Dans le train à grande vitesse, l'étape Antalya-Baladız doit être faite en premier: dans la proposition soumise au ministère du Développement, l'adjoint de l'AK Party Antalya Sadık Badak, pour la ligne Eskişehir-Antalya High Speed Train (YHT), qui est prévue en quatre étapes et prendra au moins deux ans à construire, - Il voulait que la ligne de ballade soit mise en œuvre.
Sadık Badak a ramené la ligne de train à grande vitesse Antalya-Eskişehir à l'ordre du jour des négociations budgétaires du ministère du Développement. Badak a fait une proposition intéressante pour la ligne YHT Eskişehir-Antalya, qui est prévue en quatre étapes, et est d'une grande importance pour l'économie de la Méditerranée occidentale. Soulignant qu'Antalya, Burdur et Isparta sont une région qui est torréfiée avec sa propre huile et crée de la valeur ajoutée, Sadık Badak a déclaré qu'Antalya avait développé peut-être 2 ou parfois 3 fois le taux de développement de notre pays en termes de taux de développement, et qu'elle s'était développée deux fois avec Burdur Isparta par bassin. Raconté.
ÉCHANGE DE MILLIARDS DE 9
Badak a rappelé le plan d'investissement du train à grande vitesse, qui s'étend au port d'Eskişehir-Isparta-Burdur-Antalya et a un coût estimé à 9 milliards de TL, et a déclaré que l'achèvement du projet d'Eskişehir à Antalya est extrêmement important. Compte tenu du mouvement de fret et de transport dans notre région, Badak a déclaré que l'achèvement de cette ligne de Baladız au port d'Antalya est beaucoup plus important que l'achèvement de toute la ligne, et a présenté la proposition suivante:
«Le mouvement d'exportation des usines de marbre de la région d'Afyon-Burdur-Isparta, des cimenteries Isparta, des cimenteries Denizli et des cimenteries de la région d'Antalya, il est extrêmement important de les décharger vers le port d'Antalya par chemin de fer. Même si l'infrastructure de celui-ci est réalisée sans penser à la phase d'exploitation, le chemin de fer vient du point que nous appelons Balladız jusqu'à là, il quitte Isparta et Burdur. Si une nouvelle ligne était construite jusqu'à Baladız, nous devrions dire que cette ligne, qui est reliée au port, peut être exploitée par le secteur privé, laissant la totalité de 130 kilomètres. "
BESOINS D'URGENCE NON ESKİŞEHİR BALADIZ
Déclarant que le secteur privé est prêt pour cela, Badak a déclaré: «Le besoin urgent dans nos négociations avec les entreprises de logistique dans la zone industrielle organisée de notre région n'est pas de se connecter à Eskişehir, mais de se connecter à Baladız. Les charges ne sont pas que du clinker, du marbre et de ses dérivés. En dehors de cela, les charges qui peuvent aller et venir du port d'Antalya peuvent également être traitées à partir d'ici. En combinant cette nouvelle ligne à construire avec la ligne conventionnelle, elle sera jointe à Afyon, Kütahya et Konya avec la ligne ferroviaire principale », a-t-il déclaré.
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