Meriç Burçin Özer "Hopa sera une ville portuaire"

Meriç Burçin Özer «Hopa sera une ville portuaire: le directeur général de Hopaport, Meriç Burçin Özer, a déclaré:« Le chemin de fer Hopa-Batum et la zone industrielle organisée doivent être la cible principale d'Artvin ».

Déclarant qu'une zone industrielle organisée devrait être créée à Artvin afin d'augmenter le potentiel du port de Hopa, la directrice générale de Hopaport, Meriç Burçin Özer, a déclaré: "Le chemin de fer Hopa-Batum et la zone industrielle organisée doivent être la cible principale d'Artvin".

La directrice générale de Hopaport, Meriç Burçin Özer, a parlé au Maritime Trade Magazine du port d'Hopaport et des derniers développements dans le secteur dans la région orientale de la mer Noire.

Que signifie HOPAPORT Port pour le commerce stratégique et régional?

port HOPAPORT stratégique est de la Turquie est un havre de paix ouvert la région du Caucase. Le port d’HOPAPORT étant très proche de la frontière de Sarp, tous les pays d’Europe et des côtes de la mer Noire jusqu’à toutes les régions sont guidés. Il offre également un avantage très important dans les opérations de transit en raison de la proximité du transport routier en direction des régions de l’Iran et du Nakhitchevan où le commerce de transit est intense. En tant que porte d'entrée des régions du Caucase, de l'Iran, du Nakhitchevan, de l'Est de la mer Noire et de l'Anatolie orientale, elle joue un rôle actif dans tous les types de commerce, en particulier dans ces régions.

HOPAPORT les frontières terrestres de la Turquie et les deux porte la distinction d'être le seul port avec des passages à la frontière de la mer.

HOPAPORT a été le centre d'escale des cargos de projets de gros tonnage en provenance de pays de la mer Caspienne comme le Turkménistan et le Kazakhstan, où des investissements importants ont été réalisés ces dernières années, comme la Corée du Sud, la Chine, le Vietnam, l'Inde et les pays de ces régions. Les cargos et les cargaisons de projets généraux sont envoyés vers des pays comme le Turkménistan et le Kazakhstan par des navires de type fluvial après les opérations de transit. Ici, le plus grand avantage du port HOPAPORT est qu'il y a des grues et des équipements nécessaires pour les opérations de déchargement, de stockage et de chargement des charges du projet, que nous appelons des ascenseurs lourds allant de 50 tonnes à 600 tonnes, et des zones de stockage fermées et ouvertes appropriées pour stocker ces cargaisons dans la zone portuaire. En outre, les opérations d'évacuation et de chargement de navire à navire, que nous appelons opération Limbo, sont effectuées au port HOPAPORT, offrant à la fois des avantages en termes de temps et de coût. L'un des objectifs stratégiques du port HOPAPORT est d'être l'un des ports de transit où les opérations de transport lourd et de projet les plus importantes de la région de la mer Noire sont effectuées dans un proche avenir.

Pouvez-vous nous donner le statut, le volume et la capacité (et toute autre information) du port HOPAPORT avant la privatisation?

La construction du port de Hopa a commencé en 1964 et la construction du port a été achevée en 1973. Port Hope a été ouverte par l'Organisation maritime turque en 1973. Au cours de ces années, l'anchois était exporté du port de Hopa vers l'étranger. Le port de Hopa a été utilisé de manière très importante dans les transports de transit vers l'Iran dans les années 1980. Après l'ouverture de la porte frontière de Sarp en 1988, le port de Hopa a été activement utilisé dans le commerce avec les pays de la CEI, l'Asie centrale et les républiques turques et continue d'être utilisé. Le port HOPAPORT est à 18 km de la porte frontière raide. est loin.

Une forte augmentation de capacité a été observée dans le port de Hopa, en particulier ces dernières années. Pour exprimer cette augmentation en chiffres, le volume annuel de marchandises manutentionnées en 2011 était de 575.000 2 tonnes, alors que ce chiffre était de 2013 875.000 tonnes en 2015 sur une période de 1.000.000 ans, ce qui est considéré comme court pour les opérations portuaires. En XNUMX, notre objectif en tant que HOPAPORT est de devenir un port de taille moyenne, plutôt qu'un port à petite échelle, en traitant XNUMX XNUMX XNUMX de tonnes de fret.

