Les terrains des tunnels du métro Konak et Sabuncubeli du métro d'Izmir ont englouti 400 millions de TL: Alim Murathan, chef de la branche d'Izmir de la Chambre des ingénieurs géologues, a déclaré la construction des trois importants projets souterrains à Izmir, le métro, les tunnels Konak et Sabuncubeli, en raison des incertitudes dans le sous-sol et des carences des études géologiques. Il a dit qu'il faisait face à des augmentations de coûts élevées. Murathan a annoncé que le coût des trois projets avait augmenté de 400 millions de TL.
Le «Symposium géotechnique des grandes structures d'ingénierie d'Izmir» s'est tenu au centre d'architecture d'Izmir. TMMOB Chambre des ingénieurs géologues Le président de la branche d'Izmir, Alim Murathan, a fait une déclaration sur les problèmes rencontrés dans les tunnels du métro d'Izmir, de Konak et de Sabuncubeli et sur l'exploration sérieuse augmentée dans le discours d'ouverture du symposium. Murathan a déclaré: «Il y a des problèmes provenant du sol dans cette ville. "Ils font un effort pour les résoudre", a-t-il dit.
Déclarant que le tunnel Konak a démarré en 2011, Murathan a déclaré: «La date d'achèvement de ce projet était 2013. Pas encore complet. Il y a 150 millions de frais d'exploration. Dépenser 250 millions. Bien que cela ne soit pas certain, il coûtera au total 300 millions de TL. Il y a eu une augmentation de l'exploration d'environ 150 millions. Tout a commencé sans itinéraire finalisé. Les études géologiques extrêmement inadéquates n'ont pas été approuvées par le ministère et les directions compétentes, et elles ont commencé en deux bandes de 1645 mètres avec l'ordre du ministre, «commençons». Des coûts supplémentaires ont été engagés du fait que les caractéristiques géologiques sont très différentes de celles révélées par des études préliminaires inadéquates. De graves dommages sont survenus pendant la construction. La construction se poursuit avec une perte de temps de deux ans et un coût supplémentaire de 150 millions TL en exploration ».
Déclarant que bien que le coût prévu du tunnel Sabuncubeli soit de 55 millions de TL, 100 à 120 millions de TL ont été dépensés jusqu'à présent, Murathan a déclaré: «Lorsqu'il sera achevé, 200 millions de TL auront été dépensés. La raison de l'augmentation incomplète de l'exploration jusqu'à 85 pour cent est que les travaux ont commencé sans études de route et de terrain. Des initiatives incomplètes ont causé des erreurs, un projet problématique a émergé. Il y a eu des dérapages pendant le projet car il n'y avait pas assez de travaux pour l'itinéraire. Après six mois de perte de temps, tout est reparti de zéro pour un coût supplémentaire de XNUMX million. L'entrepreneur de ce tunnel voulait sa faillite. Toute construction dans le tunnel s'est arrêtée ».
Déclarant que le métro d'Izmir a également été laissé par deux entreprises et que le projet a été divisé en deux par deux entreprises différentes, Murathan a déclaré: «La date de début de ce projet est 2005. La date projetée était 2008. La fin était 2014. La découverte est de 130 millions. La version terminée est de 230 millions de TL ».
Déclarant que les pertes financières dans ces trois exemples devraient avoir un projet de loi politique, Murathan a déclaré: «En conséquence, le manque d'études géologiques pour le métro révèle que les taux de renouvellement des excavations sont bien inférieurs aux vitesses prévues. Le métro d'Izmir pourrait être achevé en 9 ans. Il y avait une lacune très grave. Les tunnels de Sabuncubeli, de Konak et les incertitudes souterraines pendant la deuxième phase du métro nous laissent avec l'exploration et l'augmentation des coûts. Nous pouvons les voir dans les trois exemples. À propos du tunnel du manoir, une équipe néerlandaise a demandé s'il y avait une étude au sol. Nous avons dit que cela avait commencé avec les instructions du ministre. Ces études ne sont pas assez soignées. La Cour des comptes a publié un rapport en 2013. Il a été déclaré que la raison des augmentations de coûts pouvant atteindre 40% dans la construction du train à grande vitesse liée au projet de train à grande vitesse de TCDD était le manque d'enquêtes en temps opportun. Nous constatons que les études géologiques et géotechniques des tunnels de Bolu au tunnel de Sélatin sont incomplètes et entraînent de sérieuses augmentations de coûts. Qui paiera les près de 400 XNUMX milliards d'augmentation des coûts de ces trois projets? "Il devrait avoir un projet de loi politique", a-t-il dit.
AVERTISSEMENT DU NOUVEAU CENTRE VILLE
Nouveau centre-ville à Izmir Bayraklı Murathan, qui a dit qu'il était déterminé comme le centre-ville BayraklıPour les travaux au sol de grands immeubles Bayraklı Il a également déclaré qu'ils avaient demandé à deux reprises un rendez-vous au maire Hasan Karabakh. Murathan a déclaré: «Des structures de plus de 2 mètres sont en cours de construction ici. Bayraklı Nous ne trouvons pas juste de construire des immeubles de grande hauteur dans le centre-ville. La raison en est que des recherches récentes montrent qu'il existe des failles à Izmir qui génèrent plus de 7 tremblements de terre. Peu importe à quel point nous améliorons le sol, Gölcük Bay a montré que le sol peut fonctionner dans son ensemble. De nombreuses entreprises concernant les immeubles de grande hauteur viennent dans notre chambre et exigent une inspection publique. Il nous demande d'inspecter les sols. Nous avons fait ce protocole avec deux entreprises et réalisé l'audit. 6 mille bâtiments sont en cours de construction en dehors de l'inspection de sécurité des bâtiments. Il s'assied par terre. Dans notre pays, le contrôle est basé sur le bâtiment. Il n'y a pas de contrôle au sol. Bayraklı Il n'y a pas une seule institution dans le centre-ville qui contrôle ces grands immeubles. Nous avons demandé deux rendez-vous à notre maire. Monsieur le Président n'a pas pris de rendez-vous pour nous. Il est occupé avec le spectacle. Un seul ingénieur géologue ne travaille pas dans la municipalité. seulement BayraklıC'est le cas dans 30 municipalités », a-t-il déclaré.
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