Le minibus ne fonctionne pas à l'emplacement du tram

Les minibus ne fonctionnent pas là où il y a un tramway : nous avons discuté de la question du tramway avec Nurettin Abut, "professeur des transports" à Kocaeli, qui travaille sur les systèmes de transport électriques en Turquie et en Allemagne. Prof. Dr. Nurettin Abut a déclaré : « Les minibus et les bus ne devraient pas circuler là où le tramway fonctionnera. "Malheureusement, avec l'itinéraire annoncé, l'itinéraire qui peut être parcouru en 10 minutes ne peut être atteint qu'en 30 minutes", a-t-il déclaré.

1) Le tramway sera-t-il une solution au trafic urbain ?
Le tramway fait partie des véhicules utilisés dans les transports publics. Si elle est planifiée correctement et appliquée sur la base de données réelles, elle réduira le problème de la circulation, même si elle ne le résoudra pas complètement. C'est trop tard à mon avis. En outre, le tramway doit être construit de manière à pouvoir s'intégrer dans les futurs systèmes de transport. S’il doit être prolongé, pour combien de temps ? Si le métro doit être construit, où sera-t-il intégré au tramway ? Les gens voyageront-ils encore d'Izmit à Istanbul avec Efe Tur après 20 ans ? Il n’est pas juste de dire qu’il ne faut pas construire de tramway. Cela devrait être fait, mais comment cela se fera-t-il ? Où se tiendra-t-il? Telles sont les questions auxquelles il faut vraiment répondre.

2) Comment évaluez-vous le parcours annoncé ? Est-ce le bon itinéraire pour le tramway annoncé entre le parc Seka et la gare routière ?
Cet itinéraire comporte 3 points très problématiques. La transition de la Foire au nouveau poste de gouverneur, la transition du poste de gouverneur à M. Ali Pacha et la transition du boulevard Gazi Mustafa Kemal à la gare routière de Yahya Kaptan... Celles-ci doivent être corrigées. S'il est corrigé, il atteindra sa destination en 10 minutes, s'il n'est pas corrigé, cela prendra au moins une demi-heure. Cela peut même prendre plus de temps.

3) Comment pouvez-vous apporter des corrections à cet itinéraire ? Comment résolvez-vous le problème ?
Vous traverserez les artères principales 5 à 6 fois depuis le parc Seka jusqu'à la gare routière. Il aurait dû passer par des points comportant moins de passages à niveau, peut-être des intersections. Car la circulation s’arrêtera au passage du tramway dans les principales artères. Soit le tramway cédera la place aux véhicules, soit les véhicules céderont la place au tramway. On dit que cet itinéraire a été choisi parmi 10 alternatives. Sur quelle base a-t-il été choisi ? L'analyse des coûts n'est qu'un des critères de conception d'un projet. Le tramway est conçu en fonction des besoins. Si la capacité en passagers est faible sur l’itinéraire de transport en commun et plus élevée sur d’autres itinéraires, différents itinéraires peuvent être envisagés. Le décompte des passagers doit être effectué en premier.

4) Le décompte a été fait. Même les chiffres sont connus.
Il y a très peu de passagers allant du parc Seka au terminal de bus. Il y a beaucoup de gens qui viennent du parc Seka et qui veulent venir dans les régions de l'Est et du Sud, venir en ville et aller à Umuttepe. Cependant, peut-être 10 pour cent des personnes que vous avez mentionnées n’empruntent pas cette route.
Ils ont dit que 16 1998 personnes le faisaient quotidiennement. Cependant, ce chiffre doit être bien analysé. Nous avons effectué ces recensements sur les routes en XNUMX, sous le mandat de M. Sefa. Je n'ai pas trouvé les chiffres annoncés très réalistes.

5) Quel genre de projet Sefa Sirmen, alors maire d'Izmit, avait-il préparé ? Vous faisiez également partie de cette équipe de projet, n'est-ce pas ?
M. Sefa, à mon avis, est une personne qui appartient à une vision politique et mondiale différente, mais je dois dire qu'il avait préparé un magnifique projet. Le tramway irait de Hereke à Yalova. Un projet de tramway qui engloberait le Golfe et tous ses quartiers a été préparé. En tant qu'Université de Kocaeli, nous avons fourni des conseils au maire d'Izmit, Sefa Sirmen.
En fait, après Kandıra Junction, il y a un passage souterrain en direction de Yahya Kaptan, en direction de l'hôpital Konak et de Sporium. C’était la route par laquelle passerait le système ferroviaire. Les autoroutes avaient eu du mal pendant des jours à ne pas construire cette structure. À cette époque, nous avions insisté pour que le système ferroviaire passe par ici et cette structure a été établie. Le projet de ces routes a été retardé de 6 mois, mais cette structure a été établie. Une connexion sera établie avec la gare routière. Un projet de tramway était en préparation qui passerait par le terminal de bus et relierait Karamürsel via Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy et Gölcük. Ce n'est même pas comparable au projet d'aujourd'hui...

