250 mètres du plus long tunnel ferroviaire de Turquie ont été ouverts: le Gaziantep et le jardin d'Osmaniye Nurdağ relieront les villes des 10 400 250 mètres de chemin de fer «le plus long» de Turquie, ouvert XNUMX mètres de tunnel à double tube.
Gaziantep et Osmaniye Garden Nurdağ relieront les districts, 10 400 à 250 mètres avec le chemin de fer «le plus long» de Turquie, ouvert à XNUMX mètres de tunnel à double tube.
Un tunnel total de 20 bin 800 sera creusé pour la passerelle à double tube entre les districts de Bahce-Nurdağı situés sur la ligne conventionnelle Adana-Gaziantep-Malatya. Le tunnel composé du ponceau 11, du passage souterrain 5, des structures de protection des oléoducs BOTAŞ et de l’OTAN coûtera 193 millions de 253 mille.
Le coordinateur du groupe de tunnels du contractant, Barış Duman, a déclaré à un correspondant des AA qu’ils avaient commencé à ouvrir le tunnel depuis la sortie du site de Gökçedere dans le district de Nurdağ en septembre, et que le compteur 250 avait été installé dans deux tunnels.
Déclarant que le tunnel devrait être achevé en 2017 et raccourcira la ligne ferroviaire existante de 17 kilomètres, Duman a déclaré: «23 personnes travaillent dans le projet, dont 170 sont du personnel technique. Ce nombre atteindra 300 dans le futur ».
En déclarant que le système TBM (Tunnal Boring Machine) le plus largement utilisé au monde sera utilisé dans le creusement de tunnels, Duman a déclaré: «Le système TMB peut être utilisé après avoir atteint une longueur de mille mètres. "Nous prévoyons d'achever les travaux préliminaires et d'activer le TBM d'ici mai", a-t-il déclaré.
Le tunnel et la ligne de chemin de fer seront construits géographiquement et géologiquement a souligné que la partie la plus difficile de la fumée de Turquie, a donné les informations suivantes:
«Les oléoducs de chemin de fer, d'autoroute, d'autoroute et de pétrole passent par le détroit entre les districts de Bahçe et de Nurdağı, qui relient Çukurova et la région du sud-est de l'Anatolie. De plus, les installations résidentielles et industrielles sont étroitement liées. La zone de faille de l'Anatolie orientale passe également ici. Lorsque nous considérons ces conditions, nous voyons à quel point l'itinéraire est difficile, nécessitant une ingénierie et une planification sérieuses. "
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