Le nombre de ponts en Turquie l'année 2013 179

Le nombre de ponts construits en 2013 en Turquie 179: le directeur général de Doka Ender Özatay, le plus grand pont-levis à mi-portée du monde, le 4e pont-levis d'Izmit Bay Crossing, dans la construction du pont suspendu qui s'élève rapidement, a-t-il déclaré.
Turquie et parmi les plus importants projets Nissibi Euphrate pont et la baie d'Izmit spécialiste du moule préféré Traversée du monde dans la construction du pont suspendu Doka, contrairement à d'autres systèmes de vitesse "de coffrage promesses.
Ender Özatay, directeur général de Dokuz, évoque l'économie de la rapidité, En Speed ​​signifie économie. Plus un projet est achevé rapidement, moins le coût des travailleurs des entreprises commencera à gagner de l'argent.
La conférence sur les ponts d'Istanbul 3, où le 2014e pont du Bosphore, le pont Nissibi et le pont suspendu Izmit Bay Crossing ont été discutés, s'est tenue à Istanbul du 11 au 13 août. Le projet le plus important de Turquie est situé entre le pont Izmit Bay Crossing Nissibi Euphrate et la construction du spécialiste du coffrage Doka Suspension Bridge a eu lieu. Le directeur général de Doka, Ender Özatay, a déclaré que les tours ont augmenté rapidement lors de la construction du pont suspendu Izmit Bay Crossing, qui est le plus grand pont suspendu de moyenne portée 4 au monde.
Özatay a mentionné que les travaux sur le pont suspendu Izmit Bay Crossing, qui est le plus grand tronçon du projet routier Gebze-Orhangazi-İzmir, qui réduiront le temps de transport entre Istanbul et Izmir de 9 heures à 3,5 heures, a déclaré: " Les tours qui atteignent une hauteur de 6,5 mètres sont facilement visibles depuis le terrain. Doka se distingue par sa rapidité et sa fiabilité. Les systèmes de coffrage de Doka, contrairement à d'autres, promettent la «vitesse». Les projets peuvent être achevés dans le délai spécifié avec des mesures de sécurité ultra. La vitesse est synonyme d'économie. Plus tôt un projet est terminé, plus le coût du personnel d'exploitation est bas, plus l'entreprise commence à gagner d'argent. En même temps, il est également important pour le prestige des entreprises de terminer un projet avant ou pendant la période spécifiée ».
Ender Özatay a déclaré que les tours avec une moyenne de mètres 10 par semaine devraient être achevées en se rendant au mètre 250 à la fin de l'année. Les blocs les plus lourds d'environ 88 seront placés récemment, tandis que les blocs supérieurs pèseront en 350. Des milliers de personnes dans la construction de 170 400 ont consacré des heures de travail continu ", a-t-il déclaré.
AUGMENTATION DE PROJETS DE PONT
Dans le 2013 15 en Turquie, indiquant que 179 km de long pont fait Özatay rare, il a déclaré que le projet de pont augmentera encore dans les années à venir. le plus long 3 de la Turquie. Le pont, qui est le pont avec le pont de Nissibi, la route Adıyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakir sera considérablement réduit le temps de trajet à l'Özatay, a déclaré: « Le pont Doka escalade automatique Nissib utilisé dans le système grâce à SKA Nous avons pris une première en Turquie. Nissibi Euphrate spécifications Bridge, les méthodes appliquées pour la première fois en termes d'innovation et de projet exemplaire d'un pont pour l'industrie de la construction de la Turquie. Ce type de pont, appelé pont tendu avec câble suspendu suspendu, présente un design très contemporain. Le pont de Nissibi est traversé par deux autoroutes dans les deux sens, avec les pylônes 96 de chaque mètre et l’indicateur 400 au milieu.
Ti L’entrepreneur Gülsan Construction a préféré la solution d’escalade automatique de Doka, principalement parce que la structure avait une géométrie difficile et que la hauteur risquait d’empêcher l’achèvement des travaux à temps si l’option grue était utilisée. Une des caractéristiques uniques de Doka SKE50 plus est qu’il n’est pas affecté par les conditions météorologiques et peut être utilisé sans interruption même lorsque le vent souffle à des vitesses de 72 par heure. Le système Doka SKE50 plus est la solution la plus appropriée pour la construction de pylônes du pont de Nissibi avec une capacité de charge de 5 par unité d'escalade parallèle et permet de grimper sans grue. Comme la mise en place du béton et la synchronisation des cycles de moulage sont déterminantes pour l'efficacité, il est possible de transporter plusieurs unités d'escalade parallèles simultanément avec des plates-formes SKE, et il suffit d'appuyer sur le bouton pour déplacer la zone de travail de manière hydraulique.
DOUBLE POUR SURFACES EN BETON
Les poutres en bois Doka H20, les éléments en acier et les plaques de moulage sont les composants principaux du système, a déclaré Ender Özatay. Ce système de coffrage est préféré dans les murs et les colonnes de forme non linéaire dans les projets nécessitant des surfaces de béton lisses. Le système a été choisi pour les changements intervenus à chaque étape du processus de mise en place du béton dans le pylône du projet Nissibi. Des plaques séparées ont été utilisées pour les deux colonnes des pylônes. Système d'escalade avancé de la Turquie est encore nouveau sur le marché de la construction Dogan considère l'équipe de construction de l'équipement de moule correctement pour permettre le montage et l'utilisation, fournissant également être formés par des instructeurs de coffrage Doka expérimentés. La division des technologies de Doka dispose d’une planification détaillée du flux de travail des moules pour s’assurer que le projet est achevé sans surprises désagréables dans les délais, garantissant ainsi un soutien continu tout au long du processus de construction. Ces services de Doka ont joué un rôle décisif dans la bonne et rapide progression du projet.