BTK Railway s'arrête dans les coulisses d'une nouvelle méthode d'opportunisme: certains entrepreneurs dans leur ensemble exigent des coûts d'excavation et de remplissage des travaux très élevés, le viaduc du projet, tel que la construction de ponts, est très faible. L'entrepreneur qui tire de l'argent pour creuser et remplir est coupé.
Une nouvelle méthode d'opportunisme a émergé dans les coulisses de l'arrêt de la section turque du chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars, qui s'appelle le projet ASRIN et vise à faire revivre la route historique de la soie. Cette méthode, qui a été révélée par le rapport du TCA, est appelée 'goose-fill'. En conséquence, alors que certains entrepreneurs exigent des coûts très élevés pour les parties d'excavation et de remplissage des travaux qu'ils reçoivent dans leur ensemble ; des offres pour des parties du projet telles que la construction de viaducs et de ponts avec des nombres très faibles. Il obtient le contrat et se retire du contrat au motif que son indemnité prend fin après le processus d'excavation et de remblayage. Ainsi, des profits plus élevés sont obtenus des travaux d'excavation-remblai qui seront effectivement réalisés à moindre coût, et le projet reste inachevé. Afin d'éviter la méthode avec laquelle la bureaucratie est mal à l'aise, un règlement préventif a également été mis en pratique.
AUGMENTATION DE PRIX
Dans le rapport de 2013 préparé par la Cour des comptes concernant le ministère des transports, des affaires maritimes et des communications, des exemples d'appels d'offres liés à la méthode en question ont été inclus. Le premier d'entre eux a été la construction du chemin de fer Kars-Tbilissi (Turquie-Géorgie). Le groupe de coentreprise Şenbay-Ermit a remporté l'appel d'offres organisé par la Direction générale des investissements dans les infrastructures le 26 mars 2012 avec une offre de 549 millions 266 mille 529 TL. Lorsque les détails de l'appel d'offres sont examinés, on constate que le soumissionnaire qui a remporté l'appel d'offres pour les travaux d'excavation avec un prix de marché de 2.58 TL/mètre cube a fait une offre de 29.7 TL ; Il a été déterminé qu'il offrait 0,15 TL pour les travaux de remblayage avec une moyenne de 4.9 TL/mètre cube.
KAZIYA 476 MILLION TL
La société, qui a remporté l'appel d'offres pour les travaux d'excavation avec une moyenne du marché de 41 millions de TL, a prévu un coût total de 476 millions de TL et a déclaré qu'elle pourrait terminer les travaux de remplissage avec une moyenne du marché de 8.4 millions de TL pour 36 millions de TL. . D'autre part, la même entreprise s'est engagée à construire le tunnel en tranchée couverte pour 150 millions de TL, le pont et le viaduc à construire pour 10.9 millions de TL, pour 27.3 millions de TL, selon les prix du marché, la gare coûtera une moyenne de 4.3 millions de TL Il a prédit qu'il achèverait la construction des installations pour 21.5 million de TL. Dans le rapport de la Cour des comptes, il a été déclaré que "Alors que 1.8 % du prix du contrat sont dépensés pour les travaux d'excavation et de remblayage, il est clair que d'autres travaux inachevés ne peuvent pas être achevés avec les 99.9 % restants du budget".
Une situation similaire a été déterminée lors de la construction de la ligne de connexion ferroviaire de la zone industrielle organisée de Kemalpaşa, qui a fait l'objet d'un appel d'offres en 2009. Les travaux n'ayant pas été achevés lors du premier appel d'offres, une offre de 2.77 TL a été faite pour les travaux d'excavation, dont le prix unitaire était de 28 TL lors du premier appel d'offres. Dans le deuxième appel d'offres, qui a été remporté par Açılım İnşaat avec une offre totale de 44 millions de TL, 3.91 % du prix total de l'offre ont été alloués aux travaux d'excavation et de remblayage, qui représentent normalement 18 % du coût des travaux. Avec l'augmentation des travaux effectués pendant la phase de mise en œuvre, ce ratio est passé à 27.56 %.
Ministère des Transports a lancé une enquête
Le ministère des Transports a répondu à ces conclusions de SAYIŞTAY. Dans le cadre de l'appel d'offres pour le chemin de fer Kars-Tbilissi, non seulement les travaux d'excavation, mais tous les sites de fabrication ont démarré au même moment, le ministère a répondu que l'appel d'offres en question avait d'abord été présenté à la Commission des marchés publics, puis au tribunal et que les travaux avaient été liquidés. Le ministère, déclarant que de tels problèmes résultaient de la législation sur les marchés publics, ne pouvait pas enquêter sur les prix excessifs ou élevés des détails des travaux conformément à la législation; le travail total est noté. Ministère: Des enquêtes et des enquêtes sur la construction des chemins de fer sont en cours. Selon le résultat, les procédures juridiques et administratives nécessaires seront accomplies dans les meilleurs délais.
Il n'y aura pas d'inconduite ultérieure
Un responsable qui a fourni des informations sur le rapport de SAYIŞTAY, la méthode doit être utilisée par certains entrepreneurs et la bureaucratie est mal à l'aise avec cette situation, a-t-il déclaré. Dans certaines EES, des offres qualifiées similaires ont été notées. Cependant, l'autorité chargée des marchés publics (GCC) a modifié son évaluation, permettant ainsi aux institutions de remettre en question les prix sur une base unitaire. Par conséquent, il n'y aura pas d'inconduite similaire lors du prochain processus, a-t-il ajouté.
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