Après la privatisation (1997) Quels types d’investissements ont été réalisés dans HOPAPORT Port? Combien de capacité et de volume de distribution a augmenté?

port HOPAPORT, en Juin 26 1997 avec la privatisation par le gouvernement de la Turquie Organisation Maritime Business Park Maritime et Port Hope a été transféré par la méthode de transfert des droits d'exploitation avec des années A.Ş. 30. HOPAPORT Port porte la distinction d'être l'une des premières privatisation du port de la Turquie. 2 a été privatisée avec le droit d'utiliser le contrat par TDI. port privé. Après avoir repris les droits d'exploitation du port de Hopa, Park Denizcilik a transféré la zone de stockage fermée de 2000 m2 vers 18.120 m2 et la zone de stockage ouverte de 54.000m2 vers 72.622 m2. Le port est devenu un important complexe portuaire de la région avec ses équipements modernes et son personnel expérimenté. HOPAPORT propose des opérations de chargement en vrac, de chargement de marchandises diverses et de conteneurs, de chargement, de terminal, de stockage, de guidage et de terminal pour réservoirs de liquides.

Y a-t-il des raisons ou des raisons de la pertinence et de la préférence de Park Denizcilik?

L’intérêt et la préférence de Park Shipping Company pour ce port est que, compte tenu de l’économie mondiale, cette région sera un port régional stratégique pour le commerce de transit à moyen et long terme.

En conséquence, au cours des dernières années, il a servi la charge de coton, qui provient intensivement d'Asie centrale. Aujourd'hui, l'Iran, les régions du Nakhitchevan, notamment le blé et d'autres cargaisons vers la région du Caucase, avec des cargaisons vers le Kazakhstan, le Turkménistan et toutes les opérations de transit dans ces régions continuent de servir activement de port d'HOPAPORT.

Quels types d'obstacles et de problèmes pensez-vous que le port HOPAPORT a pour augmenter le potentiel et l'expansion de la capacité?

L’obstacle majeur sur cette question est l’échec de la réalisation du projet de chemin de fer prévu entre Batumi et Hopa, qui avait été envisagé à la suite du rapport de faisabilité préparé par l’Université technique de Karadeniz. Cette question constitue un obstacle à l'augmentation du potentiel et à la croissance de la capacité. Avec Hopa TSO, la sensibilité du sujet a été partagée et un protocole commun a été signé et le projet a été suivi sous la direction de HTSO. Le volume des échanges dans les ports de Batumi et de Poti est dû au fait que notre plancher 5-10 est sur nous à cause des connexions ferroviaires.

De plus, l'absence de Zone Industrielle Organisée (OIZ) à Artvin est l'un des plus gros problèmes face à l'augmentation du potentiel et de la capacité du port de Hopa. Aujourd'hui, il existe des OIZ dans l'arrière-pays arrière de tous les ports. Ils répondent à leurs besoins en matières premières et en produits semi-finis via le port et exportent les produits qu'ils produisent via le port. Ici, nous n'avons pas une telle opportunité. L'un des deux non-OIZ de la province Artvin de Turquie. En tant qu'autorités publiques, ONG et organisations de la région Artvin, entreprises travaillant dans le secteur de la production et des services, nous devons travailler sérieusement sur cette question et créer l'OIZ le plus rapidement possible.

HOPAPORT par rapport aux grands ports en Turquie, il y a des avantages et des inconvénients, comme quoi?

Le seul inconvénient du port HOPAPORT par rapport aux ports de Turquie est qu'il n'a pas de liaison ferroviaire. Comme mentionné ci-dessus, notre société a lancé un projet pour la contribution économique qu'elle apportera à la région orientale de la mer Noire, en particulier si une connexion ferroviaire est établie entre HOPAPORT Port Batumi et Hopa.

En comparaison avec HOPAPORT port principaux ports en Turquie a des avantages très importants. Réservoir terminal à l'HOPAPORT à l'intérieur, la rampe ro-ro, terminaux de grains et les silos à grains et de ciment en même masse de temps et de la zone conteneur, des marchandises diverses, la cargaison de projet, des céréales, de la cargaison liquide en vrac, des marchandises dangereuses, une en Turquie peut fournir des services de conteneurs spéciaux opérateur portuaire. Cela donne aux clients un avantage très important. HOPAPORT Port peut offrir différents services aux clients simultanément.

Le port HOPAPORT est l’un des rares ports pouvant desservir toutes sortes de charges entre des tonnes 50 et 600 et des charges spéciales que nous appelons transport lourd.

HOPAPORT Port brise-lames principal d'un mètre de long 2150 et percée secondaire de plusieurs mètres d'un autre 470 dans le port en prenant les mesures de sécurité nécessaires en prenant toutes sortes d'opérations de navire à navire qui peuvent facilement devenir limbes.

