Métro d'Istanbul et Ankara pour les milliers de passagers 60 10 transporte des milliers de passagers: Dans la déclaration finale de l'atelier Ulaşım Transport dans les villes en croissance organisé par Fırat Development Agency, le nombre moyen de milliers de passagers 50-60 par heure est calculé. en dessous de l'efficacité visée.
Un atelier sur le thème «Les transports dans les villes en croissance» s'est tenu dans la salle de réunion de la chambre de commerce et d'industrie d'Elazığ, par le conseil de développement de l'Agence de développement Fırat, situé à Malatya.
Président du conseil Dr. Dans l'atelier, dirigé par İbrahim Gezer, les problèmes de transport des villes, les problèmes de transport des villes, les politiques de transport contemporaines et les processus de planification du transport ont été abordés. La déclaration finale de l'atelier, qui a duré environ 3 heures, énumérait des décisions importantes concernant les problèmes de circulation et de transport dans les villes. Selon la déclaration selon laquelle l'utilisation des véhicules à moteur a augmenté en raison d'activités économiques quotidiennes dans les villes, il a été souligné que le problème de la circulation urbaine devenait plus grave avec la diminution de la largeur de la route, tandis que la densité de logements augmentait de l'environnement au centre.
Pour résoudre le problème du trafic, les administrations locales ont construit des tramways pour 7 mille passagers par heure, des systèmes de train léger sur rail pour 10 mille passagers et des systèmes de métro pour 15 mille passagers et plus.
En raison du problème de circulation, il a été signalé que l’entrée de la ville était faite dans certaines villes, notamment en Europe, ou que des systèmes de transport en vélo étaient appliqués.
Il est utilisé comme un terrain de stationnement de pour cent de 50 des rues centrales dans de nombreuses villes en Turquie, la déclaration a noté que, dans ce cas, le trafic causé par l'utilisation abusive des routes existantes qui ont été exprimées facteurs de plaintes deviennent sans signification.
Yerine Dans notre pays, au lieu de recourir à des mesures moins coûteuses et plus faciles, les gouvernements locaux se tournent vers des projets plus coûteux et moins pris en compte, ce qui entraîne un gaspillage de ressources, une inefficacité et des problèmes environnementaux e. Cependant, ces systèmes, y compris les métros d'Ankara et d'Istanbul, fonctionnent bien en deçà de l'efficacité et de la capacité ciblées. Par exemple, les métros d'Ankara et d'Istanbul sont prévus pour un millier de passagers 50-60, mais 10-15 fonctionne avec un millier de capacités. Par conséquent, la solution des problèmes de transport des villes dont la population est inférieure à 1 devrait être prioritaire sur le système de métrobus, où les bus empruntent des voies séparées au lieu de systèmes nécessitant des coûts d'investissement et d'exploitation élevés. Parce qu'avec l'application d'allocation de voie pour les bus, 4 peut transporter plus de passagers.
La plupart du métro en Turquie a travaillé avec environ 10 mille passagers par heure. Cependant, dans le monde, il existe des systèmes de métrobus (bus à roues en caoutchouc) qui transportent autant de passagers que de systèmes ferroviaires (jusqu'à 1 000 48 passagers par heure) et sont beaucoup moins chers (systèmes 5 fois) que les systèmes ferroviaires. Ce résultat, de nombreuses villes dans le monde avec un coût Metrobus des passagers du métro tout en se déplaçant en Turquie signifie que nous réalisons régulièrement des bus avec des passagers coûts de métro. Cette application n'est pas faisable »ont été utilisées.
De nombreuses villes se trouvant dans la même file avec les demandes des usagers se trouvant sur la même ligne avec le système ferroviaire, a déclaré la déclaration, a déclaré: 'Cependant, les autobus et les minibus, mais non parallèles au système ferroviaire, doivent fonctionner verticalement et l’alimenter. En ce sens, système ferroviaire signifie «transférer». Il n’est pas possible pour ces systèmes de fonctionner en parallèle et de manière exploitable du système ferroviaire dans le cas de transport de passagers dans la même direction. Parce que les passagers qui doivent être transportés par le système ferroviaire seront transportés par d'autres véhicules. Malheureusement, c'est exactement ce qui a été expérimenté et pratiqué dans beaucoup de nos villes. Compte tenu de ces inconvénients, on peut s’attendre à ce que le gouvernement central refuse à l’avenir d’autoriser les investissements dans le système ferroviaire. En conséquence; Afin de résoudre plus efficacement les problèmes de transport de nos villes, un système intégré couvrant tous les types de transport devrait être mis en place, la planification des transports devrait être considérée comme un élément de tous les plans urbains. Les plans devraient être préparés par des experts dotés d'une capacité de planification et d'une approche participative. En outre, les plans devraient être contraignants pour tous, ne devraient pas rester en suspens et devraient être élaborés pour la mise en œuvre.
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