Le Centre national d'essais pour les systèmes ferroviaires devrait être achevé

Le centre national d’essais pour les systèmes ferroviaires devrait être achevé: Membre du conseil d’administration et secrétaire général de RAYDER, Emel Sakarya: Les produits fabriqués pour les systèmes ferroviaires doivent réussir de nombreux essais conformes aux normes internationales, mais les coûts sont élevés dans les centres d’essais situés à l’étranger. En Turquie, pour la production d'armes de plâtre National Rail Centre national d'essais devrait être mis en place le plus tôt possible.

Conformément aux objectifs stratégiques de la Turquie, dans les systèmes ferroviaires jusqu'en 2023 ; Nous avons eu un entretien spécial avec Emel Sakarya, qui a déclaré que les travaux sur 3500 8500 km de YHT, 1000 25000 km de train à grande vitesse, XNUMX XNUMX km de construction de lignes conventionnelles et atteignant un total de XNUMX XNUMX km se poursuivent rapidement.

Pouvez-vous expliquer brièvement RAYDER, ses domaines d'étude et de service?

RAYDER est l'association des industriels et des académiciens qui produisent des véhicules / produits / ingénierie / services pour le secteur ferroviaire.

Unifi (Association internationale de l'industrie des chemins de fer) est le seul membre de la Turquie.

organisation RAYDER de nos industriels ferroviaires, la solution des problèmes rencontrés par nos conditions de pays en tenant compte de la création de normes / développement ferroviaire, la certification des produits assurant des membres, travaille sur l'introduction de leur ligne en Turquie et à l'étranger.

Comme dans le cas partout dans le monde, les chemins de fer et un système de transport ferroviaire dans la nouvelle période en Turquie ont été priorisés, le développement a été adopté comme politique de l'Etat. Avec le soutien des lois incitatives actuelles du gouvernement, les investissements dans les infrastructures et les secteurs continuent d’augmenter. Ceci est conforme aux politiques en Turquie, les chemins de fer et du fret et des trains de voyageurs à grande vitesse, le projet Marmaray et municipal notre voiture de métro / tramway a été ciblé pour investir USD environ 10 milliards dans l'année à venir 50 pour les systèmes ferroviaires pour répondre à leurs besoins.

pour le développement de la technologie ferroviaire dans l'infrastructure ferroviaire Turquie, équipements et véhicules ferroviaires à bénéficier d'un soutien à produire par les fabricants locaux, un petit nombre de, mais un renforcement de l'industrie ferroviaire de pointe et la création du système d'éducation efficace prévu est urgent.

En ce qui concerne le développement de l'industrie nationale opérant dans le secteur ferroviaire, RAYDER élabore des stratégies et des politiques correspondant à ces objectifs et s'efforce de développer l'industrie des infrastructures et de la construction de véhicules parallèlement aux conditions internationales actuelles.

Afin de contribuer au développement de systèmes de transport ferroviaire pour des transports en commun durables,

• soutenir les politiques de promotion du transport ferroviaire,

• Promouvoir l’établissement de normes pour les systèmes de transport ferroviaire intégrés à l’UE,

• Soutenir le développement d’une industrie nationale compétitive en renforçant les structures de RD, d’innovation, de créativité, d’éducation et de qualité,

• Le marché informe régulièrement ses membres des développements techniques, de la formation et des politiques associées.

Quels sont les développements actuels dans l'industrie des systèmes de transport ferroviaire en Turquie?

Alors que la part des investissements du ministère des Transports dans les dépenses publiques totales était de 2003% en 17, elle est passée à 2013% en 45. Un investissement de 11 milliards de TL a été réalisé par TCDD au cours des 20 dernières années et un investissement de 2023 milliards de TL. est visé jusqu'en 100. Dans le cadre de la préparation du programme d'investissement pour la période 2015-2017 mené par le Ministère du Développement, 45% du plafond total de soumission déterminé pour les dotations de l'année suivante entre les Entreprises Economiques de l'Etat (ES) a été alloué à la Direction Générale de la TCDD. . Un budget de 2015 milliards de LT pour 5, 2016 milliards 12 millions 154 786 LT pour 2017 et 6 milliards 94 millions 137 XNUMX LT pour XNUMX a été alloué à la TCDD.

Objectif d'ici 2023 ; 3500 km YHT, 8500 km Train à Grande Vitesse, 1000 km Construction de ligne conventionnelle et pour atteindre un total de 25000 km. Les lignes YHT Ankara-Izmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa sont achevées et 46 provinces correspondant à 15% de la population du pays sont connectées à YHT.

2023 vise à porter la part du chemin de fer dans le transport de marchandises à plus de% 15 et à augmenter sa part dans le transport de voyageurs à plus de% 10.