HOPAPORT port 18.220 mètres carrés de zone de stockage intérieur entrepôt général, la capacité de stockage temporaire et de stockage ont le plus fermé dans le port en Turquie avec le stockage interne a la particularité d'être l'un des ports. HOPAPORT 1346 peut servir des pièces 10 en même temps, en fonction de la longueur de la jetée, de la longueur de la jetée et de la taille du navire.

Existe-t-il de nouveaux projets et investissements dans le port HOPAPORT?

HOPAPORT Port a de nouveaux projets et travaux d’investissement en phase 3. Ces études sont actuellement en phase de projet. En tant que port HOPAPORT, nous prévoyons de réaliser ces projets en fonction de l’augmentation du trafic de la charge portuaire et du taux d’utilisation de la capacité.

Pouvez-vous évaluer HOPAPORT Port avant la crise 2011, le processus de crise et après?

La quantité de marchandises manutentionnées dans 2010 dans le port de HOPAPORT et la quantité de marchandises manutentionnées dans 2011 n'ont pas diminué. En 2011, la quantité de fret traité par an dans 2010 est restée inchangée. HOPAPORT Port a augmenté ses revenus en maintenant la quantité de fret manutentionné chaque année 2010 en fournissant à différents clients, différents types de fret et une variété de services pendant la période de crise. Dans ce cas, alors que la part 2010 de la cargaison totale manipulée dans 70 était une charge de charbon, ce taux était de 2012 pour l’année 50, mais la quantité de cargaison manutentionnée par an n’a pas changé. La même chose s’est produite avec 2013, bien que la quantité de charbon manutentionné dans la zone portuaire ait diminué, mais la quantité de fret manutentionné par an est passée à 875.000.

Pouvez-vous nous donner des informations sur les problèmes et les développements que vous considérez importants?

En tant que port HOPAPORT, nous avons de nombreux problèmes, développements et projets que nous considérons comme importants et que nous suivons.

KAZBEGI-VERHNI LARS LIMIT DOOR

Le poste-frontière de Kazbegi et Verhni Lars, qui traverse la Géorgie via la Géorgie, rejoint la Fédération de Russie par la Géorgie et l’Abkhazie à long terme.

En raison de l’augmentation du trafic de fret dans la région, les passages en transit vers l’Asie centrale et les républiques turques deviendront risqués en raison de l’évolution défavorable au Moyen-Orient et en Iran. Grâce à ces marchandises de Russie à Russie via la mer Noire orientale et la Géorgie, et de la Russie au Kazakhstan et au Turkménistan par ferry de Makhachkala au Kazakhstan, cet itinéraire s'étendra à la Chine par route et rendra la région orientale de la mer Noire attrayante sur le plan logistique. Parce que les chargements de la Chine vers les pays européens peuvent être livrés en un minimum de jours 40 avec la ligne de conteneurs. Les chargements arrivant dans les ports de la région orientale de la mer Noire via cette ligne donneront l'occasion d'être envoyés dans les pays européens et de l'arrière-pays dans un délai plus court.

PROJET DE CHEMIN DE FER BAKU-TİFLİS-KARS

24 Les travaux du chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars, qui a été posé en juillet 2008, sont en cours. Le chemin de fer Baku-Tbilisi-Kars Silk Railroad sera relié à Beijing à Londres en hiver. Bakou-Tbilissi Kars des projets ferroviaires, d'établir une liaison ferroviaire directe entre la Turquie et la Géorgie et l'Azerbaïdjan avec la Turquie via la Géorgie à la ligne ferroviaire existante, au Moyen-Aya, est destiné à créer un lien ferroviaire entre la Chine et la Mongolie. Selon les informations communiquées par les autorités, il est prévu que la ligne ICTA transporte un million de passagers 1 et un million de tonnes 6,5 de fret par an. Après l'achèvement de l'exploitation ferroviaire de BTK, nous pensons que cette situation sera un avantage pour le port de HOPAPORT, qui est le port de mer le plus proche de Kars.

PROJET TRACECA

Une nouvelle carte TRACECA a été lancée à la fin de l’étude entre 2007 et 2009, qui visait à inclure de nouveaux ports et routes qui contribueraient au développement économique de la région sur la carte TRACECA. Port Hope par la Turquie a été ajouté à la carte TRACECA. Feront également le corridor routier reliant l'Europe et du Caucase via la Turquie Istanbul, Samsun et l'espoir sera réalisé par l'autoroute. HOPAPORT Port étant situé sur l’autoroute de la mer Noire, tous les services nécessaires aux camions internationaux sont fournis dans HOPAPORT Port.

