Le chemin de fer sino-européen est à nouveau à l'ordre du jour: les méthodes de mobilité touristique 19 dans le monde. Cela n'a pas beaucoup changé depuis la fin du siècle. En général, nous sommes loin d’un changement qualitatif et nos prévisions pour l’avenir sont 19. Siècle de tourisme est fait en regardant loin de la créativité et de l'innovation. Bien, maintenant 21. Au 19ème siècle, nous allons plus vite et restons dans de meilleures conditions, de nouvelles destinations sont apparues et nous obtenons un meilleur service sur ces destinations. 19. Au 18ème siècle, les gens allaient au termals, jouaient au golf et séjournaient dans des hôtels. Il y avait un mouvement de tourisme du nord au sud. Venise, Paris, Londres étaient populaires, encore populaires. Ok, 21. Comment les changements du tourisme sont-ils attendus dans la seconde moitié du siècle?
Transport de fret Wuhan-Lodz
Un train de marchandises au départ de Wuhan, l'une des principales villes du centre de la Chine, à destination de Lodz, le centre industriel de la Pologne, entraînera peut-être une révolution significative dans le tourisme du XXIe siècle. Après un voyage de 21 jours, le train de marchandises atteint Lodz en empruntant la route de la Route de la Soie, passant par des centres importants du centre et du nord-ouest de la Chine, du Kazakhstan, de la Russie et de la Biélorussie. Selon les responsables de Wuhan Taşımacılık, le trajet est d'un mois plus court que le transport maritime et le coût est d'un cinquième du transport maritime. On dit que la nouvelle ligne augmentera la compétitivité des produits d'exportation de Wuhan et de ses régions environnantes et apportera une amélioration significative aux plans de développement régional de la Chine.
Train de marchandises au train de voyageurs.
Eh bien, si nous transportons du fret, ne pouvons-nous pas transporter des passagers? Bien sûr que oui. Il est possible d'amener la population surpeuplée de Chine centrale vers les centres d'attraction touristiques traditionnels d'Europe. Ce faisant, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques de l'économie chinoise. Les marges bénéficiaires et les salaires des travailleurs sont très faibles dans ces usines. Les travailleurs, tels que ceux qui travaillent dans notre industrie de la construction, restent dans des casernes près des usines, mangent leurs repas dans des caravanes et ne quittent généralement pas leur espace de travail. Les produits électroniques fabriqués par ces travailleurs pour Apple, Sony et Nokia sont transportés dans des wagons de marchandises. À l'avenir, ces travailleurs peuvent se déplacer eux-mêmes. Pour cela, il est nécessaire d'utiliser une technologie ferroviaire avancée, de surmonter les problèmes de sécurité et d'augmenter la vitesse des trains à grande vitesse. Ce train de marchandises fait le premier pas du rêve d'atteindre l'Europe, qui est l'une des destinations les plus curieuses et recherchées de la population surpeuplée de Chine, en peu de temps avec de longs trains. Lorsque les problèmes techniques seront surmontés et que le chemin de fer Wuhan-Xijiang commencera à fonctionner à pleine capacité, il ne serait pas faux de prévoir que ce voyage sera effectué avec des trains technologiques et sûrs, qui seront développés par les géants chinois des trains à grande vitesse, après le transport de marchandises.
