Grâce aux YHT, le nombre de passagers des bus a également augmenté : le ministre Lütfi Elvan a déclaré que les habitudes de déplacement ont changé dans les villes où les trains à grande vitesse (YHT) ont été mis en service.
Le ministre des Transports, des Affaires maritimes et des Communications, Lütfi Elvan, a déclaré : « Il y a eu une croissance supplémentaire du marché des transports parmi les villes où YHT a été mis en service. Le ministre Elvan a déclaré qu'un total de 2009 millions 2014 mille passagers ont voyagé sur les YHT entre 16 et 755, et qu'environ 2 millions de passagers ont été transportés par train et bus conventionnels connectés à YHT. Elvan a déclaré : « Les données obtenues montrent que les voyages en train contribuent aux voyages en bus. "Ce tableau est réjouissant car il montre qu'il n'y a pas de concurrence entre les modes de transport, au contraire, ils se soutiennent mutuellement", a-t-il déclaré.
YHT a changé ses habitudes de transport
Expliquant qu'après la mise en service de YHT, des milliers de personnes qui n'ont pas quitté leur domicile ont commencé à voyager, le ministre Elvan a déclaré : « Ainsi, une croissance supplémentaire s'est produite sur le marché des transports parmi les villes où YHT a été mis en service. "L'augmentation du taux de déplacement a également entraîné une augmentation du nombre de passagers des bus." Le ministre Elvan a déclaré qu'un anneau YHT avait été formé entre Ankara, Eskişehir, Konya et Istanbul et que les YHT desservaient non seulement les villes qu'ils desservent. mais aussi aux villes de leurs environs immédiats.
Théoriquement, cette affirmation est correcte. En pratique, les données statistiques doivent être collectées, évaluées et expliquées. En effet, l’objectif est que les véhicules de transports publics de masse circulent dans les principales artères et transportent les masses vers les points A, B et C. La distribution, en revanche, doit être assurée de la meilleure façon possible par les organismes et entreprises de transports publics locaux. Ce système garantira que le transport se déroule de la manière la plus efficace et la plus rapide. Il est certain que la principale plainte de ceux qui fournissent des services de transport public privé est qu'ils ne peuvent pas encore suivre ce système et ne peuvent pas abandonner leurs vieilles habitudes. Ces modèles de distribution doivent être développés. Ici, il est inévitable que les principaux fournisseurs de services de transport artériel et les gouvernements locaux contribuent à la réalisation de ce modèle et planifient et programment ensemble.
Ces travaux ne peuvent pas être réalisés depuis un bureau, ils doivent être en contact étroit avec le terrain, c'est-à-dire en faisant l'expérience de la pratique, et doivent être planifiés par de véritables experts en la matière. Dans le cas contraire, cela entraînerait une série de déficiences et le mécontentement qui en résulterait, tout comme les erreurs fondamentales dans le système de transfert que l'on tente de mettre en œuvre à Izmir et qui est en fait fondamentalement correct, et le système deviendra complètement discutable. Le problème ici est qu'une fois que l'on a habitué le passager à être transporté directement d'un point à un autre, le transfert - surtout si le système ne fonctionne pas comme prévu - provoquera toujours une réaction allergique, une réaction de la masse habituée à confort. Si vous le souhaitez, vous pouvez accélérer le système 100 fois avec la nouvelle application… Comme on dit : « Les gens inhabituels…. Le gel ne s'arrêtera pas !
Nous espérons que ces détails techniques seront appris et mis en pratique le plus rapidement possible au cours de ce processus. Le plus grand handicap ici est l'éternel manque de communication entre les propriétaires du système et les institutions - propre à notre pays. À tel point que chaque institution/organisation tente de compenser son propre manque de communication et de solution aux dépens de l’autre. Si vous mettez cela sur les épaules du client,
C'est à ce moment-là que le client/passager se rebelle et que le problème ne peut jamais être résolu. Tout d’abord, il est inévitable que cela soit appris, mis en œuvre et maintenu en vie. Malgré tout, il ne fait aucun doute que le système réussira en termes de science des transports.