HOPA, PROJET DE CHEMIN DE FER BATUM

Les ports de la Géorgie Batoumi et Poti, même si cela dépend de la région du Caucase et le réseau ferroviaire étendant vers l'Asie centrale, liaison ferroviaire Turquie n'est pas la seule région des ports de la mer Noire orientale de la Turquie pour limiter l'ouverture de la région d'Asie centrale et fait du commerce de transit pris de la part de tomber cause. Avec une courte distance de la Turquie de chemin de fer Hopa-Batoumi par la Géorgie à la Fédération de Russie sera en mesure de se connecter au réseau ferroviaire. Le fait que le réseau ferroviaire ne soit pas connecté à court terme à la région orientale de la mer Noire est une occasion manquée. Par conséquent, le démarrage du projet de chemin de fer Hopa et Batumi est très important pour le développement économique de la région orientale de la mer Noire. La longueur du projet ferroviaire Hopa, Sarp et Batumi est projetée en kilomètres 38. À cet égard, une étude de faisabilité sera réalisée au cours de l’année 2015 sous la direction de HTSO et de DOKA et sera communiquée à toutes les organisations et institutions non gouvernementales.

ARTVİN ZONE INDUSTRIELLE ORGANISÉE

En Turquie il n'y a actuellement pas de zones industrielles organisées 2 unités dans notre province, l'une d'elles Artvin est la connaissance. Avec la densité observée au port de Hopa ces dernières années, le nombre d'entreprises prêtes à investir dans la région a augmenté. Mais j'ai le regret de dire que ces entreprises ne trouvent pas de place dans le port ou à Hopa, elles doivent donc investir dans d'autres régions. De nombreuses entreprises souhaitent investir dans une région proche du port et importer des matières premières ou des produits semi-finis et produire dans les installations qu'elles ont établies, et souhaitent exporter à la fois par mer et par route. En outre, il existe des objectifs pour livrer ces produits aux consommateurs des régions Nature de la mer Noire et de l'Anatolie orientale. À mon avis, ce problème devrait être l'un des problèmes les plus importants et les plus rapides d'Artvin. La limitation de 500 décares, qui est la taille minimale de la zone pour l'OIZ, devrait être réévaluée pour cette région dès que possible, car Artvin n'est pas un tel monolithe.

SECTEUR BATTERIE ET ​​CONSTRUCTION

Les travaux de restauration de bâtiments, de constructions résidentielles et hôtelières à Batumi, qui visent à devenir un centre touristique, ont relancé le secteur de la construction. Cette situation accroît la demande de matériaux de construction tels que les produits en fer et en acier, le ciment, les câbles isolés, les matériaux de construction en plastique et la pierre traitée. Le port HOPAPORT, qui est le port le plus proche et le plus sûr de la porte frontière de Sarp, est utilisé pour tous les services nécessaires à l'évacuation, au stockage, à la douane et à l'exportation des matériaux de construction mentionnés. À court et à moyen terme, nous prévoyons de continuer à augmenter le nombre de types de matériaux de construction et de tonnages devant être traités au port de Hopa. Les interviews pour les projets liés à ce problème se poursuivent dans 2014.

TUNNEL HOPA-CANKURTARIEN

La cérémonie d'inauguration de la construction du tunnel Hopa-Borcka Cankurtaran a eu lieu le 29 octobre 2010. La durée totale du projet a été fixée à 910 jours ouvrables. L'année d'achèvement prévue sera le second semestre de 2015. Le tunnel des sauveteurs est à 2 km. La longueur de la Turquie a la particularité d'être le plus long tunnel qui a été projeté jusqu'à aujourd'hui. Après la construction du tunnel Hopa-Borcka Cankurtaran, le transport entre le port HOPAPORT et les provinces environnantes est plus pratique et les entreprises de transport routier internationales peuvent utiliser cette ligne sur Artvin. Cette ligne sera une ligne appropriée pour les entreprises assurant le transport routier vers l'Iran et le Nakhitchevan.

TERMINAL DE RESERVOIR LIQUIDE

Il existe des installations de stockage de réservoirs de liquide 7 dans la zone délimitée du port HOPAPORT. Le terminal de stockage de liquides a une capacité de stockage totale de 38.000 mètres cubes. Dans le 2011, le port HOPAPORT a démarré la gestion des produits noirs dès le début de 2012 dans les installations du terminal de réservoirs où l’investissement ne concerne que les produits blancs. HOPAPORT sert le port d'installations terminales réservoir avec toutes les régions orientales de la Turquie.

