Projet de monorail de Mersin

Projet de monorail de Mersin : Le « projet de monorail » de la municipalité métropolitaine de Mersin, nouveau dans le monde en termes de transports publics, semble à première vue très moderne et sympathique.

Aujourd'hui, de tels projets ; Il est discuté dans de nombreuses provinces et mis en œuvre dans certaines d'entre elles avec diverses méthodes telles que le métro, les systèmes légers sur rail et le tramway. Les principaux critères de ces projets, à savoir le coût, le choix du tracé, la rapidité et le délai de réalisation, ont fait l'objet de discussions dans presque tous les projets de chaque province.

Le système de métro léger d'Adana est une leçon historique en termes de coût, de choix d'itinéraire et de temps d'achèvement. Le système de métro léger d'Adana a fait l'objet d'un appel d'offres pour 14 km, pour 340 millions de dollars, et pourrait être achevé en 596 ans pour 20 millions de dollars. Malheureusement, il s’agit d’un projet unique au monde en raison de son coût et du mauvais choix d’itinéraire.

Puisque nous ne pouvons pas exprimer où va le métro d'Adana, écrivons là où il ne va pas. Il ne dessert pas les endroits où se rendront la majorité des passagers à fort potentiel, tels que les gares routières, les aéroports, les stades, les hôpitaux, les universités et le centre-ville. Par conséquent, comme le nombre de passagers n’est pas suffisant, l’entreprise réalise une perte.

Si nous revenons au système de monorail géant de Mersin ; Tout d’abord, le fait que le tracé de 13,1 km soit construit pour 70 millions de dollars ne semble pas réaliste par rapport aux coûts moyens quand on regarde les systèmes construits dans le monde et en Turquie (nous ne basons pas Adana en termes de coût) .

Il est précisé qu'il sera amorti avec le système Build - Operate - Transfer, avec une capacité d'emport journalière de 348 mille passagers. Nous allons jeter un coup d'oeil: Dans une série de 5 wagons, 200 passagers seront transportés à la fois et chaque trajet durera 42 minutes. Est-il possible de transporter quotidiennement 348 XNUMX passagers avec ce calcul ? De plus, compte tenu de la population de Mersin, la capacité de passagers est-elle suffisante sur cette route ? Est-ce réaliste ?

On parle depuis des années de ce que le SPO et le gouvernement ne soutiennent pas. Toutefois, des déterminations plus précises auraient pu être faites si des études avaient été réalisées sur le respect des critères techniquement requis. La ville en a-t-elle besoin ? Un projet de système ferroviaire ne se planifie pas avec l'idée que tout le monde le fait, faisons-le aussi, plutôt que de faire de la recherche.

Bien que les transports publics en minibus et midibus soient occupés à certaines heures du matin et du soir sur toutes les lignes de minibus de Mersin, le taux d'occupation des passagers semble faible pendant la journée.

Tout d'abord, avant de discuter de la question de savoir si nous devons construire un métro, un système de train léger sur rail, un tramway et un MONORAIL, un tel projet de transport public est-il nécessaire à Mersin ? Il faut le déterminer.