Aussi, vous le savez, la Direction Générale de la Régulation Ferroviaire a été créée et la loi sur la Libéralisation du Transport Ferroviaire a été promulguée. Avec cette loi, un nouveau processus a été amorcé de la compréhension de la concurrence féroce entre le transport monomodal et les types de transport à la compréhension de la coopération entre les types de transport. En particulier dans le transport de marchandises, il a été pris comme base pour mettre l'accent sur le transport combiné, qui est basé sur les chemins de fer dans le transport terrestre.

En outre, les systèmes ferroviaires urbains se développent rapidement; La Municipalité métropolitaine d’Istanbul a alloué un milliard de 2015 à des projets de systèmes ferroviaires à réaliser entre 2019 et 21,5. Jusqu'en 2019, 430 vise à accéder à un réseau de systèmes ferroviaires d'une longueur de km.

Les projets du système ferroviaire à İzmir se poursuivent rapidement, les travaux d'extension de la ligne İZBAN à Torbalı après Aliağa-Cumaovası se poursuivent. Les achats de véhicules de métro se poursuivent à Ankara. Actuellement, les opérations du système de métro léger sont effectuées dans 12,6 provinces en Turquie. Cependant, il est prévu que 9,7 de nos provinces passent à l'exploitation d'un système ferroviaire plus léger, et les études de projet et d'appel d'offres se poursuivent. Dans le cadre de ces projets, 11 véhicules de métro, tramway et LRV seront achetés jusqu'en 17.

TURQUIE DOIT DE CHEMIN DE FER DES VÉHICULES ANNÉE 2023

• 7.000 MÉTRO, TRAM, LRV
• ENSEMBLE TRAIN RAPIDE 100 pièces
• 350 LOCOMOTIVES DIESEL
• 250 LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES
• ENSEMBLE DE TRAIN 500
• ENSEMBLE DE TRAIN DMU 350 pièces
• 600 wagons de voyageurs
• 49.000 CHARGEMENT DE CARGAISON

Qu'attend-on du secteur en fonction des objectifs 2023? Sur quoi travailles-tu?

Conformément à l'année 2023, les attentes du secteur et des autorités sont constamment partagées. Des réunions, des conférences, des visites publiques et des informations sont souvent organisées pour faire en sorte que le travail avance rapidement.

L'objectif le plus important des années 2023, la vision de la Turquie prévue dans les années à atteindre le 2023 500 milliards de dollars des exportations et pénétrer entre 10 pays avancés dans le monde. Certaines choses doivent être accomplies très rapidement pour atteindre ces objectifs;

RAYDER apporte un grand soutien aux études de mise en place de la Direction Générale des Systèmes Ferroviaires Urbains relevant du Ministère des Transports. Il travaille à la création d'une structure similaire au « Sous-secrétariat de l'Industrie de Défense (SSM) » au sein du Ministère des Transports, et poursuit ses études au motif qu'un « Sous-secrétariat de l'Industrie des Transports (USM) » à créer par la loi dirigera le secteur des transports et donnera une grande impulsion à son développement.

Il travaille à la mise en place de centres d'essai de systèmes ferroviaires, ce qui est l'une de nos lacunes les plus importantes, et il participe et soutient la création du centre de R&D des systèmes ferroviaires et de la route d'essai qui sera établi à Eskişehir. Il travaille à l'ouverture de départements Ferroviaire et Systèmes ferroviaires dans nos universités. Elle dirige les travaux de production nationale de véhicules de métro et de tramway. Il soutient les efforts visant à promulguer la nouvelle loi sur les chemins de fer dès que possible, ce qui accélérera le secteur privé avec l'opportunité de la libéralisation. Elle prépare le catalogue de l'industrie ferroviaire turque, à la fois en turc et en anglais, qui sera publié pour la première fois en Turquie.

Pourquoi la localisation est-elle importante dans ce domaine? Dans quelle mesure la production nationale est-elle soutenue par les autorités de l'État?

2023 année pour atteindre ses objectifs, 500 est un must pour la production nationale d’exporter des milliards de dollars et de combler le déficit du commerce extérieur. Comme vous le savez, la Turquie a été déclarée être faite dans un avenir proche du 2013 national ferroviaire. À Tülomsaş, la production nationale de trains à grande vitesse, l'UEM nationale et la production de décors DMU à Tüvasaş, et le wagon national de fret à Tüdemsaş ont été pressés et les projets ont été poursuivis.

L’université, TÜBİTAK, des institutions publiques et privées ont lancé des projets communs. Le secteur est très enthousiaste à ce sujet et nos entreprises améliorent de jour en jour leur qualité de production de systèmes ferroviaires.

