Zet Gearbox attire l'attention du monde entier avec ses engrenages spéciaux

Zet Gearbox attire l'attention du monde entier avec ses engrenages spéciaux. Nous avons eu un entretien avec le directeur de l'usine Zet Reductor, Ahmet Özyazıcı, sur les engrenages très spéciaux et leurs projets pour le secteur.

Zeta Gear, premier réducteur de la Turquie, ainsi que d'être l'une des sociétés de production et engins spéciaux de boîte de vitesses a également obtenu le succès de la société espagnole CAF sera l'un des fournisseurs sont parlé dans le chemin de fer. La société, qui peut produire jusqu’à 1 000 millimètres d’engins, pense que si le projet de train national est également attribué, il donnera un résultat positif. Ahmet Özyazıcı, directeur de l'usine Zet Reductor, qui est également membre du cluster des systèmes ferroviaires; «J'ai personnellement participé à la réunion de consultation et de coopération sur le projet de train national Tren» qui s'est tenue à Eskişehir sous la direction de TÜLOMSAŞ sur 25.11.2014. C'était remarquable que les gens étaient excités. Après cette réunion, le «Questionnaire de recherche sectorielle du» a été rempli par les entreprises participantes. Je pense que TCDD évalue les capacités et les capacités des entreprises dans les systèmes ferroviaires. Nous avons déclaré que nous existons dans les engrenages et les boîtes de vitesses dans les systèmes ferroviaires. À cet égard, nous sommes prêts à remplir notre devoir en cas de demande concernant le projet de train national.

Pouvons-nous obtenir des informations sur la gamme de produits, la capacité de production et les équipements technologiques de Zet Gearbox utilisés en production?

L’entrée de ZET Gearbox dans le secteur des systèmes ferroviaires a commencé avec la visite de CAF, une société espagnole qui fabrique des trains à grande vitesse dans notre pays à la Foire de Hanovre à 2011. À la fin des entretiens qui ont eu lieu ici, après la visite de la société, la fabrication des engrenages et des boîtes à engrenages demandée a commencé. Depuis lors, nous sommes devenus l'un des trois fournisseurs de CAF au monde. Bien sûr, ces produits veulent vraiment du savoir, du savoir et de la technologie. Si vous n'avez pas une bonne infrastructure technologique, il est très difficile de fonctionner dans cette voie. En tant que programme de conception d’engins, nous avons le programme KISSSOFT, reconnu en Suisse. De plus, tous nos engrenages et engrenages sont fabriqués sur des machines-outils à commande numérique. Nos capacités de rectification de profils d’engrenages CNC jusqu’à 1.000 mm sont largement suffisantes pour ce secteur. De plus, notre capacité à mesurer les engrenages que nous produisons est le facteur le plus important pour le choix des FAC.

Vous produisez des équipements pour les trains. Quelles sont les caractéristiques techniques de vos engrenages et des projets qu’ils utilisent?

Les équipements que nous fabriquons pour les trains sont vraiment spéciaux. Outre les profils filetés, les méthodes de fabrication et de test requièrent un certain nombre de processus spéciaux. Une fois que les profils d’engrenage sont très différents des autres engrenages. Ici dans la littérature protubeLe profil appelé rance est préféré. Un couteau à engrenages séparé est conçu et fourni pour chaque engrenage. La fabrication des engrenages se fait avec ces derniers. Les fonds des dents ne sont absolument pas broyés. Par conséquent, la durée de vie des dents est beaucoup plus longue en minimisant les risques de déformation et de rupture au bas des dents. Bien sûr, lorsque vous aborderez la théorie des affaires, ces sujets prendront des pages. Il y a beaucoup de détails techniques, mais ces engrenages sont vraiment spéciaux.

