Le train le plus rapide du monde construit par les japonais et tous les détails: les japonais s'apprêtent à recevoir le titre de train le plus rapide. Alors que l'Harmony Express, utilisé par les Chinois sur la ligne Shanghai, s'impose comme le train le plus rapide du moment avec une vitesse de 487.3 km / h, le nouveau train nommé JR Tokai, qui a reçu l'approbation du gouvernement au Japon, pourra rouler à une vitesse de 500 km / h.
Avec le nouveau train à technologie de lévitation magnétique développé par la compagnie Central Japan Railway, le trajet de la capitale Tokyo au centre industriel de Nagoya sera réduit à 40 minutes. Les Japonais, qui souhaitent diffuser ce système dans tout le pays, ont pour objectif de déplacer la même ligne vers Osaka d'ici 2045. Si cela se produit, le trajet en train à grande vitesse de 138 minutes entre Tokyo et Osaka passera à 67 minutes. Si tout se passe bien, le coût total du projet sera d'environ 85 milliards de dollars.
Central Japan Railway, qui a transmis l'application du projet au ministère de la Construction, des Transports et du Tourisme en août, est confiant quant à la fiabilité et aux impacts environnementaux du projet. La ministre Akihira Ota souligne les impacts environnementaux du projet et déclare que la société propriétaire du projet devrait obtenir l'autorisation des résidents de la voie ferrée. La première phase du projet géant, la ligne Tokyo-Nagoya, doit également être approuvée par les autorités locales.
Recevant la lettre d'autorisation du ministre des transports Akihira Ota, le chef d'entreprise Koei Tsuge a déclaré qu'ils coopéreraient avec les autorités locales sur le tracé que la ligne passera et que leur objectif est d'achever le projet le plus rapidement possible. Le projet, dont les travaux de construction ont commencé ce mois-ci, devrait s'achever en 2027. La construction de la ligne de train, qui est conçue à la suite de sérieuses études de faisabilité, sera également un processus très difficile pour les ingénieurs.
286% de la ligne Tokyo-Nagoya de 86 kilomètres sera constituée de tunnels. Dans certaines régions, le train parcourra 40 mètres sous terre. Lors du test final du train à très grande vitesse, dont les essais ont été menés à bien, il a été déplacé sur roues jusqu'à ce qu'il atteigne une vitesse de 160 kilomètres, puis la lévitation magnétique a été commutée à 500 km. L'entreprise, qui n'en voit pas assez, effectuera également des tests publics en novembre-décembre pour gagner la confiance des habitants. Alors, avec quelle technologie ce train se déplace-t-il?
Maglev, basé sur la technologie la plus récente du monde des trains à grande vitesse, avec sa lévitation magnétique ou une description courte, est essentiellement basé sur des aimants. Comme vous le savez, les deux aimants que les pôles se poussent peuvent être superposés par la force de poussée magnétique sans se toucher. C'est également ce principe qui permet l'exploitation de trains à lévitation magnétique. Les rails spéciaux utilisés dans les lignes du train ont des aimants chargés de courant électrique. C'est ainsi que le train peut avancer sur le 10mm des rails sans entrer en contact avec eux.
Étant donné que les trains magnétiques peuvent être vus à une vitesse aussi élevée, le frottement dû au contact train-rayon dans les systèmes traditionnels joue un grand rôle. D'autre part, les différences aérodynamiques des trains de cette classe minimisent également le frottement de l'air qui favorise la vitesse. Les trains Maglev, qui sont les monstres de performance, ont de grands avantages, mais ils n’ont aucune discrétion. Tout d’abord, bon marché et rapide offrent une grande commodité pour résoudre le problème de transport des pays, mais les coûts d’investissement peuvent être effrayants. Par exemple, la ligne Tokyo-Nagoya, 50, qui constitue la première phase du projet, coûtera 1 milliard de dollars.
Le principal facteur qui alourdit le coût est la création de lignes spéciales équipées d'électroaimants très puissants pour les trains Maglev qui ne fonctionnent pas sur des voies ferrées normales. En outre, afin de maintenir le fonctionnement des technologies de contrôle hautement développées et plus sensibles, les mesures de sécurité nécessaires doivent être prises. Pour ces raisons, les trains à lévitation magnétique ne peuvent être développés et utilisés que par quelques pays aujourd'hui.
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