Début de l'affaire d'accident de passage à niveau à Mersin: La première audience de l'affaire ouverte concernant la catastrophe ferroviaire, qui a entraîné la mort de 12 personnes et blessé 3 personnes à Mersin, a eu lieu au 12e tribunal pénal supérieur de Mersin.
La première audience de l'affaire concernant la catastrophe ferroviaire, qui a entraîné la mort de 12 personnes et blessé 3 personnes à Mersin, a eu lieu à la 12e Haute Cour pénale de Mersin. Erhan Kılıç, 28 ans, l'agent du passage à niveau de l'accusé détenu, a accusé le chauffeur de service, Fahri Kaya, 30 ans, qui était également en état d'arrestation, et a déclaré: "C'était trop vite, j'ai jeté un briquet, j'ai crié, mais ça ne s'est pas arrêté."
L'incident s'est produit au passage à niveau du district central d'Akdeniz, dans le district d'Adanalıoğlu, le 20 mars. Sinan Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç, à la suite du train de voyageurs allant de Mersin à Adana direction, a heurté un minibus avec la plaque numéro 62028 M 33. Alors que Mustafa Doygun et Halil Demir ont perdu la vie; le chauffeur Fahri Kaya et Servet Çelik et Uğur Ateş dans le véhicule ont été blessés. Au cours de l'enquête ouverte après l'incident, Fahri Kaya et l'agent du passage à niveau Erhan Kılıç ont été arrêtés.
Selon le rapport d'expert figurant dans l'acte d'accusation préparé à la fin de l'enquête, il a été déclaré que l'agent de la barrière Erhan Kılıç, âgé de 28 ans, était responsable de 60%, TCDD 30% et le chauffeur de service Fahri Kaya 10%; Une action en justice a été intentée contre Kılıç et Kaya avec la demande de jusqu'à 15 ans d'emprisonnement pour mort et blessure par négligence.
"L'OUTIL DE SERVICE A ÉTÉ TRÈS RAPIDE"
L'officier de barrière des accusés arrêtés Erhan Kılıç, le chauffeur de service Fahri Kaya, les proches des personnes tuées dans l'accident et les avocats ont assisté à l'audience au 1er tribunal pénal supérieur de Mersin. Erhan Kılıç a fait la première déclaration devant le tribunal. Kılıç a déclaré qu'après avoir vu le train, il a commencé à abaisser la barrière et a déclaré:
«L'ami en charge de la porte avant l'arrivée du train m'a prévenu en appelant mon portable il y a 8 minutes. Puis j'ai attendu l'arrivée du train. J'ai vu le train à environ 350 mètres. Cependant, le véhicule de service est entré très rapidement dans le passage à niveau. À ce moment-là, j'étais de service dans la tour. J'ai appuyé sur deux boutons séparés qui sonnent la cloche et abaissent la barrière. Pendant que la barrière descendait, le véhicule a tenté de passer rapidement. Pendant ce temps, je lui ai demandé de s'arrêter en criant et en jetant le briquet dans ma main. Alors que le conducteur continuait de passer, le train s'est écrasé à l'arrière. Le véhicule est entré dans les rails pendant que la barrière descendait. Si le passage à niveau n'avait pas ralenti en arrivant au milieu du passage à niveau, il aurait pu sauver. Je me suis formé pour ce métier, je travaille 12 heures et travaille chez un sous-traitant. "
'ILS LE FERMENT'
Pendant ce temps, l'avocat de l'un des morts dans l'accident a rappelé que la barrière devait descendre au moins 3 minutes avant l'arrivée du train au passage à niveau et que la personne exerçant cette fonction devrait également recevoir une formation, et a demandé au prévenu Erhan Kılıç d'être interrogé sur cette situation. Kılıç, qui a de nouveau été promis à ce sujet, a déclaré: «Lorsque nous fermons la barrière tôt, il n'y a pas de jurons de la part des conducteurs de véhicules en attente. Lorsque nous l'avons fermé il y a 3 minutes, il n'est pas clair si le train viendra pendant cette période. Pour cette raison, quand il approche, j'appuie sur les deux boutons pour sonner et éteindre la cloche. De plus, j'ai étudié pendant 15 jours avant de commencer ce travail. J'ai un certificat », dit-il.
'LA BARRIÈRE EST OUVERTE'
Le chauffeur de service arrêté Fahri Kaya a accusé Erhan Kılıç dans son témoignage. En 2009, Fahri Kaya, qui était déterminé à recevoir une peine de 9 mois de prison pour implication dans un accident de la route mortel, a été transformé en une amende, et dans sa déclaration il a donné avec difficulté parce qu'il était ému en exprimant ses condoléances aux proches du défunt:
«2-3 véhicules sont passés devant moi. Je suis passé parce que la barrière était ouverte. Puisqu'il y avait des wagons et des conteneurs près des rails dans la zone de tête à gauche où le train venait, cela a réduit la portée de visibilité. Quand je suis entré dans le passage à niveau j'ai ralenti, j'ai remarqué le train quand je suis monté sur les rails. J'ai essayé de le sauver en appuyant sur le gaz, mais il a tiré de l'arrière du véhicule. J'ai aussi été blessé dans cet incident, même une personne se jetterait à mort? Il n'est pas normal que l'agent de barrière me crie dessus et lance un briquet. Je n'ai entendu aucun carillon non plus. Je n'ai reçu aucun avertissement lors de l'incident, la barrière était ouverte. Je ne suis pas coupable, je veux ma libération. "
RAYON DIFFÉRENT DE L'ÉTAT DE POLISTEK
Servet Çelik et Uğur Ateş, qui ont survécu à l'accident par hasard, se reposent. Çelik et Ateş ont déclaré que la barrière était ouverte et qu'ils n'avaient entendu aucune sonnerie. Le tribunal a déclaré à Uğur Ateş à la police le jour de l'incident: «Le chauffeur est passé sous les rails qui se fermaient avec un mouvement brusque. En rappelant que le véhicule de service passait alors que la barrière descendait, Ateş a souligné qu'il avait fait une telle déclaration parce qu'il avait été choqué par l'incident à ce moment-là et que la vérité était sa déclaration devant le tribunal.