6) À quelle vitesse roule le tramway ?
Cela va jusqu'à 70 km par heure. Mais sur le parcours déterminé par la commune, la vitesse descend à 30 km. Aux endroits menant à Mehmet Ali Pacha, il existe un itinéraire qui traverse entièrement des rues et des coins. Comme je l'ai dit au début, trois points gênants réduisent considérablement la vitesse de ce tramway. L'heure d'arrivée est très longue.

7) Le tramway sous cette forme résoudra-t-il notre trafic urbain ?
Si les minibus qui transportent des passagers dans la ville constituent une alternative aux bus et minibus, oui, cela résoudra le problème, mais les minibus et les bus doivent continuer. Si vous dites également que le tramway devrait circuler sur un itinéraire similaire, vous rendrez le problème encore plus insoluble, et encore moins le résoudre.

8) Comment ça, monsieur ? Pensez-vous qu’il ne devrait y avoir aucun autre transport public sur le trajet du tramway ?
Aucun autre transport public ne circule sur le trajet du tramway dans le monde. Aucun autre véhicule de transport public ne circule sur le trajet du tramway à Ankara et à Istanbul. Des formules peuvent être produites pour des transitions de véhicules spéciales. Si le tramway est une alternative aux transports en commun traditionnels, pourquoi les minibus passeront-ils encore ici ?

9) La volonté politique peut-elle prendre une décision audacieuse et dire que seuls les tramways circuleront sur cet itinéraire ? Peut-il dire que les minibus ne doivent pas passer ?
La volonté politique ne fera peut-être pas preuve de ce courage. Je ne m'attaque pas aux questions politiques. M. Mustafa Kurt, président de la coopérative des opérateurs de minibus, s'y est opposé. Et il a raison. Beaucoup de gens gagnent leur vie ici. Si vous supprimez les minibus du tracé du tramway sans proposer d’alternative, ce sera comme fermer une usine. Vous devez absolument proposer une alternative. Ou alors, vous devriez faire participer les chauffeurs de minibus au fonctionnement du tramway. Il existe un domaine appelé Traffic Engineering en Occident. Ces études sont réalisées par des urbanistes, des représentants d'entreprises fournissant des transports personnels et des ingénieurs de la circulation, et ils prennent des décisions ensemble. Mais je vois que le travail qui a été fait ici a été fait par la municipalité elle-même. Je ne le sais pas, mais je ne pense pas non plus qu'on ait demandé quoi que ce soit à l'université. Rien n'a été demandé à la Coopérative des Opérateurs de Minibus.

10) Ils ont dit que le tramway coûterait 180 millions. Pensez-vous que ce chiffre soit réaliste ?
Si je devais répondre à cette question, je ferais de la politique. Si vous le souhaitez, vous pouvez rechercher combien coûte le Pont Carrefour. Selon moi, les travaux du tramway coûteraient bien plus de 180 millions. Peut-être qu'ils l'ont dit à titre de prédiction, mais je ne trouve pas ce chiffre très réaliste.

PROF. DR. QUI EST NURETTİN?

PROFESSEUR DE TRANSPORT À KOCAELI

Il est né en 1963 dans une famille d'immigrants turcs azerbaïdjanais du Caucase. Il a effectué ses études primaires, secondaires et secondaires à Van.
Il est diplômé de l'Université de Yıldız, Département de génie électrique en 1983. Il a complété sa maîtrise en 1983-1985 et son doctorat en 1985-1988 dans la même université. En 1988, il obtient une bourse et mène des recherches et des études sur les trains à moteur électrique dans les centres de recherche des sociétés AEG Bahntechnik et Magnetbahn mbH en Allemagne (Berlin) et dans les laboratoires de l'Université technique de Berlin.

Il a donné de nombreuses conférences dans son domaine depuis 1986 ; projet de recherche mené; Il a conseillé de nombreuses thèses de maîtrise et de doctorat. Il a été chef de l'unité de recherche sur les moteurs électriques, la propulsion et les systèmes de transport. Prof. Dr. Abut travaille actuellement à l'Université de Kocaeli, Faculté d'ingénierie, Département de génie électrique. Le professeur est marié et père de trois enfants. Dr. Abut parle anglais.