Le cas de l'accident au passage à niveau à Mersin

Poursuite concernant l'accident au passage à niveau de Mersin: Le procès du chauffeur de minibus et de l'agent de la barrière, qui avaient été poursuivis pour une peine de prison pouvant aller jusqu'à 12 ans, concernant l'accident, dans lequel 15 personnes sont décédées des suites de la collision du train et de la navette, suite

À la suite de la collision du train et du minibus de service, 12 personnes sont décédées des suites de l'accident, la commission judiciaire a demandé un réexamen au passage à niveau où l'accident s'est produit.

Lors de la deuxième audience de l'affaire qui s'est tenue à la 1ère Haute Cour pénale de Mersin, les prévenus arrêtés, l'agent de la barrière Erhan Kılıç et le chauffeur de minibus Fahri Kaya, les proches de ceux qui ont perdu la vie dans l'accident et les avocats des parties étaient présents.

Le défendeur Kılıç a affirmé dans sa défense que lorsqu'il s'est rendu compte que le minibus ne s'arrêterait pas, il a appuyé sur le bouton pour abaisser la barrière et le véhicule est passé sous les barrières.

Le chauffeur de minibus Fahri Kaya, quant à lui, a fait valoir qu'il n'était pas coupable de l'accident et a déclaré: «La barrière était ouverte, je devais passer. L'avocat de l'autre accusé a demandé: "Je fais ça depuis trois ans, comment je ne connais pas la barrière et les horaires des trains". Mes heures de travail ne sont pas toujours les mêmes. Le matin, le train coïncidait rarement. Me voici victime, ma famille est dans une situation difficile. J'ai eu un nouvel enfant, ils n'ont personne à qui s'occuper. Je veux mon évacuation », a-t-il dit.

• "L'accident s'est produit instantanément avec le son du klaxon"

L'un des témoins appelés dans la salle, Şuayip Toprak, a également déclaré qu'il distribuait du pain et qu'il avait été témoin de l'accident sur le chemin du retour vers le lieu de travail et a déclaré: «J'ai entendu le klaxon du train à environ 50 mètres avant la voie ferrée. vers mon lieu de travail. En raison de mon emplacement, le train qui va de Mersin à Tarse n'est pas visible à cause des wagons sur le côté. «Il a été instantané que le train a heurté le minibus avec le son d'un klaxon.

Déclarant qu'il ne se souvenait pas si la barrière était ouverte pendant l'accident, Toprak a déclaré que lorsqu'il est arrivé sur les lieux de l'accident, il a vu que la barrière était abaissée et a aidé les blessés.

A la question de ses avocats de savoir si les wagons latéraux bloquaient la vue des conducteurs, Toprak a déclaré: «Le jour de l'incident, un wagon appartenant à la société Reysaş se trouvait à environ 15 mètres. Ce wagon se tenait sur le côté du train. "Il n'est pas possible pour le véhicule de voir le train sans monter sur les rails."

Le témoin Bekir Gözüsarı a déclaré qu'il travaillait dans l'atelier près du lieu de l'accident, il a remarqué l'accident en raison du bruit et a vu des parties du minibus voler dans les airs.

Affirmant avoir vu que la barrière était ouverte lorsqu'il s'est rendu sur les lieux de l'accident, Gözüsarı a déclaré: «Quand je suis arrivé sur les lieux de l'accident, un véhicule a traversé le passage à niveau. "J'ai vu les barrières monter et descendre à mi-chemin après mon passage."

La question de savoir si les wagons sur les rails gênent la vue des conducteurs, «Vous pouvez voir le train venant de l'emplacement des wagons seulement 2 ou 2,5 mètres avant la route. Après l'avoir vu, la seule chose que vous pouvez faire est d'appuyer sur l'accélérateur et de traverser. Si la barrière est fermée, vous ne pouvez pas entrer dans la voie ferrée ».

Servet Çelik, l'un des travailleurs du minibus qui a survécu à l'accident, a déclaré qu'il n'avait pas entendu le bruit de fermeture de la barrière et le son du klaxon du train.

• "L'agent de barrière a reçu toute la formation"

Au tribunal, la première audience du procès le 11 juillet, l'avocat de la défense de la demande, l'officier de barrière Erhan Sword de l'éducation et des heures de travail de la République de Turquie pour la clarification des chemins de fer d'État (TCDD), la réponse du type envoyé a été lue.

Dans la réponse, il était indiqué que Kılıç avait reçu toutes ses formations et achevé son stage, et qu'il travaillait selon le principe de 12 heures de travail et 24 heures de repos. Dans l'article, il a également été souligné qu'aucune demande n'a été faite à TCDD pour que les wagons à proximité du passage à niveau empêchent les véhicules sur la route.

Décidant la poursuite de la détention des prévenus, le tribunal a ajourné l'audience pour que les experts réexaminent le lieu de l'accident avec les témoins afin de déterminer si les wagons obstruaient la vue des conducteurs.

Dans le district central de la Méditerranée, 20 personnes sont mortes, 12 ont été blessées et le garde-barrière et le chauffeur de minibus ont été arrêtés à la suite de la collision entre le train de voyageurs et la navette au passage à niveau le 3 mars.