Il disait 'qu'ai-je fait'
L'événement qui a marqué la première audience a été un témoin surprise. Le témoin Tolga Çolak, qui a déclaré qu'il était sur les lieux juste après l'accident, a décrit ce qu'il a vu après l'incident en ces termes :
«Alors que j'attendais au feu rouge à environ 50 mètres du col, quand j'ai entendu un gros bruit, j'ai vu l'accident et j'ai couru là-bas. Pendant ce temps, le préposé dans la tour était en état de panique, criant «Qu'est-ce que j'ai fait, immergé». Je n'ai pas vu le crash, mais j'étais là juste après le crash. J'ai vu la barrière descendre après que le train soit entré en service. J'ai appelé le 112 et j'ai demandé de l'aide en raison de l'accident. "
Du côté gauche du passage de la direction du train à la direction du conteneur et des wagons, la visibilité du témoin Çolak est constamment réduite, se plaignant du fait que le tribunal, l'agent de la tour n'a pas été en mesure d'identifier laquelle des deux personnes occupait le fauteuil du défendeur.
ANNONCES DE CRIME
Les avocats des proches décédés dans l'accident de train lors de l'audience ont déclaré que, selon les rapports d'expert dans le dossier, il a été établi qu'un conteneur d'entreprise privée placé sur le côté gauche du passage à niveau et les wagons appartenant à TCDD réduisaient la plage de visibilité. Soulignant que cette situation a également provoqué l'accident, les avocats ont exigé que la société privée responsable, TCDD et les responsables municipaux concernés qui n'ont pas procédé à l'inspection nécessaire soient identifiés et inclus dans l'affaire.
Le tribunal, après avoir écouté les prévenus, témoins et avocats participant à l'affaire, la poursuite de la détention des prévenus, la demande des enregistrements des conversations téléphoniques des deux prévenus auprès du TİB, l'enquête sur place pour déterminer si les wagons et conteneurs conservés à proximité du passage à niveau affectent la visibilité, Il a été reporté pour faire les demandes concernant le parquet et remédier à toutes les lacunes.
Comme d'habitude, cette fois, nous avons trouvé les personnes étranges responsables coupables d'être lapidées! Le sous-traitant est l’agent responsable des barrières et le chauffeur de service T du bord du puits et du coin de la TCDD.
Pourquoi y a-t-il des conteneurs et des wagons qui gênent la visibilité?
Qui pourrait les mettre là avec quelle pensée?
Qui a supervisé et déterminé quoi et quelles sanctions ont été imposées? (Ou les aveugles, les sourds, se divertissent-ils?)
Pourquoi n'y a-t-il pas de barrière automatique dans les deux passages au sol? En fait, pourquoi n'y a-t-il pas de passage inférieur ou supérieur?
(Nous savons que cela coûte plus cher… Mais le coût de ceux qui meurent à la fin ne coûte-t-il pas plus cher? Ou s'agit-il de produits bon marché, comme N 1 TL, quels que soient vos achats?
La TCDD prendra-t-elle soin des familles des morts? Va-t-il s'occuper de ses enfants jusqu'à ce qu'il termine ses études universitaires, commence sa carrière, se marie, possède une maison et commence sa propre vie? ...)
Supposons qu'une valeur insuffisante soit nécessaire pour déterminer si la valeur de l'événement en tant que dépense économique totale est inférieure à un dépassement = investissement intermédiaire. Après tout, moi, vous, il, ils payent, NOUS PAYONS, NOUS! Ne laissez pas la réponse mal informée, informée, non pertinente et très informée que nous avons pour mission de gérer notre argent se vanter!
Ne vous méprenez pas; dans ce cas, aucun innocent, tous au même taux, et en particulier les propriétaires des chemins de fer et des routes, puis le conducteur, principal coupable, signaleur… Expert / Bilmezkişi signalent également des taux de criminalité comiques, se vantant: «Il existe une erreur absolue dans chaque système technique de la technique HUMAN. et un moment (quand?) se produira certainement! »(Voir le soi-disant système le plus fiable d'accidents nucléaires-Harris, Tchernobyl et autres en Russie, Le Hauge (F), Fukishima (J), etc.) il y a même un calcul de probabilité (dı). Selon le compte annuel 2012 des experts actuels de l’Université Mainz (D), le risque est deux fois plus élevé que 200 = chaque 10 - 20 une fois par an «Super-GAU», ce qui signifie que la plus grande probabilité d’accident est acceptée. Bilimsel
Calculons la probabilité d’un accident à un tel niveau et dans ces circonstances… Si quelqu'un planifie / applique, exploite, contrôle et contrôle ce système malgré le résultat d'horreur qui en résulte e OK, continuez ». s) PROPRE / ELLES! Ce travail ne peut pas être fait dans le scénario escroc altim!
Excusez-moi, bien sûr, cela était vrai pour les sociétés civilisées, techniques et les pays avancés. Nous avons oublié que l'horloge tourne dans la direction opposée, que nous chantons toujours, que nous pensons «song Iim. En fait, cette affaire est un test de niveau de civilisation!