Plus il y a de chemins de fer, plus il y a de développement : après la guerre d'indépendance et en 1923, lorsque la République a été déclarée, la longueur totale des chemins de fer de la Turquie était de 378 XNUMX kilomètres.
Chemins de fer... Il faut dire que c'est un système de transport qui laisse des traces si profondes et permanentes sur la vie économique, sociale et culturelle de notre pays.
Le 23 septembre 1856 est considéré comme l'anniversaire des chemins de fer turcs. L'histoire des chemins de fer turcs, depuis la date où la première pioche a été frappée pour la ligne ferroviaire Izmir-Aydın jusqu'à aujourd'hui, constitue le témoignage le plus important de la naissance de la République de Turquie et de son développement économique, social et culturel.
Parce que tout au long de ce processus, les chemins de fer turcs ont assumé une fonction importante dans le salut, le développement et le développement de notre pays, à l'instar des vaisseaux transportant le sang vers le corps, et sont devenus l'élément vital de notre pays.
Examiner le développement du chemin de fer, qui a joué un rôle important dans la guerre d'indépendance et a eu un impact significatif sur la victoire de la guerre en assurant le service de logistique militaire et la gestion ferroviaire malgré toutes les pénuries, depuis la fondation de la République en De 1923 à aujourd'hui, et à cette occasion, nous souhaitons exprimer notre gratitude à tous les cheminots qui ont servi pendant cette période. Nous souhaitons nous souvenir de vous avec gratitude.
Nous avons voulu rappeler une fois de plus, avec des sentiments de gratitude et de gratitude, les conditions dans lesquelles, comment et ce qui a été réalisé pour atteindre cet état de fierté.
Jusqu'à l'armistice de Mudros, c'est-à-dire jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale, il y avait au total 1 8 km de voies ferrées sur les terres ottomanes (Europe, Anatolie, Moyen-Orient, péninsule arabique), et les opérateurs de ces voies ferrées étaient des sociétés privées britanniques, françaises et allemandes.
Cependant, après l'armistice de Mudros, certaines parties des chemins de fer d'Anatolie et de Bagdad sont restées aux mains des Turcs, qui étaient exploitées par des sociétés privées étrangères et exploitées avec des privilèges reçus de l'Empire ottoman.
Ces tronçons de voie ferrée mesuraient environ 174 XNUMX kilomètres.
Après la guerre d'indépendance et en 1923, lorsque la République fut déclarée, la longueur totale du chemin de fer turc était de 378 XNUMX kilomètres.
Conscient de l'importance des transports dans la brutalité de la guerre et dans la recréation économique, sociale et culturelle d'un pays par la suite, le Grand Atatürk a lancé la première initiative consistant à tisser des réseaux d'acier dans tout le pays après l'épopée de l'indépendance.
En revanche, des lignes appartenant à des sociétés étrangères ont également été nationalisées ou rachetées. Ce miracle a été réalisé malgré de nombreuses difficultés telles que la dépression économique mondiale et la guerre d'indépendance. Et les chemins de fer turcs ont connu leur âge d’or durant cette période.
Notre armée est entrée à Izmir le 9 septembre 1922 et la guerre d'indépendance s'est terminée par une victoire grâce à l'apport important du chemin de fer. Les négociations d'armistice (cessez-le-feu) de Mudanya qui mettraient fin à la guerre se sont terminées par un compromis le 11 octobre 1922. Les guerres qui durent depuis des années et qui ont fait de centaines de milliers de nos concitoyens des martyrs et des vétérans sont désormais terminées.
Aujourd’hui, la guerre du développement de la Nouvelle République de Turquie a commencé.
Les chemins de fer et les cheminots turcs, nés dans les conditions de notre guerre d'indépendance, qui se sont développés avec elle et ont influencé la formation de la République de Turquie, occupent une place particulière dans notre République.
Cependant, après les années 1950, les chemins de fer turcs étaient considérés comme des enfants par alliance. Ignorant que les transports routiers, ferroviaires, maritimes et aériens, qui constituent le système de transport, forment un tout et que ces systèmes doivent être développés ensemble, des politiques de transport orientées vers la route ont été mises en œuvre.
Le tableau ci-dessous a été établi en tenant compte de 1923, année de la fondation de la République de Turquie.
Lorsque nous plaçons les informations statistiques TCDD sur un tableau selon des périodes de dix ans, nous pouvons voir la longueur totale du chemin de fer construit au cours de chaque décennie et la répartition de cette longueur par années.
