Laissez passer le chemin de fer de Trabzon, même s'il veut passer par-dessus mon dos : Lettre de train à Trabzon du conseiller en chef du président et du médecin et adjoint de Trabzon, Erdöl..
Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (député d'Ankara) a écrit "LA RÉALITÉ FERROVIAIRE DE LA MER NOIRE ORIENTALE"...
Voici cet article ;
« Le gouverneur de Trabzon de l'époque, le vizir Muhlis Esat Pacha : « Laissez passer le chemin de fer de Trabzon, mais s'il le veut, il peut passer par mon dos. »
Un PORT MODERNE et une CONNEXION FERROVIAIRE à Trabzon étaient également l'idéal d'Atatürk. Atatürk a expliqué cet idéal lors de son arrivée à Trabzon en 1924 : « C'est un objectif prophétique de voir notre Trabzon reliée au centre-ville par un train et équipée d'un beau quai et d'un port en peu de temps. »
« LA RÉALITÉ FERROVIAIRE DE LA MER NOIRE ORIENTALE »
Outre les transports terrestres, maritimes et aériens, le chemin de fer est un autre moyen de transport très important et même très attractif. En fait, il convient de noter que ; C'est peut-être le plus important pour les endroits éloignés de la mer. Les chemins de fer revêtent une grande importance dans presque tous les pays, aussi bien en temps de paix qu’en temps de guerre. Ils sont très importants économiquement et socialement en temps de paix, ils assurent un transport bon marché et sûr et ils sont respectueux de l’environnement. En temps de guerre, c’est le meilleur moyen de transporter des fournitures militaires vers les zones qui en ont besoin.
La première ligne ferroviaire construite en Anatolie fut la ligne Izmir-Aydın, longue de 23 km, le 1856 septembre 130. Cette ligne fut achevée en 10, sous le règne du sultan Abdülaziz, avec des travaux qui durent 1866 ans.
Du passé au présent, les chemins de fer ; Son importance stratégique est encore plus grande, notamment pour les lieux dotés de ports et d'aéroports. Considérant que 90% du commerce mondial s'effectue par voie maritime, on verra que l'élément commun le plus important dans les pays qui ont atteint le niveau commercial le plus avancé sont les ports des pays et la connexion ferroviaire de ces ports. C’est un fait bien connu que les ports dotés de liaisons ferroviaires attirent l’attention du commerce mondial.
LE RÔLE D'AVOIR À LA FOIS UN CHEMIN DE FER ET UN PORT DANS LES NIVEAUX DE DÉVELOPPEMENT
Dans notre pays, comme dans le monde, les provinces développées du littoral se sont développées et ont connu une croissance rapide grâce à la coexistence des ports et des chemins de fer et à l'utilisation des deux. Il ne faut jamais oublier le rôle que représente la présence simultanée d'un chemin de fer et d'un port dans les niveaux de développement actuels de provinces comme Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin et Samsun.
TRABZON EST UNE VILLE QUI EST L'ORGANE VIVANT DE LA RÉGION DANS LE DOMAINE DU COMMERCE.
Si l’on regarde la côte orientale de la mer Noire, il n’existe malheureusement aucune autre ville entre Samsun et Batoumi qui dispose d’un aéroport, d’un port et d’une voie ferrée. Même si c’est le cas, nous avons une autre province qui a le potentiel de posséder ces caractéristiques. Cette province est Trabzon. Trabzon est une province qui constitue l’élément vital de la région en termes de commerce. Trabzon, qui possède un aéroport international et un port développé, ne dispose malheureusement pas encore de chemin de fer.
Cependant, relier Trabzon à Erzincan et donc au monde entier par chemin de fer est un rêve très ancien.
Lorsque l'on parcourt les pages de l'histoire, il y a environ cent cinquante ans, sous le règne du sultan Abdü'l-Azîz Han (1861-878), les paroles du gouverneur de Trabzon de l'époque, le vizir Muhlis Esat Pacha, à propos de la Chemin de fer de Trabzon, "Laissez le chemin de fer passer dans mon dos s'il le veut" sont très significatifs.
Une autre étape concernant la construction d'un chemin de fer à Trabzon est la « Proposition législative n° (1341/1340) sur l'exécution de l'exploration et de la préparation du chemin de fer de Trabzon Erzurum et du port de Trabzon en 2 » par le député de Trabzon de l'époque, Ahmet Muhtar et ses amis. (330).
LORS DE L'EXAMEN DE LA JUSTIFICATION DE LA PROPOSITION, ON OBSERVE QUE LES QUESTIONS SUIVANTES SONT PARTICULIÈREMENT MENTIONNÉES DANS LA JUSTIFICATION :
-L'élevage bovin et ovin étant intense dans les provinces de l'Est, le transport de l'herbe, de la laine et de la toison constitue un problème sérieux.
-Le sol des provinces orientales est très fertile. Dans ces provinces d'altitude, on peut cultiver et exporter en abondance des pommes de terre, des betteraves, des topinambours, des navets, des carottes et des produits similaires dont les fruits poussent sous terre.
-La production de betteraves peut être augmentée et livrée à Bayburt, grâce au chemin de fer Trabzon-Erzincan, et exploitée dans les grandes sucreries qui s'établiront ici. De cette manière, la production de betteraves augmentera le bien-être de la population.
-Cela s'applique également à nos politiques sucrières, qui offriront des opportunités de logistique et de transport très avantageuses.
-Il y a aussi beaucoup de mines dans les provinces de l'Est. Ceux-ci peuvent être transportés et exploités de la manière la plus économique et la plus pratique grâce au chemin de fer.
