Kanal Istanbul sera-t-il l'assurance environnementale d'Istanbul?

Kanal Istanbul sera-t-il l'assurance environnementale d'Istanbul? L'importance stratégique du système du détroit de Turquie, qui comprend le Bosphore et les Dardanelles et la mer de Marmara, est incontestable en tant que seule voie navigable reliant la mer Noire à la Méditerranée. Le détroit de Turquie est d'une importance vitale tant pour l'économie que pour la sécurité militaire de notre pays, ainsi que pour les pays riverains de la mer Noire. Le détroit est la principale route commerciale reliant les pays de la mer Noire aux marchés mondiaux.
En plus de son importance stratégique, le détroit de Turquie possède de nombreuses caractéristiques uniques qui sont uniques au monde.Tout d'abord, le Bosphore est au milieu d'Istanbul, une métropole avec une histoire de 3000 ans et une population de plus de 12 millions d'habitants, déclarée par l'UNESCO comme "patrimoine culturel du monde". Il serpente à travers les lieux les plus historiques de la ville. Les manoirs construits sur les rives pendant la période ottomane sont parmi les exemples les plus remarquables de l'architecture du Bosphore et apportent également au Bosphore une beauté unique. Aujourd'hui, la grande majorité des résidences conservent encore leur ancien boîtier, tant la ville d'Istanbul, les deux étant parmi les biens immobiliers les plus chers de Turquie. Les plus connus des manoirs du Bosphore sont Hasip Paşa Mansion, Muhsinizade Mansion, Ahmet Fethi Paşa Mansion, Tophane Müşiri Zeki Paşa Mansion, Kıbrıslı Mansion, Tahsin Bey Mansion, Count Ostrorog Mansion, Şehzade Burhaneddin Efendi Mansion, ehzade Burhaneddin Efendi Mansion et Musta Mansion.
Aussi; De nombreux palais magnifiques ont été construits sur le Bosphore pendant la période ottomane. Palais Dolmabahçe, Palais Çırağan, Palais Beylerbeyi, Pavillon Küçüksu, Pavillon Beykoz Palais d'été Adile Sultan. Les structures historiques telles que l'Université de Galatasaray, le consulat égyptien et le musée Sakıp Sabancı sont d'autres exemples architecturaux uniques connus du Bosphore.
C'est la porte d'entrée de la mer Noire au Bosphore en Méditerranée. En tant que voie d’eau naturelle séparant l’Asie et l’Europe, elle revêt une importance stratégique depuis les temps anciens.
La largeur du Bosphore, d'une longueur de 29,9 km, est de 4.7 km à l'entrée de la mer Noire et de 2.5 km à l'entrée de la mer de Marmara.
Outre les contraintes de sécurité physiques, océanographiques et météorologiques, le détroit du Bosphore comprend quatre étages du canal de Panama et une densité trois fois supérieure à celle du canal de Suez.
le trafic maritime dans le monde d'être l'un des plus intense le long du Bosphore, le degré de Kandilli 45 et Yeniköy devant degré 80 jusqu'à 12 forte avec et lieux vitesse heures 7-8 kilomètres en flux complexes avec géomorphologie et hydrographie, en termes de l'importance C'est une région qui doit être arrêtée. En d'autres termes, sa structure est très étroite et incurvée.
Lorsque l'on examine la topographie sous-marine du Bosphore, on constate qu'il est rempli de nombreuses fosses et de nombreux bancs (bas-fonds). Dans la direction nord-sud, l'isobathe de mètre 50 (courbe de cohérence) qui traverse le détroit forme un creux. Des profondeurs et des creux soudains sont observés dans les zones où le détroit est rétréci.
Différents types de salinité, de température, tels que le Bosphore, la Mer Noire et la Méditerranée en termes d'environnement marin en raison de la combinaison des deux mers avec des conditions; Ses conditions écologiques sont très particulières en termes de masses d’air, de diversité végétale et animale et d’environnement terrestre.
Le facteur océanographique le plus important du Bosphore est le rejet. D'autres facteurs océanographiques tels que les vagues, les marées et les marées ne sont pas efficaces sur le trafic maritime dans le Bosphore. La structure physique de la gorge (étroite et repliée) augmente l’importance des courants. Dans le détroit d'Istanbul, comme dans d'autres détroits, l'évaporation-précipitation et les effets des cours d'eau se développent dans des conditions hydrologiques. Dans le Bosphore, l'intensité du courant dépend des apports de la mer Noire par les précipitations et les rivières.