Systèmes ferroviaires, en particulier trains à grande vitesse; secteurs qui nécessitent une attention maximale et ne supprime pas l'erreur. Dans ce contexte, à quoi faites-vous attention? En tant qu’entreprise fournissant des services à ce secteur, sur quels sujets concentrez-vous vos études de R & D?

Si la vie humaine est impliquée, il n'y a aucune marge d'erreur dans ce travail. Une fois que vous avez fourni le matériel d’engrenage, le traitement thermique que vous avez effectué, vos méthodes de production et leur contrôle, vous devez être extrêmement précis et précis. Nous utilisons des matériaux standard 18CrNiMo7-6 comme matériaux pour engrenages. Le recuit isothermique, la cémentation et le traitement thermique de type 3 sont appliqués comme subzéro lors de la fabrication de ces engrenages. Le contrôle de la fissure MPI (test des particules magnétiques) et les tests Nital sont effectués lors du contrôle final des engrenages. Pour autant que je sais en Turquie pour nous est pas nécessaire pour tous les autres fabricants d'engins font test Nital. Alors que les matériaux pour engrenages entrent dans le processus de fabrication, ils sont traités comme des œufs et poursuivent leurs processus de fabrication dans leurs conteneurs spéciaux. Parce que pendant la production et après la surface de la tête de la broche peut être une traînée qui provoque des engins de récupération Enfin, vous livrez le matériel et les boîtes que vous produisez avec un rapport de dossier à votre client.

Eskişehir Railway Cluster Systems en tant que projets ferroviaires membres en Turquie, comment évaluez-vous le rôle des entreprises locales dans ces projets?

Conformément à une décision prise en Octobre 11 2012 Projet national des chemins de fer a été lancé en Turquie. Dans le cadre de ce projet; Le train à grande vitesse, le train diesel de nouvelle génération (DMU), le train électrique de nouvelle génération (EMU) et les wagons de fret de nouvelle génération devraient être produits avec un taux de localisation 51 minimal. Dans le cadre de ce projet, une coopération a été réalisée avec des institutions telles que l'UIT, TUBITAK et ASELSAN.

En tant que responsable de ces projets, l'expérience des entreprises créées au cours des premières années de la République dans les systèmes ferroviaires tels que TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ et TÜDEMSAŞ constitue un avantage. Cependant, le fait qu’ils ne puissent pas suivre l’ère technologique est un désavantage. Cependant, je pense que ce désavantage peut être transformé en avantage avec les entreprises privées nationales qui ont capturé la technologie. D'ailleurs, je pense que cela va jouer un rôle en termes de secteur privé en Turquie leur ont à côté des principaux secteurs de l'industrie dans le nombre d'entreprises de sexe potentiellement graves seront ignorés.

Comment évaluez-vous le projet national de train à grande vitesse, avez-vous une tâche dans le projet?

J'ai personnellement participé à la «Réunion nationale de consultation et de coopération relative au projet de train national», qui s'est tenue à Eskişehir sous la direction de TÜLOMSAŞ sur 25.11.2014. C'était remarquable que les gens étaient excités. Après cette réunion, le «Questionnaire de recherche sectorielle du» a été rempli par les entreprises participantes. Je pense que TCDD évalue les capacités et les capacités des entreprises dans les systèmes ferroviaires. Nous avons déclaré que nous existons dans les engrenages et les boîtes de vitesses dans les systèmes ferroviaires. À cet égard, nous sommes prêts à remplir notre devoir en cas de demande concernant le projet de train national.

Quel est votre agenda en ce moment? Pouvez-vous nous informer des projets et des nouveaux investissements que vous vous apprêtez à mettre en œuvre dans 2015?

Malheureusement, il n'y a rien à notre ordre du jour concernant les systèmes ferroviaires. Cependant, nous continuons à travailler avec la CAF espagnole. L'année dernière, nous avons mis en œuvre ce qu'ils appellent le projet Astra. Cette année, nous avons lancé le projet Valencia. Millet Projet national des chemins de fer en Turquie disent.