Cependant, nous n'avons pas encore de centre de test agréé dans notre pays. Comme vous le savez, la durée de vie des systèmes ferroviaires est beaucoup plus longue et, par conséquent, les produits fabriqués doivent passer de nombreux tests conformément aux normes internationales. Ces tests sont effectués dans des centres de test agréés à l'étranger à des coûts très élevés. Ce problème devrait être résolu rapidement en premier.

Dans la plupart des pays développés, la situation géographique des enchères ferroviaires est déterminée par la loi et suivie sans conditions. Offres en Allemagne 60, Chine 70 pour cent, Russie 70 pour cent, États-Unis 65 placent la condition de la condition. Pour la première fois dans notre pays, l’appel d’achat d’Ankara Metro Vehicle a été attribué au tarif à la place 51, mais la société chinoise n’a jamais effectué de travaux sur le tarif local. Pour le groupe 35 restant, qui n’a pas encore été livré avec les pressions exercées par RAYDER et les grappes de systèmes ferroviaires, une pression sérieuse est actuellement exercée sur eux et le taux de localisation doit être garanti, il n’est pas nécessaire de les prendre en compte s’il n’existe aucune obligation légale. Ainsi, les étrangers peuvent se serrer la main et venir sans aucun moyen de localisation.

Par conséquent, les tarifs de localisation doivent être stipulés dans les achats, et ils doivent être rendus obligatoires dans les documents d'appel d'offres. À la suite d'études menées de longue date sur RAYDER et d'autres groupes de systèmes ferroviaires et de discussions avec les autorités des États, des progrès considérables ont été accomplis à cet égard. Les études se poursuivent sans interruption.

Quels sont les produits nécessaires dans le secteur? Qu'attend-on des systèmes d'automatisation?

Il existe un besoin pour des produits nécessitant une technologie plus avancée dans le secteur. Logiciel du véhicule, moteurs et conducteurs de traction, porte, bogi. (Table2. Vous pouvez également passer en revue l'équipement et les services requis pour un véhicule). Les produits avec les taux les plus élevés dans ce tableau sont les produits dont nous parlons. Il y avait d'autres tests que nous faisons en Turquie.

Un des composants les plus importants des véhicules ferroviaires est le bogi, par exemple. Durmazlar, ainsi que des tramways et des métros légers, la société française Alstom produit également un bogi domestique à 100%.

Lorsque les systèmes ferroviaires associent économie et confort, ils font partie des premiers choix en matière de transport. Mais la sécurité est également importante. Quelle est la cause des accidents survenus en petit nombre? Comment avancez-vous?

L'une des caractéristiques les plus importantes des systèmes ferroviaires est bien sûr la sécurité. Les systèmes ferroviaires dans notre pays se développent et se développent rapidement. Comme nous l’avons toujours souligné, les normes de qualité des systèmes ferroviaires étant très élevées, les produits à utiliser doivent être conformes aux normes internationales des systèmes ferroviaires.

Par conséquent, dans les achats à effectuer dans les systèmes ferroviaires, les spécifications doivent être strictement conformes aux normes relatives à la sécurité, un prix pas cher ne devant pas être suffisant pour remporter les enchères. L'infrastructure ferroviaire existante devrait être améliorée et toutes les lignes devraient être électrifiées et signalées.

En plus de cela, la formation du personnel devrait être une priorité, des formations liées au chemin de fer devraient être établies et le personnel certifié devrait être formé immédiatement. Des départements de systèmes ferroviaires devraient être créés et développés dans nos universités pour que du personnel qualifié puisse participer à la production / exploitation dans les systèmes ferroviaires. Les universités Anadolu, Karabuk et Erzincan ont commencé à former des étudiants en ouvrant des départements. Notre centre national d’examen devrait être achevé dès que possible.

Que devrait-on faire pour augmenter l'utilisation de YHT?

L'utilisation de YHT est en fait assez commune. Après les liaisons Ankara-Eskisehir et Ankara-Konya, le train à grande vitesse est également utilisé sur la liaison Ankara-Istanbul. Il se généralisera avec de nouvelles lignes. Comme je l'ai mentionné plus haut, la construction de nouvelles lignes YHT se poursuit rapidement. Ciblez 2023 jusqu'à 3500 km YHT et 8500 km pour compléter la ligne de train à grande vitesse. Ainsi, l'utilisation de trains à grande vitesse, à la fois économiques, sûrs et respectueux de l'environnement, sera généralisée.

Que diriez-vous du processus et de l’importance du projet de train national, qui devrait être mis en œuvre dans 2018?

Au cours des derniers mois de 2013, le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Binali Yildirim, a annoncé le projet de train national. Les filiales de TCDD participeront à la construction de trains nationaux. Le train à grande vitesse sera construit par TÜLOMSAŞ, les trains électriques et diesel de TÜVASAŞ et les wagons de fret de pointe de TÜDEMSAŞ. Les universités, Aselsan et les entreprises du secteur privé 153 seront partenaires de solutions. R & D travaillera avec TUBITAK.