Le courant normal de la mer Noire à la Marmara peut revenir de la Marmara à la mer Noire sous de forts vents du sud. Ce courant, appelé localement "orkoz", rend difficile la manœuvre et la navigation des navires.
De la mer Noire à la mer de Marmara se jette dans la mer et dans le tourbillon se transforme en vortex et, près de la côte de la mer de Marmara, se jette un courant de fond. La profondeur de ce courant de fond à partir de la surface de la mer varie en fonction de l’emplacement et des conditions. Dans certains endroits et dans certaines conditions, la surface de la mer se trouve sous le puits 10. Pour cette raison, le flux de fond a un effet négatif sur la route et la manœuvre des navires de gros tonnage avec un tirant d'eau élevé.
La mer Noire est une mer fermée et le renouvellement de l'eau ne se fait que par le Bosphore. Les détroits constituent également un important corridor biologique entre la Méditerranée et la mer Noire. Selon la saison, il y a des migrations aquacoles de Marmara à la mer Noire et de la mer Noire à Marmara.
La mer Noire est reliée à la Marmara par le Bosphore et à la Méditerranée via les Dardanelles et la mer Égée. En raison des pluies abondantes, du peu d'évaporation et de l'excès des apports terrestres en eau douce, le bilan hydrique de la mer Noire est toujours élevé dans les eaux de surface, de sorte que les eaux de surface s'écoulent vers la mer de Marmara via le Bosphore. Le système de courant inverse dans le Bosphore transporte les eaux salées de la Méditerranée vers le bassin inférieur de la mer Noire. Compte tenu des systèmes actuels généraux, on constate qu'il existe un cycle cyclonique à grande échelle (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) entourant toute la mer Noire le long de la côte.
Les mers adjacentes ou interconnectées sont sous l’influence des caractéristiques hydrologiques de l’autre, du fait des conditions météorologiques et des écoulements de surface et de fond. Les changements physiques et chimiques dans l'une des mers se reflètent dans les autres mers. 548 km3 L'eau traverse la mer Noire de Marmara à la mer de Marmara.
Cela montre que la pollution de la mer Noire affecte le Marmara plus que l'impact du Marmara sur la mer Noire.
Dans le détroit d'Istanbul, qui est la voie navigable étroite naturelle la plus risquée au monde, selon la Convention de 1936 sur le détroit de Montreux, il n'y a aucune obligation d'utiliser des pilotes et des remorqueurs pour les navires sans escale, ce qui crée un risque distinct. Le Bosphore est l'une des voies navigables les plus difficiles au monde en termes de navigation avec ses caractéristiques physiques. Les courants forts, les virages serrés et les conditions météorologiques variables dans les détroits rendent la navigation extrêmement difficile. En d'autres termes, c'est la voie navigable la plus difficile et la plus dangereuse au monde en termes de navigation. Malgré cela, le trafic maritime dans le Bosphore est très intense. En moyenne, 50.000 10.000 navires y transitent chaque année, et plus de 360 143 des navires de passage sont des navires transportant du pétrole et des substances dérivées du pétrole. La quantité de fret transportée à travers le détroit de Turquie dépasse en moyenne XNUMX ​​millions de tonnes par an. XNUMX millions de tonnes de cette quantité sont couvertes par des cargaisons dangereuses.
ACCIDENTS DE NAVIRES IMPORTANTS SUR LE DÉTROIT D'ISTANBUL ET LA MER DE LA MARMARA
Densité de trafic élevée,
Transport de marchandises dangereuses,
Augmentation de la longueur des navires,
Structure de trafic complexe,
Puissance de l'air, de la mer, du courant et des conditions climatiques,
Conditions environnementales précises,
Risques locaux,
Autres activités maritimes affectant le trafic maritime,
Accidents de mer montrant la hausse,
Passages d'eau étroits limitant la progression des navires,
En raison des problèmes susmentionnés, le détroit du Bosphore représente le plus grand risque d'accident par rapport aux eaux côtières et intérieures des autres détroits du monde. Par conséquent, des accidents maritimes importants ont eu lieu par le passé, ainsi que de graves dommages environnementaux et des pertes de vies humaines. Les accidents maritimes les plus importants;
-14.12.1960 Dans le Bosphore, devant le Istinye, Peter Verovitz (Yougoslave) et World Harmony (Grec) se sont affrontés. À la suite de l'explosion des pétroliers, un terrible incendie s'est déclaré et des tonnes de pétrole se sont déversées dans la mer. 20 tué dans l'accident
Le carburant déversé dans la mer s'est enflammé à la suite de la collision de 01.03.1966 navires russes le 2 et Kadıköy jetée et Kadıköy le bateau à vapeur a été brûlé. Le drapeau soviétique Lutsk et Kransky sont entrés en collision, des milliers de tonnes de pétrole se sont répandues sur la mer.
