Le train à grande vitesse Samsun attend plus: la question de la circulation autour de 10 a commencé à être abordée il y a des années. Elle n'est pas aussi superficielle et simple qu'il y paraît, mais elle devient un pilaf beurré d'hommes politiques qui n'abandonnent pas chaque élection.
Il y a de la profondeur. Vous pensez que le train à grande vitesse viendra de sous terre.
nous apprenons que partout dans le Samsun, premiers chemins de fer de la Turquie doivent examiner un emploi avant leurs politiques connexes, même pas assez, il faut descendre à l'Empire ottoman ..
- Un accord a été signé entre Abdulhamit et les Allemands pour la construction du chemin de fer Mersin-İskenderun-Basra Gulf à 1888. 15.000 par kilomètre a été promis par Frank à la neige. La taxe sur la dîme de 24 Sancak a été laissée aux Allemands. La terre à laquelle le chemin de fer passera a été laissée aux Allemands libre de toute liberté de zonage. Les carrières de sable, de gravier et de pierre ont été mises au service des Allemands à titre gratuit et illimité. Les artefacts archéologiques des anciennes civilisations qui pourraient émerger pendant la construction ont été laissés aux Allemands en vertu de l'accord. Pour la ligne Berlin-Bagdad-Bassorah, les livres d'or 4.080.000 ont été versées aux Allemands en espèces. Le kilométrage total par km 8619 a été effectué. Lorsque les paiements ont été interrompus depuis l'année 1856, les dettes ferroviaires ont été combinées à d'autres dettes et DÜYUN-U UMUMİYE a été créé et le revenu ottoman a été confisqué.
Empire ottoman effondré, la République de Turquie a été fondée. Du chemin de fer 8619 km, le chemin de fer 4112 km nous reste, et l’autre reste déporté. Ainsi, 4507 km de chemin de fer est allé aux étrangers. 3756 km chemin de fer disparu in've aux étrangers, la République de Turkey're seulement 356 km de long chemin de fer.
Le Congrès économique d'Izmir s'est réuni à 1923. Le plan de développement de base prévoyait la construction de voies ferrées. Mais comme nous étions sortis de la guerre et épuisés, Abdulhamit a passé un accord avec les États-Unis sans même faire de concessions. Ce projet, qui s’étend à Kirkouk et à Mossoul, a provoqué l’amour du pétrole britannique à annuler le projet ABD aux États-Unis.
Le projet de chemin de fer national, élaboré par Atatürk et mené par İnönü, a été développé par Behiç ERKİN, ministre de l'époque. Entre les années 1923-1938, le chemin de fer 3756 km précédemment attribué a été racheté à 42.515.486 TL à des sociétés étrangères. Nous avons donc 6927 km chemin de fer.
Le PDD est arrivé au pouvoir. Le projet de chemin de fer a radicalement changé. Avec l’ivrognerie du plan Marshall, le PDD s’embarqua à bord du bateau américain, accordant une importance particulière à la «route dans l’intérêt des compagnies pétrolières américaines». délégation américaine en Turquie, « le transport par camion, bénéficiant notre priorité, sinon le crédit ne sera pas », at-il dit ..
TCDD Les lycées professionnels, les hôpitaux et l’usine Derince Sleeper ont été fermés. Les charges inférieures à 500 ne sont pas acceptées, etc.
Venons aujourd'hui;
Le gouvernement actuel a mis à la retraite du personnel TCDD de force, le secteur privé a été relancé dans les chemins de fer, la ligne de train 13 a été fermée, le train 100 a été supprimé, les trains Pamukkale et Toros sont mêlés de rêves.
Quant au train à grande vitesse;
La ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul a été décidée et les fondations ont été posées en 1976. De grands tunnels, dont celui d'Ayas, ont été ouverts et des rails ont été posés. Cependant, en raison de conditions géographiques difficiles, cette ligne a été oubliée pendant Turgut ÖZAL, la période Mesut YILMAZ et le gouvernement AKP. Pas un seul clou n'a été touché.
Les travaux, la période restante de la ligne Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul, malgré les avertissements du monde et des experts dépourvus d'infrastructures suffisantes, sont allés au début du train à grande vitesse. Le but était "nous avons commencé, nous l'avons fait". 2004 s'est écrasé, 48 a été tué. Afin de préserver le prestige et de gérer les perceptions, la ligne «ANKARA-ESKİŞEHİR alındı» a été emmenée en expédition, même si ses résultats n’ont pas encore pris fin. Bien que le 3 puisse être atteint en une heure de Konya et d'Eskişehir à Ankara, le train était toujours en marche.
En d'autres termes, il n'y a pas de problème d'urgence dans ces lignes. Un problème d’urgence existe à Ankara-Samsun. Alors pourquoi pas
Du fait de la liaison Ankara-Samsun, la géographie est difficile car le tunnel se terminera par la ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul (tunnel d'Ayaş), même changé pour Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul. Même si tel est le cas, les politiciens inscrivent le train à grande vitesse à l'ordre du jour à chaque élection.
Que dites-vous rapidement?
Samsun attend plus ce train.
Source: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
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