Bien entendu, il ne semble pas possible de produire un train entièrement domestique avec notre technologie actuelle. Il y a des composants que nous pouvons produire, et il y a des composants qui nécessitent une technologie de pointe que nous n'avons pas encore produits. Concernant certains composants que nous n'avons pas pu produire, par exemple, ASELSAN a lancé d'importantes études : Elle envisage de produire pour Rail Systems en créant une unité sous le nom de Présidence du Secteur Transport, Sécurité, Energie et Automatismes. Il a commencé à travailler sur des systèmes de traction pour véhicules légers sur rail, des systèmes de traction et d'alimentation pour véhicules de métro, des systèmes de contrôle et de gestion des véhicules de métro, des systèmes de contrôle et de gestion des trains, des systèmes de signalisation et de contrôle des véhicules ferroviaires. Des entreprises telles que Savronik et Medel, qui travaillent sur ces questions depuis des années, produisent aux normes internationales et augmentent leurs investissements dans ce domaine, travaillent sur des systèmes de signalisation et de contrôle de l'énergie.

Vous connaissez; Durmazlar Notre premier tramway local, İpekböceği, a été achevé l'année dernière. Il s'agit d'un véhicule homologué conforme aux normes internationales et qui fonctionne à Bursa. A part ça DurmazlarINNOTRANS 2014 a également présenté le Green City LRV. Le tramway d'Istanbul, produit localement par Istanbul Transportation Co. et exposé à INNOTRANS 2014, a suscité un vif intérêt. BozankayaA remporté l'achat de tramways 30 dans le marché de Kayseri. Début de la production de véhicules. Donc, en un mot, n'a jamais été destiné à être haussé les épaules études var.ancak que nous faisons à ce stade est tout à fait une voiture indigène de dire que nous sommes tellement en mesure système de görünmüyor..rayl sur la scène internationale a fait ses preuves, en accord avec le composant les sociétés de production, les transferts de technologie, certains des partenariats composants avec la production en Turquie fourni.

Dans le tableau ci-dessous, vous pouvez voir les valeurs en% des équipements et services à utiliser dans un véhicule à fabriquer pour des systèmes ferroviaires.

Le développement et l'utilisation des systèmes ferroviaires sont directement proportionnels au développement de différents secteurs tels que la logistique. Quel genre d'études sont en cours à ce sujet?

À ce jour, les trains ferroviaires 28 sont exploités par les secteurs public et privé conformément aux règles de la libre concurrence en vigueur dans l'Union européenne. « La Turquie Libéralisation Droit des transports ferroviaires » et le « mode de transport ' »

et de la concurrence de pointe entre les types de transport à un nouveau processus de compréhension de la coopération entre types de transport.

Il devrait y avoir une coopération entre les types de transport plutôt que la concurrence, les réglementations juridiques et administratives visant à développer le système de transport combiné devraient être mises en place de manière urgente. Les règlements secondaires à appliquer dans le cadre de la loi sur les chemins de fer devraient être conclus rapidement et le secteur privé devrait être ouvert dès que possible avec ses locomotives, ses wagons et son personnel.

Les exportations de la Turquie pour atteindre un milliard de dollars prévus dans la vision de 2023 ans 500 et 10 être parmi les pays avancés du monde, la manière, le coût sera d'assurer la compétitivité mondiale. Cela serait possible avec les systèmes de transport où le «transport ferroviaire» est le principal axe permettant de réduire les coûts de transport. Les principaux axes de transport seront les chemins de fer, les voies maritimes et les voies navigables.Les ports reliés aux chemins de fer et aux cargaisons devraient être transportés de la manière la plus économique possible, avec le transport combiné et des systèmes de transport multimodaux développés.

Comme vous le savez, BALO, qui a été fondée avec la société UTİKAD (UTİKAD), une bourse, une bourse, une zone industrielle organisée et dirigée par TOBB, fournit des services de transport intermodal pondéré au secteur ferroviaire au secteur de la logistique internationale. Maintenant en Europe, la région 4, où le commerce est intense 3 jour des services de train de bloc organisés BALO, ce nombre est 2015 5 dans la journée a pour objectif de supprimer. BALO, qui a amené la cargaison d'Anatolie en Europe en peu de temps, telle que 4, augmente la demande étrangère.

Avec ce projet, les produits fabriqués dans différentes villes d'Anatolie sont regroupés dans des centres logistiques et acheminés à Bandırma par trains-blocs. Les cargaisons sont transportées d'ici à Tekirdağ par des porte-conteneurs et de là vers l'Europe par des trains-blocs réguliers. – Partenaire de presse