Les wagons d'occasion amenés de Hollande pour BursaRay ont suscité la controverse. Il est critiqué que les wagons aient 30 ans.
La municipalité métropolitaine de Bursa a doublé son réseau de systèmes ferroviaires au cours de la dernière année 5 grâce à ses investissements dans les transports. Cependant, malgré le fait que la ligne était prête à fonctionner avec les dernières technologies, les résultats des appels d'offres pour les véhicules à travailler n'ont pu être obtenus. La municipalité devait acheter des véhicules de métro 30 annuels aux Pays-Bas. Le véhicule 44, qui n’était pas utilisé dans le métro de Rotterdam, a été acheté et transféré à Bursa. Une partie des véhicules était divisée en pièces de rechange et le reste était peint ou même enlevé.
Le fait que la ligne soit nouvelle et que les véhicules soient des modèles de 1984 et négligés, a déclenché une discussion sur le «wagon à ferraille» à Bursa.
Lorsque nous avons demandé à İbrahim Mart, chef de la branche de Bursa de la Chambre des ingénieurs en mécanique (MMO), «les wagons nouvellement achetés par BursaRay», «Parlez-vous de wagons à ferraille?» il à répondu. Mart poursuit: "Nous n'avons pas approuvé l'utilisation de véhicules d'occasion dans une ville comme Bursa avec une revendication de marque de ville depuis le tout début." Selon March, il est difficile de trouver un tel événement dans un pays développé:
Ceci n'est disponible que dans les pays sous-développés ou sous-développés. Il utilise des Européens et quand il va gratter ces véhicules, il les envoie dans des pays sous-développés.
Da Dans de tels véhicules, il y a plus de sécurité et plus de coûts. Le confort est bien sûr pire.
Il est directeur général d'une société impliquée dans la construction des premières étapes de BursaRay et fournit actuellement des services de conseil dans le domaine des systèmes ferroviaires. Levent ÖzenNous nous interrogeons également sur la sécurité des véhicules. «Nous ne pouvons même pas dire qu'il existe un risque sérieux pour la sécurité car il y a peu de véhicules en circulation actuellement, mais si le nombre de véhicules augmente, le risque augmente», dit Özen.
Aucun système de signalisation
Il existe une autre application remarquable dans la ligne nouvellement achevée de BursaRay. Les wagons quittant la Carbed Station s'arrêtent après un peu d'avance et une main sort de la cabine du wagon. Vatman appuie sur un bouton suspendu à un fil et accessible de l'extérieur (accessible à tous). Les experts donnent l'information que ce qui est fait est "le changement manuel des ciseaux". Le véhicule continue sa route après le changement de cisaillement manuel. Levent Özenindique que l'application est due à l'absence de système de signalisation dans la nouvelle ligne.
Il a ajouté que l'achat de véhicules neufs et d'occasion pourrait constituer une solution temporaire et ne pas convenir à une utilisation à long terme.
"Les outils sont inconfortables et lents"
Les gens de Bursa qui utilisent Bursaray le matin et le soir pour aller travailler se plaignent également. Dire qu'il devait utiliser BursaRay au moins deux fois par jour, Cüneyt Kışlak se plaint que les vieux véhicules ne sont pas confortables et roulent lentement. Kışlak déclare également que les véhicules, qu'il appelle «boulangerie en été, glacial en hiver», sont retardés. Wintery se plaint également que les vieux véhicules ne sont utilisés que dans la partie orientale de la ville. "Pourquoi ces outils sont-ils uniquement utilisés par Kestel?" dit.
En disant qu'il utilise fréquemment BursaRay, Özlem Görgün a déclaré: «Le méritons-nous? Soit s'ils l'ont fait complètement ou pas du tout. Ça devient très étouffant en été. " dit. Görgün dit avoir vu une femme s'évanouir à cause du manque d'air en été.
Le questionnaire est resté sans réponse
Les wagons d'occasion de Bursaray étaient également à l'ordre du jour de la Grande Assemblée nationale turque.
Le député du CHP Bursa, İlhan Demiröz, a soumis une question parlementaire écrite sur Bursaray à Binali Yıldırım, alors ministre des transports, des affaires maritimes et des communications, le 11 janvier 2013.
Demiröz proposition en 11 points sur la question de savoir si l'approbation des véhicules de 30 ans du ministère, si c'est un autre exemple en Turquie et a demandé si les coûts calculés.
