Bursa Metropolitan responsable des accidents

La municipalité métropolitaine de Bursa est responsable des accidents: la chambre des ingénieurs mécaniciens de la branche de Bursa, personne décédée le mois dernier, a été blessée dans deux accidents de la route et la commission du gouverneur, portée à l'ordre du jour après la suppression des carences, autorise uniquement l'utilisation de petits véhicules
Le président de la filiale de Bursa de la Chambre des ingénieurs mécaniciens (MMO) du TMMOB, İbrahim Mart, de la route de liaison Odunluk-İnkaya Uludağ, le secrétaire de la branche, Fikri Düşünceli, le directeur de la filiale, Serdar Sonmez, et le président de la Commission des transports de la filiale, Selcuk Yildirim, ont été réexaminés.
SECONDE REVISION ET CONCLUSIONS SUR LA ROUTE
Annonçant les résultats de l'enquête, March a déclaré que très peu des déterminations énoncées dans le rapport du 1er septembre avaient été remplies, mais que des lacunes très importantes n'avaient pas été éliminées. Constatant que les panneaux et balisages manquants étaient complétés sur la chaussée, mais qu'il a été déterminé que les panneaux d'interdiction d'accès aux poids lourds, notamment à l'entrée-sortie de la chaussée, étaient mal positionnés et non perpendiculaires à l'axe de la chaussée, Mart a énuméré les lacunes sur la route comme suit : Dans leurs plans, elle semble faire 1 mètres de large. Cependant, il a été observé que la largeur de la plate-forme dans certaines parties de la route était de 15 à 8 mètres et que la largeur de la plate-forme était rétrécie.- Il a été observé que la pente de la route était d'environ 10 à 15 %. Selon les normes routières, la pente de la route doit être au maximum de 16 à 9 %.- Il a été observé qu'il existe des courbes horizontales prononcées en 12 points et que le rayon de la courbe à l'endroit où l'accident s'est produit est d'environ 3 mètres. Selon les normes routières, les valeurs de la courbe horizontale doivent être d'au moins 20 à 30 mètres.Il y a aussi une intersection dans le virage où l'accident s'est produit. Une telle situation n'est là encore pas appropriée et possible selon les normes de la voirie - Les garde-corps sur le parcours se présentent sous la forme de simples garde-corps pour petits véhicules. Bien que le passage de gros véhicules tels que les camions et les autobus sur la route ait été empêché, aucune amélioration n'a été apportée aux garde-corps. Sur une route aussi risquée, les garde-corps doivent être construits comme des garde-corps renforcés - Les garde-corps sont divisés en raison de l'intersection dans le virage où l'accident s'est produit. Les garde-corps doivent être connectés les uns aux autres afin de fonctionner pendant l'accident. L'intersection dans le virage doit être annulée et les garde-corps doivent être reliés les uns aux autres.
ACCEPTÉ qu'ils avaient tort
Ibrahim Mart a souligné que la route était considérée comme défectueuse, comme indiqué lors de son premier examen, et a souligné que l'une de ces routes était fermée à la circulation de véhicules lourds tels que les bus et les camions de la municipalité métropolitaine de Bursa. March a noté que: Les routes construites en contradiction avec les normes et réglementations des autoroutes turques en ville ainsi que sur les routes interurbaines représentent un risque important, car elles provoquent des accidents et des accidents mortels sont fréquemment rencontrés. Conformément à la législation, les autoroutes turques déterminent uniquement les normes de signalisation routière et de signalisation sur les routes construites par les municipalités et les inspectent. Toutefois, l’audit de la conformité technique des normes routières n’est effectué par aucune institution »
METROPOLITAINE RESPONSABLE DES ACCIDENTS
«Nous avertissons à nouveau, exigeant que les routes urbaines soient revues, que leurs carences et leurs erreurs soient corrigées, principalement ces routes, qui sont très courantes et présentent un grand risque. En conséquence, puisque la municipalité métropolitaine de Bursa a construit cette route et l'a ouverte à la circulation, la responsabilité des accidents sur cette route incombe à la municipalité métropolitaine de Bursa. Cette route, qui est devenue une route de la mort, doit être fermée à la circulation automobile jusqu'à ce que les erreurs soient corrigées et les lacunes comblées.