10 Détails importants du métro d'Istanbul: Avec les investissements réalisés ces dernières années, le véhicule le plus important utilisé dans les transports publics pour nos grandes villes a commencé à être le métro. Le transport ferroviaire, en particulier à Istanbul, se développe de manière affirmée. C'était un facteur important pour assurer le passage du Bosphore à Marmaray. Avec la construction du métro superficiel sur le tracé de Marmaray avec liaison ferroviaire à grande vitesse, la part du transport dans les systèmes ferroviaires augmentera.
Auparavant, dans un article intitulé "Scribbles on Subway", sözcüJ'ai fini avec les mots. "N'oublions pas que la population urbaine vivant dans une ville qui vit vite pour profiter de la vie quotidienne a beaucoup de travail."
Les urbanistes déterminent les règles de vie en ville avec les comportements qu'ils associent à une culture commune. Comme le métro arrivait trop tard dans notre culture urbaine, il y aurait bien sûr des problèmes. Le métro du côté anatolien, qui est les deux dernières lignes de métro ( Kadıköy - Avec l'entrée rapide des lignes Kartal) et Marmaray dans la vie urbaine, les habitants de ces itinéraires ont rapidement fait connaissance avec la culture mondiale du métro.
Je transmets quelques notes que beaucoup d’entre vous viennent de tous les jours et que ceux qui ne vivent pas dans des sous-villes ne sont pas familiers.
1 - Premièrement, il était généralement préoccupant que les masses curieuses qui venaient du métro arrivant du côté anatolien »soient de plus en plus réduites. Cependant, en particulier le dernier mois 4, le prix est réduit par 50. Après quelques tentatives pour être fiable, rapide et à l'aise avec l'augmentation du nombre de passagers, on peut dire que cette augmentation a été significative. Il y a beaucoup de monde dans les gares et même lorsque la densité n'est pas nécessaire, l'occupation a considérablement augmenté.
2- Comme la vie commence à se répandre dans toute la ville, son utilisation dans les gares intermédiaires non seulement pour les déplacements, mais aussi pour les besoins de la vie quotidienne de tous les passagers. Kadıköy Le projet de ne pas utiliser le métro pour l'arrêt a commencé à se développer. En particulier les arrêts de connexion Unalan et Marmaray, Ayrılık Çeşmesi, qui sont connectés à la ligne Metrobus, prennent un nombre important de passagers.
3 - Comment traiter le métro continue d’être un problème. L'atterrissage et l'embarquement sont un problème. Dans les gares principales, les descendants ne sont pas autorisés à descendre même s'ils sont prioritaires, et même la course entre eux est très intéressante. Aux gares, les avertissements concernant la commodité des descendants, écrits sous les portes auxquelles le train sera approché, ne sont guère pris en compte.
Le temps 4-4-6 est assez long pour une ligne de métro occupée. Les horaires doivent avoir un maximum de minutes 3.
5- Les itinéraires de transport construits parallèlement les uns aux autres, qui sont le sort du côté anatolien (route côtière, route de train, route de minibus, autoroute E-5 et le joueur de la même route. Kadıköy- Métro Kartal), vu dans le sens de la carte, ne prévoit rien pour le transport vertical. Ce sera plus utile avec la mise en place de correspondances au lieu d'un métro tout droit, et devenant même un peu compliqué. J'espère que les plans ne concernent pas uniquement le transport horizontal.
6 - Debout à droite dans les escaliers mécaniques, c’est une culture de la ville qui se pratique partout dans le monde. On peut dire que malgré l'incongruité de plusieurs personnes à l'occasion, il y a beaucoup de respect. Néanmoins, malgré les avertissements sur ce sujet partout, de telles images sont à chaque station.
7 - Dans les systèmes d’avertissement audio et vidéo à l’intérieur des véhicules métropolitains, il est plus efficace de diffuser des publicités plutôt que la nouvelle propagande métropolitaine.
8 - Il est assez inconfortable que certaines stations soient éloignées des zones de peuplement et que les routes ne soient pas suffisamment éclairées. Des mesures urgentes doivent être prises pour ces lieux.
9- Aux stations où 1 DK. Lorsque nous avons écrit, nous avons constaté qu'il fallait plus de deux minutes au train pour arriver. (Je pense que ceci est un exemple inhabituel qui me correspond.)
10- Dans les trains du matin, les matériaux utilisés pour le nettoyage de nuit ou ceux utilisés dans les systèmes de ventilation (ce qui peut être une autre raison), je pense que c'est une mauvaise odeur non mignonne. Cette odeur ne reste pas dans le futur.
Et j'ai une observation spéciale. La sensation froide, métallique et industrielle de la métropole est soudain étalée dans la même foule, quittant le métro et empruntant le ferry. L'effet de la mer ou du temps qu'il fait n'est pas connu, mais le froid et la clarté des gens dans le métro et les têtes blanches (!) Les gens qui ne se regardent pas dans le ferry prennent une couleur, une joie.
Soyez le premier à commenter