Si vous montez depuis Bilecik, c'est un peu un train à grande vitesse : pendant que les travaux d'essai du train à grande vitesse se poursuivent, les temps de trajet n'auront satisfait personne, c'est pourquoi l'ouverture de fantaisie est constamment reportée.
Parce qu’il y a de fortes chances que cette ouverture tape-à-l’œil se transforme en fiasco et soit menée à terme.
La raison la plus importante du retard dans l'ouverture est le gros problème dans la période de 3 heures. Les vols d'essai montrent qu'il n'est pas possible d'aller d'Ankara à Istanbul en 3 heures. En fait, encore moins 3 heures, même 4 heures ne peuvent être atteintes dans les conditions routières actuelles. La meilleure estimation est de 4 heures et 12 minutes.
Ce n'est donc pas très différent du train actuel.
Ce n'est pas rapide comme ça, c'est quand même un train accéléré.
Alors, pourquoi est-ce arrivé?
Comme je l’ai déjà écrit, le principal problème est le tunnel numéro 26 entre İnönü et Vezirhan. Ce tunnel n'a pas pu être foré en raison de problèmes de sol. Cengiz İnşaat n'a pas pu ouvrir le tunnel, un nouvel appel d'offres a donc été lancé. Le coût a également augmenté. (Près de 30 pour cent de l'allocation d'investissement allouée à YHT cette année ira à ce tunnel)
Le tunnel n°26 ne pouvant être ouvert, la ligne reliée aux tunnels n°27, 28 et 29 ne pourra pas être utilisée. Jusqu'à ce que ce tunnel soit achevé, cette partie de la ligne sera contournée par un tracé alternatif.
Le train ne pourra donc pas rouler en ligne droite à grande vitesse. Il entrera dans les virages et dans les virages, il n’y aura d’autre choix que de ralentir.
Dans la région de Vezirhan, entre Bilecik et Eskişehir, la vitesse du train chutera à 70-80 km à certains endroits.
L'accélération du train ne sera possible qu'après Bilecik.
Après Bilecik, il y aura davantage d'endroits où le train atteindra une vitesse de 250 kilomètres.
Cela signifie en réalité : Quelqu'un qui monte dans le train en provenance d'Ankara ne se rend pas compte qu'il voyage à bord d'un train à grande vitesse jusqu'à Bilecik. Ceux qui quittent Bilecik pourront vivre de meilleurs moments.
Il convient toutefois de noter que la totalité de la piste ne sera pas parcourue à une vitesse de 250 kilomètres. Il y a des problèmes à certains points de la ligne dans la section après Bilecik. Les travaux d'amélioration se poursuivent sur la ligne ferroviaire entre Arifiye-Pamukova et Köseköy-Gebze.
Le hall de la gare en action
Le train à grande vitesse a également un problème d'arrêt. Outre les investissements dans les infrastructures et les superstructures, le nombre d'arrêts affecte également la vitesse du train. Plus il y a d'arrêts, plus le train atteint sa destination finale longtemps.
Parce que le train ralentit à l’approche d’une gare, et qu’il lui faut du temps pour atteindre sa vitesse maximale après avoir quitté la gare.
Sans compter les points de départ et d'arrivée finaux, le train à grande vitesse devait s'arrêter à 7 points entre Istanbul et Ankara. Dans les premières déclarations, les noms de 9 gares étaient mentionnés ainsi que les points finaux de départ et d'arrivée.
Aujourd’hui, ce nombre est passé à 12. Le nombre de stations intermédiaires aurait augmenté de 3, passant de 7 à 10. Cela signifie à lui seul 25 minutes de prolongation.
Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Bilecik, Pamukova, Arifiye, Sapanca, İzmit et Gebze sont les points où YHT devrait actuellement s'arrêter.
Source: news.gazetevatan.com
Soyez le premier à commenter