Ils ont rasé le tunnel dans le métro d'Izmir

Ils ont coupé le tunnel dans le métro d'Izmir: Hanefi Caner, l'un des anciens bureaucrates de la municipalité métropolitaine, qui a fait des déclarations frappantes à Egeli Sabah, a déclaré qu'il avait personnellement détecté les erreurs majeures dans la production de la ligne Üçyol-Üçkuyular.

Le bureaucrate à la retraite Hanefi Caner, qui a été chef du service des transports et de la circulation pendant 20 ans pendant les périodes de Yüksel Çakmur et Burhan Özfatura, anciens maires de la municipalité métropolitaine, a grandement contribué à la mise en service en temps opportun de la ligne de métro Üçyol-Bornova, Il a fait des déclarations très frappantes à Sabah. Hanefi Caner, l'ancien chef du département du système ferroviaire, qui a été mis à pied dans la municipalité en 2004 et n'a même pas eu besoin de consulter pendant 11 ans, a photographié la négligence de la construction du métro et les dangers mortels qui attendent les passagers à 25 mètres sous le sol. Caner, qui a pris sa retraite de la municipalité en septembre de l'année dernière, a rompu son silence avec Egeli Sabah. Caner, qui s'est faufilé dans le métro en évitant les gardes de sécurité la nuit alors qu'il était sur le traîneau et a photographié les erreurs pendant la phase de fabrication, a déclaré que la ligne ÜçyolÜçkuyular était absolument dangereuse. Caner a affirmé que pendant la phase de construction, le tunnel du métro avait été taillé pour sécuriser le gabarit, à la suite de quoi l'équipement dans le tunnel avait été endommagé. Caner a expliqué: «Pour que la rame puisse traverser le tunnel en toute sécurité, la paroi du tunnel doit avoir un certain diamètre. La rame oscille à gauche et à droite lorsqu'elle se déplace sur des rails. C'est ce qu'on appelle une enveloppe dynamique. Une certaine distance de sécurité est laissée pour éviter que le wagon ne heurte les murs lorsqu'il est incliné à gauche et à droite. Le béton a été projeté épais en raison d'erreurs commises pendant la phase de fabrication. En conséquence, le béton permanent du tunnel a été officiellement taillé pour fournir ce mur sûr. Par conséquent, le tunnel a été affaibli. "

VOUS NE POUVEZ PAS DIT FIABLE
Caner a déclaré que l'épaisseur du béton sous le nom de `` couverture de béton '' a été laissée sous le nom de `` couverture de béton '' afin que le fer contenu dans le béton permanent du tunnel ne soit pas corrodé et que cette marge sur le fer a été enlevée pendant le processus de taille et a continué comme suit: "Si vous ne laissez pas de rouille sur le fer, ce fer se corrodera. Le fer exposé à la corrosion perd sa résistance, sa capacité de charge et sa résistance. Et il plante après un certain temps. Au cours de mes investigations en me faufilant dans le tunnel, j'ai vu que cette rouille était taillée et donc le matériel en fer à l'intérieur du tunnel a été découvert. Vous ne pouvez pas dire «ce tunnel est fiable» si vous avez creusé le béton permanent pour abaisser le gabarit du tunnel et exposer le matériel sous-jacent, si vous avez coupé le béton. C'est comme éclaircir la colonne de votre bâtiment. Si vous amincissez la colonne du bâtiment dans lequel vous vivez, pouvez-vous dire: «Mon bâtiment est solide et résistant aux tremblements de terre»? Une fois que vous avez rompu le projet, vous avez rendu les colonnes plus minces. Cela peut-il être fait dans la construction d'un tunnel? », A-t-il déclaré. Caner a également ajouté qu'il avait vu le béton du tunnel percé avec des masses parce que le trou de ventilation avait été oublié pendant ses recherches et que cela ne pouvait être accepté.

"TOKAT" FORT
Déclarant que Burhan Özfatura lui fait confiance bien qu'il n'ait pas la même vision du monde, Caner dit: «Cet homme n'est pas dans ma vision du monde mais il a fait ce travail avec succès». Mais Aziz, grâce à lui, a de l'entêtement. Je l'appelle «l'entêtement des claques». Cette persévérance l'a empêché de me rencontrer pendant 11 minutes ou même de poser une question pendant la période de 5 ans. Il ne s'est même pas demandé qui était cet homme. Il pouvait aussi faire ce que je disais, mais au moins il pouvait m'écouter. "S'il avait pris en compte ce que j'ai dit et agi dans ce sens, Aziz Bey et CHP auraient atteint le plafond à Izmir aujourd'hui, le métro aurait terminé 10 fois jusqu'à aujourd'hui", a-t-il déclaré.

J'ai examiné les métros du monde
Caner a déclaré que le maire Kocaoğlu est très susceptible d'être induit en erreur à propos du métro et qu'il ne comprend pas ces choses. «Allez voir ce que nous faisons. Cela fait 15 ans qu'il n'y a plus d'eau dans les tunnels, pas même une goutte. Metro fonctionne parfaitement. «Je dors très bien la nuit», dit-il. Déclarant qu'il n'a jamais cessé de suivre les productions du métro et de les vérifier, Caner a déclaré: «J'ai toujours photographié les productions manquantes et défectueuses dans ce processus. Parce que j'ai 15 ans de travail dans le métro. Le métro, le système ferroviaire n'a pas d'école. C'est quelque chose d'acquis par l'expérience. J'ai également examiné tous les métros du monde. Grâce à cela, certaines autorités reconnaissent également que nous sommes compétents.

EGELI MATIN ÉCRITE
La ligne de métro Üçyol-Üçkuyular, fondée par la municipalité métropolitaine d'Izmir en 2005, devrait être mise en service dans 2 ans. Cependant, il pourrait être ouvert en juillet 2014, 8 ans plus tard que prévu. La fin de l'erreur de calcul de la pression de l'eau en 2011 et 2012 du tunnel de métro Egeli Sabah, qui a accédé à des documents, des photos et des vidéos qui ont été tenus secrets au public dans ce processus.
cu a été déchiré deux fois. De plus, le rapport METU, qui contient des erreurs dans le métro, a également été rendu public par Egeli Sabah.