Contribution à l'économie mondiale
Actuellement, il existe trois normes différentes dans le chemin de fer qui s'étend jusqu'à Lodz. La propre norme ferroviaire de la Chine, la norme ferroviaire du Kazakhstan, de la Russie et de la Biélorussie de l'ex-URSS, et la norme ferroviaire de l'UE obtenue par les chemins de fer renouvelés après l'adhésion de la Pologne à l'UE en 2007. La conversion de ces 3 normes ferroviaires distinctes en une norme unique adaptée aux trains à grande vitesse et à la construction et à l'exploitation de voies ferrées, de trains et de wagons avec des structures supplémentaires telles que des tunnels, des ponts et des viaducs contribuera non seulement aux économies de ces pays, mais apportera une amélioration significative de l'économie mondiale. La construction et l'entretien d'une ligne ferroviaire à grande vitesse de 15.000 kilomètres partant de la côte est de la Chine et traversant toute la Chine, reliant les lignes du Kazakhstan, de la Russie, de la Biélorussie et de la Pologne au Portugal au point le plus éloigné du sud-ouest de l'Europe pourraient apporter d'énormes revenus à l'économie mondiale. . Ce n'est pas un rêve pour des millions de travailleurs chinois de faire des voyages en ville à Moscou, Minsk, Varsovie, Berlin, Paris à Rome, ou à Malaga, Barcelone pour des vacances à la mer, au soleil et au sable.
1 Millions par an, 10 10 Millions par an Touristes chinois
Le transport touristique de la Chine vers l'Europe par chemin de fer, qui nous semble aujourd'hui un rêve, m'a rappelé un article que j'avais écrit il y a des années. Président de TURSAB (Association des agences de voyages turques), M. Başaran Ulusoy a déclaré dans un communiqué en 2001 que l'État faciliterait la tâche des agences pour faire venir 1 million de touristes chinois par an et 10 millions de touristes chinois en 10 ans. . Je parle de l'État, des ministères, des institutions de l'état-major général, etc., ils ont remis une "carotte" aux agences au cas où les touristes viendraient s'ils permettaient à la Chine de faire passer un porte-avions de ferraille à travers le détroit. Notre président de la mer Noire a promis d'amener les touristes chinois à ses membres et aux autres professionnels du tourisme sur cette promesse de l'État. Rappelons brièvement l'événement : il y a des années, la Chine a acheté un porte-avions construit en URSS nommé Varyag, affirmant qu'il s'agissait de « ferraille » d'Ukraine. Le passage de ce navire, qui a été vendu à la Chine par des oligarques russes et ukrainiens, qui ont fait de l'argent sur l'héritage de l'URSS, a non seulement provoqué une crise entre la Turquie et la Chine, mais a également entraîné une violation par la Turquie de la convention de Montreux, qui déterminait les conditions de passage dans le détroit. En distribuant des millions de dollars de pots-de-vin et en transformant le porte-avions en casino, une opinion publique s'est formée avec la promesse que la Chine enverrait chaque année 1 million de touristes en Turquie en échange d'un investissement touristique, et que cette "ferraille" traverser le détroit. Ce navire est désormais dans l'inventaire de l'armée chinoise sous le nom de Liaoning en tant que seul porte-avions chinois, donnant à la Chine un grand avantage en matière d'armes dans la région. Il n'y a ni casinos ni 1 million de touristes.
1 au lieu de millions de 10 par an 544.805 par an
Les promesses faites à ce navire, qui offre à la Chine un grand avantage d'armes, en échange de la traversée du détroit, ont été un rêve. Premièrement, le navire a été transformé en l'un des porte-avions les plus avancés au monde et, au lieu de la paix et de l'amitié, il est devenu l'un des éléments qui menacent la paix mondiale en tant que moyen de guerre et de course aux armements. Deuxièmement, nous avons accueilli 1 touristes chinois en 10 ans au lieu de 10 millions de touristes chinois contre 10 million par an en 544.805 ans. Eh bien, combien de touristes se rendent chaque année à l'étranger depuis la Chine? 80 millions, oui vous ne l'avez pas mal lu, 80 millions de Chinois partent en vacances à l'étranger par an. 10% d'entre eux viennent en Europe. La Grande-Bretagne, les Pays-Bas, la France et l'Espagne constituent une grande partie de ce nombre. L'augmentation constante du nombre de touristes chinois venant en Europe pour des vacances et les développements technologiques montrent que le transport longue distance du 21e siècle ne se fera pas avec un nombre de passagers coûteux et faible, mais des trains à grande vitesse et bon marché avec une vitesse élevée de 700 à 800 kilomètres par heure.
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