Et métro Üçyol-Üçkuyular à F.Altay: En complétant les stations de métro Polygon et F.Altay construites à 3 étages sous le sol, la municipalité métropolitaine d'İzmir a commencé des tests très complets tels que le réseau de signalisation et le système énergétique en même temps que les essais routiers. Les responsables métropolitains ont annoncé qu'une sécurité maximale était assurée dans les tunnels.
La municipalité métropolitaine d’Izmir a pris fin aux stations Poligon et Fahrettin Altay, dernières liaisons de la ligne de métro Üçyol-Üçkuyular. Ces deux stations, où des essais de conduite sont effectués, effectuent également des tests approfondis tels que le réseau de signalisation, le système énergétique et les mesures des plates-formes relatives au véhicule.
Avec les stations Polygon et F. Altay qui seront mises en service après İzmirspor, Hatay et Göztepe, le métro d'İzmir commencera à desservir 20 stations sur une ligne de 17 kilomètres. Ainsi, un transport ininterrompu sera assuré de Bornova Evka 3 à Fahrettin Altay, de l'est à l'ouest de la ville en peu de temps comme une demi-heure avec la commodité et le confort du métro.
Polygon Station a construit des compteurs 19 souterrains en sous-sol 3, avec l’entrée de passagers 4. Il y a des ascenseurs 2 désactivés et des escaliers mécaniques 12 dans la station. La station F. Altay à 22 a été construite avec des sols 3 et des entrées 5. Il existe également des ascenseurs 2 désactivés et des escaliers mécaniques 13.
LA SÉCURITÉ MAXIMALE A ÉTÉ FOURNIE
La municipalité métropolitaine d'İzmir a connu une période de construction très difficile en raison des conditions du sol dans les travaux de construction de la ligne de métro Üçyol-Üçkuyular, longue de 5.5 kilomètres. En raison du gonflement du béton de base (Invert) de la ligne en mai 2011, les experts de la société néerlandaise Royal Haskoning DHV de renommée mondiale ont été amenés à Izmir par la société de conseil STFA-SEMALY Joint Venture. Selon les rapports préparés, les travaux d'amélioration du drainage proposés ont été conçus et réalisés complètement. De plus, au niveau de la statique du tunnel, en plus du béton de fondation existant sur le tracé précité, avec le béton armé C55 de 40 cm d'épaisseur, la pose des rails a été transformée en système fixe et une sécurité maximale a été assurée dans les tunnels.
TOUTES LES STATIONS SONT DOTÉES D'UN SYSTÈME D'ALERTE AU FEU ET DE VENTILATION
En outre, des scénarios de lutte contre l'incendie ont été réalisés dans des tunnels et des stations. Les projets ont été réalisés conformément à ces scénarios et des systèmes d'alerte incendie et de ventilation ont été installés dans toutes les stations pour être activés en cas d'incendie. Les sorties de secours de la gare de Göztepe ont été réalisées conformément à la norme NPFA 130, qui est la réglementation incendie des postes.
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