de construction. Deux chantiers principaux seront construits, un du côté européen et un du côté anatolien. Les autres chantiers de construction seront des chantiers de plus petite capacité. Au total, 2 800 personnes seront employées pendant la période de construction du projet prévu. Avec la mise en service du projet, 800 personnes en moyenne seront employées. Le temps nécessaire pour réaliser le projet en question, y compris les périodes d'essai, est de 5 ans, et il est prévu d'assurer un service de transport 24 heures sur 16 pendant la phase de construction et XNUMX heures sur XNUMX pendant la phase d'exploitation.
Aucun dynamitage ne sera effectué lors de la création du tracé du tunnel. L'excavation du tracé sera réalisée uniquement par méthode de forage. Les déblais seront régulièrement transportés vers des zones de stockage. Le projet sera construit selon le modèle construction-exploitation-transfert. Le projet vise à connecter 6,5 systèmes ferroviaires urbains différents, un métro à grande vitesse et des artères principales intégrées, qui sont utilisées par 9 millions de passagers par jour. Grâce au projet qui réduira le temps de trajet entre les côtés asiatique et européen d'Istanbul, il sera possible de rejoindre Söğütlüçeşme depuis İncirli en 40 minutes en métro à grande vitesse ; Il faudra 14 minutes en voiture de Hasdal Junction à Ümraniye Çamlık Junction. Tunnel, systèmes ferroviaires, métro Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy, métro Yenikapı-Aksaray-Airport, Kabataş-Tram Bağcılar, métro léger Topkapı-Sultançifliği, métro Mahmutbey-Mecidiyeköy, métro Yenikapı-Hacıosman (métro Taksim), métro Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe, Kadıköy-Le métro Kartal sera intégré aux connexions Marmaray et Suburban. Sur l'autoroute, il y aura une connexion entre le 3ème aéroport et le pont Yavuz Sultan Selim, l'autoroute du nord de Marmara, l'autoroute TEM et l'autoroute D100 (E-5). Le diamètre de la section du tunnel à trois étages est de 16,8 mètres, la profondeur de la mer. La surface est de 110 mètres et la profondeur de l'eau du Bosphore dans la région qu'il traverse est de 60 mètres. - Elle sera de 65 mètres. La longueur du tronçon de trois étages, incluant le métro et l'autoroute, sera de 6,5 kilomètres.
Ministère de la province d'Istanbul Bakırköy, Beşiktaş, Beyoğlu, Fatih, Kağıthane, Şişli, Zeytinburnu, Kadıköy a examiné la demande d'EIE concernant le projet de tunnel du Grand Istanbul à 3 étages qui devrait être construit par la Direction générale des investissements dans les infrastructures du ministère des Transports, des Affaires maritimes et des Communications dans la région d'Incirli-Söğütlüçeşme traversant les districts d'Üsküdar et d'Üsküdar. À la suite de l'évaluation du dossier soumis au ministère concernant le projet, il a été décidé que « l'évaluation de l'impact environnemental n'est pas requise » pour le projet de tunnel du Grand Istanbul à 17 étages, conformément à l'article 3 du règlement EIE. Suite à cette décision, le processus d'appel d'offres pour le projet devrait démarrer dans les prochains jours.
SELON LE RÈGLEMENT, SI LE PROJET N'EST PAS DÉMARRÉ DANS UN DÉLAI DE 5 ANS, LA DÉCISION SERA CONSIDÉRÉE INVALIDE.
L'article 17 du règlement sur l'évaluation de l'impact sur l'environnement contient le règlement concernant la décision "Une évaluation de l'impact sur l'environnement est requise ou une évaluation de l'impact sur l'environnement n'est pas requise". Selon l'article, le ministère examine et évalue les dossiers d'introduction du projet dans le cadre des critères des caractéristiques du projet, des caractéristiques environnementales actuelles de la localisation et des zones d'impact du projet, des impacts environnementaux du projet pendant la construction. et Phases d'exploitation et précautions à prendre. S'il le juge nécessaire à ce stade, le ministère peut demander aux institutions/organisations qualifiées par le ministère de fournir des informations complètes sur le projet, de fournir des équipements et de mener ou de faire effectuer des analyses, des expériences et des mesures par des organisations possédant des qualifications acceptables. Le ministère termine ses enquêtes et évaluations dans un délai de quinze (15) jours ouvrables. La décision « L'EIE est requise » ou « l'EIE n'est pas requise » concernant le projet est prise dans un délai de cinq (5) jours ouvrables, et la décision est notifiée au Gouvernorat, au propriétaire du projet et aux institutions/organisations qualifiées par le Ministère. Le gouverneur annonce cette décision au public par le biais d'une annonce en attente et sur Internet. Si l'investissement n'est pas démarré dans un délai de cinq (5) ans sans force majeure pour le projet pour lequel une EIE n'est pas requise, la décision « L'EIE n'est pas requise » sera considérée comme invalide. (1) an pour les projets pour lesquels une EIE n’est pas requise, la décision sera considérée comme invalide.
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