TERMINAL À GRAIN

Le terminal céréalier construit à 1994 dans le port de Hopa n'a jamais été utilisé jusqu'à la date du transfert. Avec les travaux effectués par le port HOPAPORT, les systèmes de silo et de chargement, qui n’ont plus été utilisés depuis la création de 2011 en septembre, ont été révisés, les équipements contrôlés, les essais effectués, les travaux de révision et de modernisation terminés. La demande pour l'usine était prête à l'emploi au début de 2012 et la charge de blé a été traitée pour la première fois dans les installations.

Des tonnes de navires de type fluvial 3.000 et 5.000 sont transportés de Russie vers le port de HOPAPORT avec un chargement rapide des silos aux véhicules de transport terrestre, puis acheminés vers les républiques d'Asie centrale, principalement vers Nakhitchevan. Le port sépare un quai pour les navires céréaliers et les navires sont évacués sans attendre. Toutes les transactions sont effectuées avec des systèmes automatiques, ce qui réduit les coûts de traitement et accélère le processus.

TERMINAL DE CIMENT

La construction du silo à ciment dans le cadre des projets HOPAPORT est terminée. Dans le cadre du projet, la construction de la capacité totale des silos à cendres 1.791 m3, chacun d'eux étant 3.582 m3, a été achevée en utilisant les fonds propres de HOPAPORT.

HOPAPORT Silos à ciment Zone 5.000 m2 de la zone louée à une société privée sur chacune des pièces 1.500 de silo en silicium 3 et chacune des tonnes 1.900 de pièces 2 de silo au total en tonnes 8.300 des travaux de construction de terminaux à ciment ont été achevés et, dans les jours à venir, l'usine est composée de 5 elle sera prise.

LES TUYAUX DE NAVIRE DE CROISIÈRE SERONT FOURNIS

HOPAPORT est un projet de tourisme de croisière qui a considérablement contribué au tourisme de notre pays ces dernières années. Nous travaillons pour empêcher les navires de croisière d'arriver aux ports de Sinop-Samsun-Trabzon à HOPAPORT. Hopa TSO a été convenu de collaborer avec le projet, le bureau du gouverneur provincial, les gouverneurs et maires de district et les organisations de la société civile concernées, du point de vue de l’appropriation au moment de l’adoption du projet dans la zone portuaire et de la manière de prendre les dispositions nécessaires.

À cet égard, alors que le travail coordonné avec un expert consultant d’Izmir se poursuivait, un appui a été demandé à DOKA et à DOKAP.

HOPA VOCATIONAL SCOLAIRE DEPARTEMENT DE LA GESTION MARINE ET PORTUAIRE

L'Université Artvin Coruh, l'École professionnelle supérieure d'enseignement supérieur Hopa au sein du Département des services de transport et le programme de gestion des ports et des ports ont ouvert leurs portes. Le programme de gestion maritime et portuaire a été ouvert par le Département des services de transport de l’école secondaire professionnelle de Hopa.

L’ouverture de cette section à Hopa est tardive, mais l’ouverture est toujours très gratifiante. Des départements de gestion de la mer et des ports ont été ouverts dans les provinces et les districts sans frontières. Hopa est un district très important pour notre pays et le port de Hopa ajoute son privilège à cet endroit. Les institutions comme nous ont toujours besoin de personnel qualifié. Je conseille vivement aux étudiants et à tous les étudiants qui étudient à Artvin et ses districts d'écrire dans le département de gestion marine et portuaire de l'école secondaire professionnelle Hopa. Nous entretiendrons des relations très étroites avec cette section en tant que port de Hopa. Dans cette section, nous jouerons un rôle encourageant en proposant des stages et des bourses à nos étudiants.

PROJETS DE RESPONSABILITÉ SOCIALE D'HOPAPORT

VOLLEYBALL DE PLAGE

HOPAPORT Port contribue chaque année au tournoi de beach volley organisé dans notre district. culture HOPE entre la Turquie Fédération de volley-ball 28 Juillet et Août 2 histoire 2015, art et événements festivals situés sous le tournoi de beach-volley de la mer en Turquie a décidé de nommer CUP fait en Hopa. HOPAPORT Port est le sponsor principal de ce tournoi depuis 2010. Nous invitons tous les amateurs de sport au tournoi de beach volley qui se tiendra à 2015.