*Selon les informations statistiques du TCDD pour les années 2003-2007, la longueur totale du chemin de fer est de 10959 10984 km. Selon les informations statistiques précédentes, cette longueur est de 2003 km. Le dernier Annuaire statistique 2007-XNUMX a été jugé correct.
*C'est la longueur de voie ferrée construite en neuf ans.
Source : Annuaires statistiques TCDD
Le chemin de fer sera l’avenir du transport de marchandises. Pour cette raison, TCDD donne la priorité à des valeurs telles que la sécurité, l'économie, le pragmatisme social, l'environnementalisme et l'intégration ;
Les réseaux et véhicules existants doivent être maintenus prêts à être mis en service.
Si nécessaire, de nouvelles lignes et lignes de connexion devraient être construites et alimentées par d'autres systèmes de transport.
Il doit offrir un service de transport économique, sûr, confortable et respectueux de l’environnement.
Les chemins de fer devraient devenir un système de transport privilégié et les chemins de fer devraient être la force motrice du développement du pays.
La part du transport ferroviaire de marchandises dans le transport total devrait atteindre 2023 pour cent en 15 et 2035 pour cent en 20, et des exportations de 2023 milliards de dollars d'ici 500.
Afin d'atteindre ces objectifs ;
Atteindre une longueur totale de chemin de fer de 3 mille kilomètres en 500 grâce à la construction de 8 mille kilomètres de chemin de fer, dont 500 mille 1000 kilomètres de chemin de fer à grande vitesse, 13 mille 300 kilomètres de chemin de fer rapide et 2023 25 kilomètres de chemin de fer conventionnel (une moyenne annuelle de 2023 2035 kilomètres ), et 6 500 kilomètres entre 31 et XNUMX. Notre réseau ferroviaire devrait être porté à XNUMX XNUMX kilomètres grâce à la construction de kilomètres supplémentaires de lignes à grande vitesse (une moyenne de XNUMX kilomètres par an).
La restructuration du système ferroviaire, la séparation de l'infrastructure et de l'exploitation et l'institutionnalisation nécessaire (infrastructure, licences et certificats de sécurité, enquêtes et évaluations sur les accidents, instituts de recherche) devraient être établies.
Les mesures visant à résoudre le problème de coordination entre l'infrastructure et l'entreprise doivent être prises avec précaution.
Les lois sur le secteur ferroviaire et la TCDD devraient être promulguées immédiatement.
Le transport de marchandises doit être prioritaire.
Dans ce contexte, certaines lignes devraient être affectées au transport de marchandises.
Toutes les précautions doivent être prises pour le transport de certains chargements (minéraux, matériaux de construction, etc.) par chemin de fer.
Il conviendrait notamment de réaliser des études sur le transport ferroviaire de produits industriels sur des distances supérieures à 400 kilomètres et de déterminer des mesures à cet effet.
Les goulets d'étranglement sur les lignes existantes, qui seront déterminés par le plan stratégique national des transports, doivent être éliminés de toute urgence et les nouvelles lignes nécessaires doivent être construites.
Les travaux nécessaires de renouvellement et d'entretien des routes devraient être effectués.
Les exigences en matière de signalisation et d’électrification doivent être respectées.
Si nécessaire, des lignes doubles doivent être utilisées.
Les conditions des lignes qui transportent l'importation, l'exportation, les produits industriels, les conteneurs, le pétrole et les minéraux doivent être évaluées en premier.
Les goulets d’étranglement dans les connexions portuaires doivent être soigneusement examinés et résolus.
Un plan spécial devrait être préparé pour utiliser le chemin de fer pour transporter les marchandises produites dans la région du GAP.
Le problème de la traversée du lac de Van devrait être résolu à court terme en entretenant et en réparant les ferries existants, en en achetant de nouveaux et en les ouvrant à des tiers si nécessaire. À long terme, le projet Van Lake Northern Railway devrait être mis en œuvre.
La construction de nouvelles lignes doit être planifiée avec des priorités déterminées afin de créer un réseau optimal avec les lignes existantes améliorées.
Les insuffisances dans le remorquage et les véhicules remorqués doivent être éliminées.
La possession de wagons par des entreprises privées devrait être encouragée.
Le transport combiné doit être privilégié.
La connexion devrait être assurée par des lignes directes (lignes de jonction) vers les zones industrielles organisées et les centres de production importants.
Les goulots d’étranglement dans les connexions portuaires et tous les problèmes entravant l’intégration port/ferroviaire doivent être résolus de toute urgence.
Pour le transport combiné international, les pratiques initiées devraient être développées et poursuivies et la planification et les pratiques nécessaires devraient être élaborées pour en élargir la portée.
Les organisations nécessaires devraient être mises en place pour fournir un soutien logistique.
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