-Il est entendu qu'il existe des ressources pétrolières dans les provinces de l'Est. La simple exploitation de ces ressources pétrolières constitue une raison suffisante pour le transport ferroviaire.
-Le lignite est également disponible dans de nombreuses provinces de l'Est. Si le chemin de fer est construit, la production de mines de lignite et son transport vers des endroits confrontés à des problèmes de carburant seront également possibles.
-Encore une fois, si le problème du transport dans les provinces de l'Est est résolu, la production céréalière peut être augmentée.
-LE PORT DE TRABZON et le CHEMIN DE FER susmentionné sont également extrêmement importants pour les importations et les exportations iraniennes. Le transport vers le nord de l’Iran peut également s’effectuer de cette manière.
APRÈS QUE LES MOTIFS DE L'OFFRE SONT COMPTÉS DE CETTE FAÇON
-Toutes ces questions mentionnées se réaliseront immédiatement avec la construction du chemin de fer...
-Les installations et installations qui seront fournies après la construction du chemin de fer, et les établissements industriels qui seront établis au fil du temps, tels que les usines de calcaire, les tanneries et les organismes artistiques qui seront établis dans les centres de ces provinces aux hivers longs, il ne faut pas l'ignorer...
Le but de la proposition a été énoncé en soulignant que pour tout cela et pour le bien-être des habitants, il est nécessaire de construire le port de Trabzon et Trabzon-Erzurum et ses chemins de fer de continuation.
DES RAISONS PLUS ÉCONOMIQUES ET COMMERCIALES VIENNENT À CE QUI PRÉCÈDE
Comme on peut le constater, les raisons économiques et commerciales sont mises en avant dans la justification de la proposition. De même, il a été affirmé qu'il serait beaucoup plus économique d'atteindre le port de Trabzon par chemin de fer pour commercialiser les mines de l'Anatolie orientale et les produits agricoles de cette région. Il a également été déclaré qu'il s'agirait d'un moyen de transport alternatif sûr pour les passagers en termes de tourisme.
Ce projet de loi a été promulgué sous la forme de la loi n° 6 du 1342 Ramadan 10 et du 1349 avril 476 et sous le nom de « Loi sur l'exécution de l'exploration et de l'approvisionnement du chemin de fer de Trabzon Erzurum et du port de Trabzon en 1340 ».
La loi proposait de construire une voie ferrée de Trabzon à Erzurum. Le fait que les députés des provinces telles qu'Erzincan, Erzurum, Ağrı, Ordu, Gümüşhane, Giresun, Diyarbakır, Niğde et Mersin ont signé ce projet de loi présenté par le député de Trabzon Ahmet Muhtar et ses amis montre l'importance de ce projet à cette époque.
MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "C'EST MA DEMANDE DE NUIT POUR VOIR NOTRE TRABZON ÉQUIPÉE D'UN MAGNIFIQUE QUAI ET PORT."
Lorsque nous regardons les conséquences de la guerre d'indépendance, nous constatons qu'une connexion portuaire et ferroviaire moderne avec Trabzon était également l'idéal d'Atatürk. De sorte que; Atatürk a expliqué cet idéal lors de son arrivée à Trabzon en 1924 :
"C'est un espoir prophétique de voir notre Trabzon reliée au centre-ville par des trains et équipée d'un magnifique quai et d'un port dans un court laps de temps."
Cette loi est accompagnée de la loi portant abrogation des lois qui ne sont plus applicables, du 27/10/1988 et numérotée 3488 ;
"Il s'agit de l'exploration et de la détermination du tracé des chemins de fer à construire sur certaines lignes en 1924, et depuis que sa disposition a été mise en œuvre, il n'est plus possible de la mettre en œuvre." Il a été abrogé pour la raison suivante.
Comme on peut le constater, bien qu'elle ait été envisagée à des époques où notre pays n'était pas encore développé, en particulier lorsqu'il venait tout juste de sortir des guerres, et en plus, malgré la volonté d'Atatürk, la loi correspondante a été abrogée et malheureusement le rêve ferroviaire de Trabzon n'a toujours pas été réalisé.
En 1925, près de 70 ans après la proposition de loi de 1993, le ministère des Transports D.L.H. Bien que les études de faisabilité des CHEMINS DE FER TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN ET DIYARBAKIR aient été réalisées par la Direction générale, ces études n'ont pas donné de résultats positifs car elles se sont révélées coûteuses. Cependant, aujourd'hui, avec les développements rapides du secteur ferroviaire, les expériences acquises grâce aux applications du train à grande vitesse mises en œuvre dans certaines de nos provinces, et enfin avec l'aide des développements fulgurants et des nouvelles technologies dans le secteur de la construction, il est certain que ce grand projet coûtera encore plus cher.
Ce chemin de fer jouera un rôle important dans le développement non seulement de l’est de la mer Noire et de l’Anatolie orientale, mais également du sud-est de l’Anatolie. D'autant plus que le port de Trabzon est une porte d'exportation importante de la région GAP, où l'on estime que 50 millions de tonnes de céréales seront produites à l'avenir, il est évident à quel point la CONSTRUCTION de ce CHEMIN DE FER est vitale pour notre pays.
Ce que je veux particulièrement dire ici, c'est ceci : Notre devoir à cet égard est de travailler ensemble, comme dans le projet de loi susmentionné, pour travailler plus dur pour mettre en œuvre ce projet, qui est LA VOLONTÉ D'ATATÜRK, le plus rapidement possible.
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