Le ministère n'a pas répondu à la question parlementaire de Demiröz dans le délai de réponse prévu.
Nous n'avons pas reçu de réponse de la part de la municipalité métropolitaine de Bursa et de BURULAŞ pour obtenir une image du véhicule.
BRIEVEMENT
Des wagons d'occasion ont été achetés à BursaRay.Les wagons modèles de 1984 ne suffisent pas. Les ONG et les citoyens réagissent.
Fonctionnalités de BursaRay
44 modèles SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 et 24 modèles Düwag SG2 sont utilisés à BursaRay. Bien que les informations sur les véhicules Siemens et Bombardier soient disponibles sur le site Web de BURULAŞ, des informations et des photos concernant le modèle Düvag SG2 d'occasion sont disponibles.
BursaRay paie 2010 millions d'euros aux véhicules Bombardier B3.16. RayHaberSelon le communiqué en, il est annoncé que 24 millions d'euros ont été payés de 125 mille euros à 3 véhicules neufs. Il est indiqué qu'un total de 3 millions d'euros a été dépensé pour les pièces de rechange et autres coûts de remplacement en payant 6 millions d'euros.
Source: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
C'est leur stratégie de prendre des wagons Düwag. L'opération sur la ligne de faucon peut indiquer qu'il est commode de l'utiliser sur de courtes distances et peut être supposé être utilisé dans des situations extrêmes. Cela ne signifie pas qu'il n'achètera pas de nouvelles voitures. Si vous regardez la salle des ingénieurs en mécanique, le plancher bas dit que le tram n'est pas admissible à une bourse. pourquoi ne pas le signaler?
DÜWAG Krefeld est une filiale de SIEMENS.
Les durées de vie définies des biens immobiliers / structures et transports (véhicules / matériel roulant) conformément aux normes EBO, BOStraB, UIC et autres rationalités similaires dans les chemins de fer sont les suivantes: Structures, structures (bâtiments, ponts, structures artistiques artificielles): Année 80 (selon le nouvel EC3, acier de construction) et structures en acier = années 11). Petites pièces en acier (poteaux, boulons, etc.) + Pour les véhicules: Année 30. Exception: durée de vie de certains véhicules ferroviaires légers de type ferroviaire au Japon: 12 est définie comme l'année, ce qui est très logique pour les systèmes où la technique évolue si rapidement.
Ainsi, un véhicule a terminé sa vie économique au bout de 30 ans. Techniquement parlant; Bien qu'il ait peut-être terminé son cycle de vie, il n'a peut-être pas encore expiré, avec une modernisation et un excellent entretien et réparation. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) des années 30 dans de nombreuses villes européennes dans les années 1897-1967, mais l'entreprise et sa marque sont entrées dans l'histoire en 1967. Les avions ont peut-être 20 ans, mais ils ne sont pas très différents du nouvel avion en termes de détails techniques. Cependant, il est certain que les véhicules ici ne sont pas des avions!
Oui, ce type de véhicule ne peut répondre aux critères actuels de vitesse et de confort. S'il s'agit d'une pièce de rechange, cela pourrait être un problème. En effet, bien que les constructeurs de Wagons et de Locomotives vivent de la demande non périodique et fluctuante du marché, le principal profit provient des PIÈCES DE RECHANGE et de sa continuité.
Oui, le protectionnisme / protectionnisme n’est pas une bonne chose, MAIS il ne semble pas s’opposer au camp opposé, il ne constitue pas une façon raide de s’appliquer de manière rigide, il n’est pas possible pour nous de pouvoir garder secret, secret. Gönül isterk, + en raison de la stratégie du pays (le cas échéant); ces outils sont utilisés de courte durée, dès qu'ils répondent au besoin, à la nouvelle génération SUNSUN! Le travail de ce travail est en cours de production à Bursa (DURMARAY). Nous espérons que cette solution ne sera appliquée que pendant une très courte période pour soulager la gorge étroite.
Sur quelle base est l'interprétation de MMO selon laquelle les véhicules LOW BASE ne conviennent pas à Bursa? Est-ce parce que les quais / quais de la gare ne sont pas adaptés? Ou est-ce pour des raisons techniques? La plupart des wagons à deux étages peuvent être embarqués dans les pays avancés en utilisant le code «high bay»… C'est donc possible avec peu d'adaptations!
Désolé, CORRECTION: Pas 3 selon EC11 mais 110 ANS bien sûr!