Le tracé de la ligne YHT Ankara-Istanbul n'a été déterminé que pour un spectacle politique: Ömür Kalkan, chef de la branche Sakarya du syndicat turc des transports, a noté que l'itinéraire du train à grande vitesse n'était déterminé que pour un spectacle politique.
Le président de la section de Sakarya du syndicat turc des transports, Ömür Kаlkan, a déclaré: «Le train à grande vitesse est en service. Il est mentionné que 3 mille passagers ont été transportés en 150 mois. Mais avant que les routes ne soient fermées il y a 3 ans, encore plus que les chiffres étaient déjà transportés sur ces routes. Nos trains circulant entre Adapazarı - Haydarpaşa ne circulent pas pour le moment. Nos trains de la ligne principale ne circulaient pas. Un grand potentiel de passagers est malheureusement dépassé par la capacité du train à grande vitesse. Nous voulons que nos trains Adapazarı - Haydarpaşa reviennent. Nous voulons être impliqués dans une telle étude. Parce que tout le monde comprend à quel point cela est important, compte tenu de la réduction de la densité du trafic et de différents facteurs. De plus, la station Arifiye sur la ligne du train à grande vitesse est une station représentant Sakarya. Mais deux YHT Arifiye font également une pause. Nous voulons que les trains à grande vitesse et tous les trains s'arrêtent à Arifiye. La durée moyenne du YHT entre Zirа Alifuatpaşa et Arifiye est de 65 kilomètres. En outre, la distance entre Sapanca et Köseköy dépasse 200; n. Après Köseköy, sa vitesse moyenne se situe entre 100 et 120 kilomètres. Autrement dit, l'arrêt de tous les trains à Arifiye ne causera pas de retard ou de retard pour YHT pendant très longtemps », a-t-il déclaré.
Déclarant que l'itinéraire du train à grande vitesse a été déterminé à des fins de spectacle politique, le président Kalkan a déclaré: «De sérieux investissements ont été réalisés dans les chemins de fer depuis 10 ans. Cela a-t-il été payé? Entre 2002 et 2013, 25 milliards TL ont été dépensés. Une allocation de 2014 milliards de lires a été accordée aux chemins de fer en 9. Un total de 12 milliards TL a été dépensé en 34 ans. Si vous demandez si la contradiction est correcte, je ne pense pas qu'elle ait été prise. Autrement dit, le travail de 34 milliards, peut-être 20 milliards de TL, ou pas. L'Europe est également une ligne de train rapide de 15 millions d'euros en termes de civilisation, tandis que Türkiye'dе est de 18 millions d'euros. En effet, 3 millions d'euros par kilomètre est un chiffre énorme. Nous pensons qu'il existe des études correctes sur la faisabilité du dessin YHT. Ce gouvernement avait un projet initié par le gouvernement précédent, le projet Ayaş était un projet de train à grande vitesse. 75% du tunnel de cette ligne Ayaş a été achevé. C'était la route principale. Lors de la détermination des itinéraires YHT, un itinéraire doit être tracé comme s'il était tracé avec une règle. Il a utilisé les mots qui sont très importants dans les conditions physiques.
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