La ligne YHT Ankara-Istanbul, dont la Turquie rêve depuis 70 ans, ouvre ses portes le 25 juillet : Le rêve vieux de 70 ans de relier Ankara et Istanbul par un train à grande vitesse deviendra réalité avec l'ouverture de la ligne YHT Ankara-Istanbul par le Premier ministre. Erdoğan le 25 juillet - La première cérémonie d'ouverture est l'heure Elle aura lieu à la gare d'Eskişehir à 14.30h18.30. L'ouverture officielle de la ligne aura lieu lors d'une cérémonie à la gare de Pendik à 3,5 h 3. Des tarifs flexibles seront appliqués sur la ligne YHT Ankara-Istanbul. Les prix des billets, qui devraient être annoncés par le Premier ministre Erdoğan, seront moins chers certains jours et heures après la mise en service de la ligne. - Les voyages en train à grande vitesse seront gratuits pour les détenteurs de la Médaille de l'Indépendance, les invalides de guerre et les anciens combattants blessés. ou handicapés dans la lutte contre le terrorisme et les personnes handicapées. La durée du trajet entre Ankara et Istanbul sera augmentée en premier lieu, elle diminuera à 7,5 heures à court terme et desservira en moyenne XNUMX millions de passagers par an.
Le rêve vieux de 70 ans de relier Ankara et Istanbul par un train à grande vitesse deviendra réalité avec l'ouverture de la ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul par le Premier ministre Recep Tayyip Erdoğan le 25 juillet.
Il n’était pas si simple de relier Istanbul, la capitale de l’Empire ottoman, et Ankara, la capitale de la République, avec une ligne de train à grande vitesse. Bien que le début des travaux sur le projet de chemin de fer à grande vitesse Ankara-Istanbul remonte aux années 1940 avec le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Arifiye-Sincan, des mesures concrètes concernant le projet n'ont pu être prises qu'au début des années 1970. Avec le projet de chemin de fer rapide Ankara-Istanbul, inclus dans le programme d'investissement de 1975, le projet de chemin de fer à grande vitesse entre Arifiye et Sincan, reliant les deux villes par un itinéraire plus court, a atteint le stade de la mise en œuvre.
Dans le projet, le tracé entre Arifiye et Sincan a été considéré comme deux tronçons, et la construction du tronçon de 85 kilomètres, qui constitue le premier tronçon, a débuté en 1977. Les travaux de construction, intenses les premières années, ont ensuite commencé à être interrompus et fréquemment arrêtés faute de ressources nécessaires. En 1983, lorsque le projet a été défini comme un investissement prioritaire dans le Plan Directeur des Transports, les travaux de construction se sont à nouveau accélérés, mais ils ont été complètement arrêtés au motif qu'ils "provoquaient une augmentation de l'inflation" et avec la décision d'orienter les ressources vers l'autoroute. , et l'œuvre fut liquidée. Ayant compris que le projet ferroviaire de Sürat ne serait pas mis en service à court et moyen terme, TCDD a préparé un projet de réhabilitation pour améliorer sa ligne existante entre Ankara et Istanbul.
Du chemin de fer de Sürat au YHT Ankara-Istanbul
Le projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul a été inclus pour la première fois dans le programme d'investissement en 1994 sous le nom de « Projet d'amélioration du chemin de fer existant Ankara-Istanbul ». Projet; Il s'agissait notamment de porter les courbes non standard à rayon étroit de la ligne existante à une norme permettant des vitesses de 90 à 120 km/h et de construire une deuxième ligne sur certains tronçons. Aucun fonds n'a été alloué entre 1994 et 1999. En 1999, l'Organisation nationale de planification a accordé à TCDD une autorisation d'appel d'offres de crédit limitée pour réhabiliter la ligne existante entre Ankara et Istanbul et construire la deuxième ligne.
Le projet a démarré à partir du tronçon de ligne Esenkent-Eskişehir afin de garantir que le montant du prêt soit limité et limité dans le temps et utilisé de manière économique et de la manière la plus appropriée.
L'appel d'offres comprenait la construction du tronçon Esenkent-Eskişehir en tant que voie double, électrique et signalisée, adaptée à une vitesse de 200 km/h, et les installations de signalisation entre Eskişehir-İnönü adaptées à une vitesse de 200 km/h. Un appel d'offres pour la construction a eu lieu le 17 septembre 1999. 6 consortiums ont soumis des offres pour l'appel d'offres.
À la suite de l'évaluation ; Le tronçon Esenkent-İnönü a été adjugé à la coentreprise du groupe Alsim Alarko-A le 16 octobre 2000, pour un montant total de 437 millions 118 mille euros.
