Underwater Stone Dull Leveling System a été développé avec le soutien de TUBITAK. Avec le projet soutenu par TÜBİTAK, un système a été développé pour effectuer les travaux de coulée de pierre du pont de traversée de la baie d'İzmit sur le fond marin profond. Avec le système développé, les travaux, qui devaient durer huit mois, ont été achevés en deux mois.
Les travaux se poursuivent sur le pont suspendu d'Izmit Bay Crossing, qui est le point de passage le plus important du projet d'autoroute Gebze-Orhangazi-Izmir, ce qui réduira le transport routier entre Istanbul et Izmir à 3,5 heures. Lors de la mise en service du pont, le temps de transport d'environ 1,5h6 sera réduit à 550 minutes. Un système de coulée de pierre sur le fond marin a été développé pour le pont suspendu, qui sera le 2ème plus grand au monde, car sa portée médiane est de 682 4 mètres et sa longueur est de XNUMX XNUMX mètres. En fournissant des informations sur le système développé pour la première fois en Turquie avec le soutien de TÜBİTAK TEYDEB, l'ingénieur en mécanique Tamer Gerçek a déclaré que le projet est très précieux dans le domaine des transports.
Aujourd’hui, une partie importante des applications techniques dans le domaine de l’eau (lac, rivière, rivière, etc.) et du fond de la mer est prise en compte lors de la réalisation de la construction réelle, de la passerelle et de la porte tubulaire sous-marine des pieds, du lac, du lit du ruisseau ou du fond marin. il n'y a pas de question. Certaines méthodes spéciales sont utilisées dans la construction des fondations des piliers du pont qui reposent sur le lac, la rivière ou le fond marin. Une de ces méthodes est la méthode du caisson (qui est construit comme des pylônes en béton armé et sert de pied de chaussure). Dans les constructions où cette méthode est utilisée, les caissons doivent être placés sur la surface lisse du fond marin. Afin de créer une surface lisse au fond de la mer, une couverture lisse et lisse est construite parallèlement à la surface de la mer, composée de pierres grandes et petites (1-10 cm), à la hauteur de la zone où le plancher du caisson sera assis et à une certaine hauteur, appelée lit de caisson.
Indiquant que les pierres sont parallèles à la surface de la mer est important pour la solidité du pont, Ar Nous avons développé un système appelé ün ULE önemli à la suite de nos études de R & D. Avec ce système, nous réparons les pierres qui sont coulées pour que les caissons s’assoient correctement sur la base. Avec le système Stone Pour, les pierres ne sont pas lisses et ensuite, elles sont nivelées à l’aide d’un couteau sous le mètre 40 de la mer. Sur les graviers, les caissons sont assis. Si la surface de nivellement n'est pas lisse, il y aura un problème de pente dans le caisson.
ulei la très petite taille de la voix utilisée dans le Marmaray En fait, il a dit qu'un système de cette taille utilisé pour la première fois en Turquie Izmit Bay Crossing Suspension Bridge. Vérité: «Avec ce système que nous avons développé, nous avons terminé notre travail en moins de temps que d'habitude. Les travaux, qui seront achevés dans environ huit mois, sont achevés en deux mois. Sans ce projet, nous ferions des choses avec le plongeur. Il est très difficile de travailler avec le plongeur à 40 mètres sous la mer. Ou nous le ferions avec des systèmes étrangers. Cela augmenterait le coût de 3 à 4 fois. Nous avons également empêché les importations en développant cela localement. »
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