- Le 15.11.1979, le pétrolier grec Evrialı et le pétrolier Independenta battant pavillon roumain sont entrés en collision près de Haydarpaşa. 95 43 tonnes de pétrole ont été déversées dans le Bosphore. 2 personnes sont mortes dans le pétrolier Independenta, qui a explosé. L'incendie a duré XNUMX mois.
-14 en mars 1994 Les pétroliers grecs sont entrés en collision avec Nassia et Sea Broker. 27 mort. 10.000 ton pétrole brut brûlé
-29.12.1999 sur le Volgoneft-248 de Russie, échoué avec des lodos, divisé en deux. Des tonnes de mazout 1600 ont été entraînées dans la mer et le littoral de 7 km est rocheux, sablonneux et concret.
Les événements qui se déroulent dans le Bosphore montrent que les effets des accidents qui peuvent survenir dans le Bosphore; Il peut y avoir des conséquences telles qu'une pollution de l'environnement à grande échelle, de grands incendies, des morts massives et l'extinction complète des créatures marines, car nos quatre mers sont des «mers fermées» et le temps de renouvellement de l'eau est long, de sorte que le temps des déchets entrant dans la mer est plus long. Il ne se débarrassera pas de ces effets pendant longtemps.
Aussi; Compte tenu de l'histoire d'Istanbul, il n'est pas possible de deviner quels seront les dommages qui pourraient être causés par des accidents sur des objets historiques. Un trésor historique et un patrimoine culturel comme Istanbul en souffriront énormément. Les artefacts qui sont le patrimoine culturel de l'humanité entraîneront l'extinction et une histoire risque d'être effacée.
L'IMPORTANCE DU PROJET KANAL ISTANBUL
Il est important de mettre en œuvre le projet Canal Istanbul afin de rendre le Bosphore sûr. «Çanakkale et le Bosphore sont des canaux naturels; Ce sont des chaînes qui se sont formées il y a des milliers d'années. En dehors de cela, il existe également des canaux artificiels. Le Panama est comme le canal de Suez. Ce sont des projets qui ont été pensés et mis en œuvre en termes de réduction des coûts et de gain de temps avec le développement du commerce mondial. Le canal Istanbul est une voie navigable artificielle entre la mer Noire et la mer de Marmara afin de soulager le trafic maritime dans le Bosphore, qui est actuellement un passage alternatif entre la mer Noire et la Méditerranée. L'ensemble du trafic de marchandises se poursuivra du nord au sud sans s'arrêter par le Bosphore.
Selon les déclarations, le nom officiel de Kanal Istanbul sera mis en œuvre du côté européen de la ville. Une voie navigable artificielle sera ouverte entre la mer Noire et la mer de Marmara afin de soulager le trafic maritime dans le Bosphore, qui est actuellement un passage alternatif entre la mer Noire et la Méditerranée. Au point de rencontre du canal avec la mer de Marmara, l'une des deux nouvelles villes dont la création est prévue d'ici 2023 sera établie. La longueur du canal est de 40 à 45 km; sa largeur sera de 145 à 150 m en surface et d'environ 125 m à la base. La profondeur de l'eau sera de 25 mètres. Avec ce canal, le Bosphore sera complètement fermé au trafic de pétroliers, et deux nouvelles péninsules et une nouvelle île seront formées à Istanbul.
Avec le projet Kanal d'Istanbul, la survie d'Istanbul, la plus grande ville du monde en matière d'histoire, de culture et de commerce, augmentera les activités commerciales et touristiques. On peut dire que le canal d’Istanbul est: On pense que le canal d’Istanbul sauve le Bosphore du trafic des pétroliers.
Un canal qui sera construit à Istanbul sauvera le Bosphore, qui a une valeur historique et naturelle, et les habitants de la région du grand danger auquel ils sont confrontés chaque jour. Grâce au canal d'Istanbul, 10 mille pétroliers équivalents à des bombes nucléaires traversant le Bosphore passeront ici et le danger disparaîtra.