Les fondations ont été posées en 2003
Les fondations du tronçon Esenkent-İnönü ont été posées le 8 juin 2003, le site a été livré et les travaux ont commencé le 10 décembre 2003. En raison du fait que la vitesse des lignes de train à grande vitesse dans les pays développés est de 250 km/h et plus, les difficultés de réhabilitation de la ligne existante en exploitation, l'axe Ankara-Istanbul étant l'artère principale en termes de transport de marchandises et de passagers , et la conception de la route du projet étant adaptée à une vitesse de 250 km/h, la ligne existante devrait être protégée et il a été décidé de construire une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse à double voie, adaptée à une vitesse de 250 km/h, indépendante du ligne existante.
Afin d'assurer la continuité du projet ; Par décision du Conseil des ministres du 5 mai 2005, la zone située entre Sincan-Esenkent et Eskişehir-İnönü a été incluse dans le projet et le nom du « Projet d'amélioration du chemin de fer existant Ankara-Istanbul » a été changé en « Ankara-Istanbul ». Projet de train à grande vitesse".
La ligne YHT Ankara-Eskişehir de 2 kilomètres, qui constitue la première étape du projet composé de 10 étapes et de 245 sections distinctes, Ankara-Eskişehir et Eskişehir-Istanbul, a été construite comme une double voie et de haut niveau, indépendante de la ligne existante. , adapté à une vitesse de 250 km/h, et a été achevé le 13 mars 2009. a également été mis en service.
La construction d'Eskişehir-Istanbul, qui constitue la deuxième étape de la ligne YHT Ankara-Eskişehir, a débuté simultanément avec le tronçon Ankara-Eskişehir. Cependant, sa construction a pris plus de temps que les autres lignes ferroviaires à grande vitesse en raison des procédures judiciaires et des conditions géographiques et physiques. Avec la taille de la ligne de construction et les productions réalisées, une ville de 500 35 habitants a été construite. En effet, 26 ouvrages d'art ont été construits, dont 52 tunnels, 158 viaducs, 83 ponts, 669 passages inférieurs, 1023 passages supérieurs et XNUMX ponceaux. En raison de la variabilité du terrain, de nombreuses méthodes de construction différentes ont été utilisées.
Le chemin de fer à grande vitesse Eskişehir-Istanbul, construit avec la dernière technologie ferroviaire à grande vitesse, a été achevé par des tests et des études de certification malgré toutes les difficultés rencontrées dans la géographie la plus difficile de Turquie en matière de construction ferroviaire. Ainsi, la ligne YHT Ankara-Istanbul, le rêve de la Turquie depuis 70 ans, est prête à être ouverte.
Qu'est-ce que cela va apporter ?
Le train à grande vitesse réduira le temps de trajet entre Ankara et Istanbul à 3,5 heures dans un premier temps, puis à 3 heures à court terme. En moyenne, 7,5 millions de passagers seront desservis entre Ankara et Istanbul. La part des chemins de fer dans le transport de passagers sur l'itinéraire passera de 10 pour cent à 78 pour cent. Avec la mise en service de YHT, le temps de trajet entre Ankara et Gebze diminuera à 2 heures et 30 minutes. Grâce au transport combiné, le temps de trajet vers d’autres villes sera également raccourci. Avec la ligne qui sera intégrée à Marmaray, le transport ininterrompu de passagers sera possible de l'Asie vers l'Europe.
Le projet réduira non seulement le temps de trajet entre les deux villes, mais apportera également une valeur ajoutée à la vie économique, sociale et culturelle. Le train à grande vitesse Ankara-Istanbul reliera non seulement les anciennes et les nouvelles capitales dans peu de temps, mais ouvrira également un nouveau couloir de train à grande vitesse sur la voie ferrée moderne Silk.
Un prix flexible sera appliqué
Les rames à grande vitesse qui seront exploitées sur la ligne Ankara-Istanbul seront composées de wagons 6 et auront une capacité passagers 409 + 2.
Même prix flexible sera faite dans l'application. Le prix des billets, qui devrait être annoncé par le Premier ministre Erdogan, sera moins cher certains jours et certaines heures après la mise en service de la ligne.
Afin d'encourager le transport de passagers, 26% des passagers qui achètent des billets aller-retour selon le tarif passager, les jeunes jusqu'à 60 ans, les enseignants, les passagers militaires, les groupes, les passagers de 20 ans et plus, les détenteurs de la carte de presse et les passagers de plus de 65 ans et 7-12 ans 50 pour cent de réduction sera appliqué aux enfants entre. Le train à grande vitesse sera gratuit pour les détenteurs de la médaille de l'indépendance, les invalides de guerre, les anciens combattants blessés ou blessés dans la lutte contre le terrorisme et les handicapés.
La première cérémonie d'ouverture, qui aura lieu avec la participation de 3 25 invités, aura lieu à la gare d'Eskişehir le vendredi 14.30 juillet à 18.30hXNUMX. L'ouverture officielle de la ligne aura lieu lors d'une cérémonie à la gare d'Istanbul Pendik à XNUMXhXNUMX.
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